Виктор Сидорченко - Крайняя необходимость при угрозе морских аварий

40. Универсум – совокупность всего, что существует. В широком смысле универсум означает весь физический мир – объект науки: комплекс отношений между феноменами, т. е. комплекс законов, структурирующих мир. В этом смысле теория относительности дает нам законы познания универсума. Понятие мира является более узким, чем понятие универсума: оно уже предполагает некоторую специфику – физический, биологический, моральный или человеческий мир (см.: Дидье Жюлиа. Философский словарь. С. 464).

41. Абсолют // Дидье Жюлиа. Философский словарь. С. 10–11.

42. Юстиниан I (483–565), византийский император (с 527 г.). Завоевал Северную Африку, Сицилию, Италию, часть Испании. Провел кодификацию римского права (Корпус юрис цивилис) (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 908).

43. Подробнее см.: Дигесты Юстиниана. Кн. IV. М., 1984. Титул 2.1.

44. Таганцев Николай Степанович (1843–1923), юрист, с 1887 г. сенатор, с 1906 г. член Государственного Совета, почетный член РАН (1917 г.). Написал ряд трудов по уголовному праву (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 735).

45. Таганцев Н. С. Русское уголовное право. М., 1994. С. 213.

46. Кудрявцев Владимир Николаевич (род. в 1923 г.), юрист, академик АН СССР (с 1984 г.), вице-президент РАН (с 1988 г.). Написал ряд трудов по криминологии, уголовному праву (см.: Всемирный биографический энциклопедический словарь. С. 390).

47. Кудрявцев В. Н. Крайняя необходимость // Энциклопедический словарь правовых знаний. М., 1965. С. 203.

48. Уголовный кодекс Российской Федерации. 2-е изд. (по состоянию на 1 мая 2001 г.) / Под общ. ред. В. М. Лебедева. М., 2001.

49. Там же. С. 31.

50. Злобин Г. А. Необходимая оборона // Энциклопедический словарь правовых знаний. С. 253–254.

51. Кудрявцев В. Н. Крайняя необходимость // Там же. С. 203.

52. Уголовный кодекс Российской Федерации. 2-е изд. (по состоянию на 1 мая 2001 г.) / Под общ. ред. В. М. Лебедева. С. 117.

53. Подробнее см.: Решение Верховного суда Нидерландов от 21 июня 1994 г. (см.: Nederlandsche Jurisprudentie. 1994. N 656).

54. Там же.

55. Уголовный кодекс Голландии / Науч. ред. Б. В. Волженкин. СПб., 2000. С. 27.

56. Там же. С. 27–29.

57. Гражданское право. Учебник. Т. 2 / Отв. ред. Е. А. Суханов. М., 1993. С. 394.

58. Комментарий части второй Гражданского кодекса Российской Федерации. М., 1996. С. 415.

59. Там же. С. 419–422.

60. Подробнее см.: Малеин Н. С. Гражданский закон и права личности в СССР. М., 1981. С. 13–29; Смирнов В. Т., Собчак А. А. Общее учение о деликтных обязательствах в советском гражданском праве. Л., 1983. С. 59–63.

61. Гражданское право. Учебник. Т. 2 / Отв. ред. Е. А. Суха нов. С. 394.

62. Комментарий части второй Гражданского кодекса Российской Федерации. С. 415.

63. Там же.

64. Гражданское право. Учебник. Т. 2 / Под ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. М., 1997. С. 703–704.

65. Там же. С. 708–709.

66. Йорк-Антверпенские правила 2004 г. // Морское право и практика. М., 2005. № 2. С. 5 – 60; ст. 284 КТМ РФ 1999 г. // Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Комментарий / Под ред. Г. Г. Иванова. М., 2000. С. 477–481.

67. Международные правила предупреждения судов 1972 г. // Сборник документов о порядке плавания и ведения промысла. Т. II. Л., 1973. С. 45.

68. Зенкин И. В. Правовое регулирование предупреждения столкновения судов. М., 1988. С. 7–8.

69. Правило 35 (b) МППСС-72 // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4. Л., 1986. С. 41.

70. Правило 2 МППСС-72 («Ответственность») гласит: «а) Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая. b) При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасность столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности» (Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4. С. 20).

71. Lloyd’s Law Reports. 1962. Vol. 2. P. 110–116.

72. Правила 15–17 МППСС-72 // Сборник нормативных актов по рыбному хозяйству: В 7 т. Т. 4. С. 27–28.

73. Короткин И. М. Аварии и катастрофы кораблей. Л., 1977. С. 92–96.

74. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДМНВ-78), измененная конференцией 1995 г., вместе с документами конференции. СПб., 1996. С. 84.

75. Зеленин В. И., Сидорченко В. Ф. Тайны покинутых судов. СПб., 1995. С. 8—14.

Под «аварийным случаем» понимается любое происшествие с морским судном, при котором уже возникла или может возникнуть реальная опасность для людей, судна и груза, а также для морской среды в связи с эксплуатацией судна.

Аварийные случаи подразделяются на два основных вида: 1) аварийные случаи (АС), которые требуют проведения спасательных операций и подлежат обязательному расследованию и классификации; 2) предаварийные случаи, которые неизбежно произойдут, если не будут приняты чрезвычайные предупредительные меры; расследование в подобных случаях, как правило, не производится.

Наличие опасности или реальность ее близкого появления служит условием для выполнения защитных действий в состоянии крайней необходимости.

Нормативные акты, в которых содержится классификация аварийных случаев, приняты практически во всех морских государствах.

Что касается оснований классификации АС, то они могут подразделяться на ряд видов:

во-первых, по причастности или непричастности экипажа аварийного судна к возникновению АС причины его можно подразделить на внутренние и внешние:

– к числу внутренних относится посадка судна на мель из-за небрежности вахтенного штурмана, возникновение пожара в машинном отделении по вине механиков, повреждение судном причала по вине судового лоцмана и пр.;

– к внешним причинам АС относятся действия посторонних по отношению к судну людей и организаций (например, повреждение судна вследствие рискованных действий буксировщика, посадка судна на мель из-за неправильного обозначения навигационной опасности гидрографической службой и пр.). К внешним причинам относятся и различные проявления стихийных сил (ураган, цунами, землетрясение, молния, метеорит), когда ущерб судну причиняется не вследствие чьей-то вины, а под действием непреодолимой силы;

во-вторых, по характеру последствий АС подразделяются на порождающие договорную или внедоговорную ответственность экипажа перед своим судовладельцем за ущерб, причиненный судну или грузу; договорная ответственность судовладельца перед пассажирами за ущерб их здоровью и имуществу; владелец судна, столкнувшегося с другим судном, несет внедоговорную ответственность за ущерб, причиненный другому судну, его грузу, экипажу и пассажирам;