Анна Белицкая - Комментарий к Федеральному закону от 14 июня 2012 г. №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного пр

7. Страховой случай.Предложенное законодателем определение понятия «страховой случай» для целей комментируемого Закона несколько отличается от общего определения, содержащегося в страховом законодательстве. Стоит отметить, что общее определение страхового случая содержит Закон РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации». В соответствии со ст. 9 указанного Закона страховым случаем является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования или законом, с наступлением которого возникает обязанность страховщика произвести страховую выплату страхователю, застрахованному лицу, выгодоприобретателю или иным третьим лицам.

Во-первых, страховой случай рассматривается как юридический факт, т. е. с его наступлением возникают обязательства перевозчика по возмещению вреда, причиненного при перевозке жизни, здоровью, имуществу пассажиров в течение срока действия договора обязательного страхования.

Во-вторых, при наступлении страхового случая возникает обязанность страховщика выплатить страховое возмещение выгодоприобретателям. В данном случае фактически обязанными перед выгодоприобретателями лицами являются перевозчик и страховщик, каждый в своей части.

8. Страховщик.Понятие «страховщик», предложенное в Законе, имеет несколько связующих элементов, формирующих правовой статус субъекта страховых отношений из обязательного страхования.

Во-первых, страховщик – это страховая организация. Из данного требования Закона следует, что страховщиком может выступать только юридическое лицо. Индивидуальный предприниматель не может иметь статус страховой организации.

Во-вторых, предусмотрены несколько принципиальных требований к фигуре страховщика, которые должны выполняться в совокупности и одновременно.

Исходя из того, что деятельность по обязательному страхованию подлежит обязательному лицензированию, для получения статуса страховой организации юридическое лицо должно в установленном порядке получить лицензию на осуществление страхования. Лицензирование субъектов страхового дела предусмотрено в ст. 32 Закона об организации страхового дела в РФ. Право на осуществление деятельности в сфере страхового дела предоставляется только субъекту страхового дела, получившему лицензию. Кроме того, юридическое лицо должно стать членом единого общероссийского профессионального объединения страховщиков для осуществления обязательного страхования.

9. Страховательрассматривается как перевозчик, заключивший со страховщиком договор обязательного страхования. Понятие перевозчика для целей комментируемого Закона представлено выше (см. п. 3 комментируемой статьи).

10. Выгодоприобретатель.Понятие «выгодоприобретатель» для целей комментируемого Закона распадается на несколько самостоятельных категорий, определяемых в зависимости от статуса выгодоприобретателя.

Во-первых, выгодоприобретателем может быть непосредственно сам пассажир – потерпевший, которому причинен вред здоровью или имуществу.

Во-вторых, выгодоприобретателем могут быть иные лица, если вред причинен жизни пассажира (т. е. в случае смерти потерпевшего).

Так, в частности, это лица, фактически понесшие расходы на погребение потерпевшего, а также граждане, имеющие право на возмещение вреда в случае смерти кормильца в соответствии с гражданским законодательством.

Согласно ст. 1088 ГК РФ таковыми являются: нетрудоспособные лица, состоявшие на иждивении умершего или имевшие ко дню его смерти право на получение от него содержания; ребенок умершего, родившийся после его смерти;

один из родителей, супруг либо другой член семьи независимо от его трудоспособности, который не работает и занят уходом за находившимися на иждивении умершего его детьми, внуками, братьями и сестрами, не достигшими четырнадцати лет либо хотя и достигшими указанного возраста, но по заключению медицинских органов нуждающимися по состоянию здоровья в постороннем уходе;

лица, состоявшие на иждивении умершего и ставшие нетрудоспособными в течение пяти лет после его смерти.

Один из родителей, супруг либо другой член семьи, не работающий и занятый уходом за детьми, внуками, братьями и сестрами умершего и ставший нетрудоспособным в период осуществления ухода, сохраняет право на возмещение вреда после окончания ухода за этими лицами.

При отсутствии таких граждан статус выгодоприобретателя получают супруг, родители, дети умершего, граждане, у которых потерпевший находился на иждивении, если он не имел самостоятельного дохода.

11. Внеуличный транспорт.Прежде всего, под внеуличным транспортом понимается пассажирский транспорт, осуществляющий регулярные перевозки пассажиров по изолированным от автомобильных дорог путям. Территориальная протяженность перевозок, осуществляемых внеуличным пассажирским транспортом, ограничивается пределами границ населенных пунктов, между близлежащими населенными пунктами или из населенных пунктов. Внеуличный транспорт служит для целей доставки пассажиров к объектам транспорта, торговли, промышленным объектам, объектам культуры, отдыха, спорта и подобным объектам.

12. Метрополитен.Метрополите́н (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain – «столичная железная дорога»), метро́ (métro) в традиционном понимании – городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделенная от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная) [17] http://ru.wikipedia.org/wiki/Метрополитен . Как следует из определения, метрополитен представляет собой вид внеуличного транспорта, осуществляющий перевозки через подвижной состав. В отличие от железнодорожного транспорта пути метрополитена технологически изолированы от автомобильных дорог. При этом линия метрополитена оборудована станциями и расположена преимущественно под землей. Поэтому метрополитен – преимущественно подземный вид транспорта, за исключением некоторых участков, которые могут иметь наземную часть (например, легкое метро). Электропитание подвижных составов метрополитена осуществляется через контактные рельсы.

13. Легкое метропредставляет собой также вид внеуличного транспорта, все пути которого технологически полностью изолированы от автомобильных дорог. Однако в отличие от метрополитена линии легкого метро оборудованы станциями и расположены преимущественно на наземных участках, что не исключает также возможное наличие подземных участков.

Как правило, линии легкого метро располагаются преимущественно на поверхности или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках), поезда насчитывают 2–4 вагона, диаметр тоннелей составляет 4–5 м, в тоннелях и над землей допустимы значительные уклоны и малые поворотные радиусы, платформы на станциях – высокие, длиной 50–90 м и шириной 5–8 м. Линии легкого метрополитена часто являются подвозящими к аэропортам либо к станциям обычного метрополитена и лишь в небольших городах составляют основу городской транспортной системы [18] http://ru.wikipedia.org/wiki/Легкий_метрополитен .