Алексей Кравцов - Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль

На приведённых ниже диаграммах 8, 9 и 10 мы можем найти случаи, когда в плохую погоду (при высокой облачности или осадках) уровень уголовно-правовой аварийности был низким до полного отсутствия, а при хорошей погоде аварий становилось больше.

Это объясняло бы тот факт, что до 60 % аварий происходит именно при хороших погодных условиях. В плохую погоду водители действуют осторожнее, а уровень социальной активности ниже и замкнут на городе. В летние месяцы при хорошей погоде социальная активность становится больше и выходит за рамки города – люди едут отдыхать на природу, управляют транспортным средством не так осторожно, надеясь на хорошую видимость и сухое дорожное покрытие.

В то же время нельзя не отметить, что примерно 40 % аварий происходит при плохих погодных условиях, а это достаточно много, чтобы говорить о правильности прежнего умозаключения.

В частности, на диаграммах 8, 9 и 10 мы найдём достаточно примеров, когда в плохую погоду было много аварий с признаками преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, а в хорошую погоду этот показатель был меньше.

Активность выезда за город и географическое смещение туда уголовно-правовой аварийности в хорошую погоду, которую мы отчасти пытались обнаружить включением в график показателей уголовно наказуемых ДТП по Иркутскому району, также не находит своего однозначного подтверждения: есть достаточно примеров, которые объясняют наше предположение, но имеются и прямо противоположные.

Диаграмма 8. Среднесуточные показатели погодных условий в июле и августе 2000 г. в сравнении с уголовно-правовой аварийностью

Диаграмма 9. Среднесуточные показатели погодных условий в июне-сентябре 2002 г.

Диаграмма 10. Среднесуточные показатели погодных условий в сравнении с уголовно-правовой аварийностью в июле-августе 2006 г.

В результате мы пришли к выводу, что, хотя влияние погоды на параметры уголовно-правовой аварийности и нельзя отрицать, оно всё же не является определяющим. Корреляция между различными показателями погодных условий и аварийностью также слабая и колеблется в пределах от -0,33 до +0,019. Таким образом, ведущий комплекс детерминант уголовно-правовой аварийности можно назвать более влиятельным, чем погода. Последний фактор является лишь корректирующим.

Признаки влияния искомого детерминирующего фактора, предопределяющего уровень аварийности в тот или иной день, практически невзирая на погодные условия, были обнаружены при более подробном анализе распределения уголовно-правовой аварийности во времени, когда в основу был положен день недели.

Обобщённый анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели позволил выявить достаточно устойчивую закономерность: изучаемое нами явление тяготеет к воскресенью, среде, а также к пятнице и субботе (см. таблицу 2).

Таблица 2. Обобщённые показатели распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске

Можно в общих чертах сказать, что наиболее опасными с позиции ДТП с общественно опасными последствиями являются конец недели, а также среда. Четверг – наиболее безопасный день как по приведённым показателям распределения уголовно-правовой аварийности, так и по показателям общей и дорожно-транспортной аварийности (подробнее об этом см. в следующем параграфе).

Примечательно, что вывод о таком распределении аварийности в течение недели не в полной мере совпал с результатами экспертной оценки со стороны сотрудников ГИБДД г. Иркутска. Они пояснили, что офицеры стараются избегать дежурства в качестве ответственного по городу от ГИБДД именно в четверг, ссылаясь на достаточно высокую аварийность. Это противоречие было снято нами в ходе дальнейшего исследования.

Дело в том, что приведённые показатели распределения аварийности по дням недели являются достаточно общими. Из таблицы 2 видно, что уровень аварийности в тот или иной день недели не является константой и может меняться. В частности, по обобщённым показателям среда занимает 2-е место по уровню аварийности, в то время как в 2006 году она занимала 3-е место, а в 2008 году стала одним из самых безопасных дней (6-е место), уступив в этом плане лишь четвергу.

Следовательно, динамические особенности распределения уголовно-правовой аварийности также нельзя упускать из виду.

С другой стороны, попытки установить закономерности распределения ДТП с общественно опасными последствиями в течение недели путём анализа каждого месяца в отдельности не позволили нам прийти к достаточно внятному выводу. Дело в том, что количество ДТП в тот или иной день недели за отдельно взятый месяц колеблется в пределах от 1 до 3. Таким образом, случайные отклонения оказываются слишком сильным противопоставлением тенденции. Поскольку при таких количественных показателях закон больших чисел не срабатывает, постольку практически невозможно отделить тенденцию от погрешностей.

Подобный анализ требует изучения характера подобного распределения других явлений – связанных, но обладающих большим количественным потенциалом. Наиболее подходящими здесь являются общая либо дорожно-транспортная аварийность. Закономерности, полученные путем их анализа, могут быть сопоставлены с показателями распределения уголовно-правовой аварийности, что и даст возможность отделить закономерности от случайных отклонений. Этому будет посвящен следующий параграф настоящей работы.

Вместе с тем возможности исследования особенностей распределения уголовно-правовой аварийности во времени на этом не исчерпываются.

В таблице 2 представлены результаты распределения ДТП по дням недели: сколько происшествий произошло в тот или другой день. Эти показатели, однако, не отражают концентрации, ведь в один день может произойти несколько ДТП, а закономерности такой концентрации представляют непосредственный интерес для нашего исследования.

Иными словами, нас интересует анализ аварийного потенциала каждого дня недели. Для этого за основу анализа должна быть взята другая единица наблюдения – не ДТП, а сам день недели. В результате может быть получен ответ на вопрос: в какие дни недели с наибольшей долей вероятности произойдёт ДТП с общественно опасными последствиями, а то и несколько таких ДТП?