В. Корнеев - Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации

На РН установлены триммер с электроприводом и пружинный сервокомпенсатор. Триммером пользуются при безбустерном управлении. В полете РН отклоняется с помощью пружинного сервокомпенсатора, который разгружает педали от шарнирных моментов на РН при безбустерном управлении, а при бустерном управлении разгружает бустер. К проводке управления РН подключено загрузочное устройство, конструктивно аналогичное загрузочному устройству канала РВ, но не имеющее коррекции в зависимости от скорости полета. Загрузочное устройство автоматически отключается при отсутствии давления жидкости в бустерах или при отсоединении бустеров и загрузочного устройства от проводки управления РН отстрелом с помощью пиропатронов. Предусмотрено аварийное отключение загрузочного устройства выключателем. При отключении загрузочного устройства загорается лампа сигнализатора ЗАГРУЗКА РН ОТК.» на табло панели бустеров.

В проводке управления РН за АРМ-62Т установлен пружинный догружатель, предназначенный для предотвращения резкого падения усилия на педалях при отклонении РН в безбустерном режиме вследствие большой величины осевой компенсации руля.

Для ограничения аэродинамических нагрузок, действующих на вертикальное оперение при полете с убранными закрылками, к проводке управления РН подключен пружинный электроприводной механизм одноступенчатого ограничения угла отклонения РН (механизм ограничения).

Механизм ограничения автоматически создает дополнительную нагрузку на педали при полете с убранными закрылками. Включение и отключение механизма ограничения происходит соответственно в момент конца уборки и начала выпуска закрылков.

В случае отказа автоматического отключения механизма ограничения обеспечено отклонение РН на полный угол, но при этом дополнительная нагрузка на педали возрастает. При заклинивании штока силового гидроцилиндра бустера предусмотрено аварийное отсоединение бустеров от проводки управления РН с помощью пиропатронов. В дальнейшем осуществляется безбустерное управление РН. Включение насосных станций бустеров, а также индикация отказов выведены на панель бустеров.

Два демпфера рыскания предназначены для автоматического отклонения РН для гашения боковых короткопериодических колебаний самолета. При этом перемещения РН от демпфера не передаются на педали. Электрические сигналы, определяемые угловой скоростью самолета, передаются на демпфер с блока демпфирующих гироскопов (БДГ), шток демпфера воздействует на управляющий золотник бустера. Управление демпфером осуществляется с помощью переключателя, расположенного на панели бустеров. При установке переключателя «Демпферы» в положение I блок демпфирующих гироскопов основного полукомплекта САУ-1Т2 подключен к демпферной части бустера I, при установке переключателя «Демпферы» в положение II – к демпферной части бустера II.

При включении САУ-1Т2 демпфер автоматически отключается и становится в нейтральное положение.

На время стоянки самолета руль высоты, руль направления и элероны стопорятся с помощью электромеханизмов для исключения поворота рулей и элеронов от ветровых нагрузок.

Управление производится одним переключателем, расположенным на левом пульте кабины экипажа. В начале стопорится РВ, отклоненный вниз, затем РН, установленный нейтрально, затем элероны, отклоненные в положение правого крена. Система блокировок исключает возможность стопорения рулей и элеронов в воздухе.

Для отключения правых секций спойлеров при стопорении элеронов необходимо произвести рассоединение проводок управления элеронами и гасителями подъемной силы в элеронном режиме с помощью элсктромеханизма расцепления.

Красная лампа у АЗС горит, если включен АЗС «Стопорение рулей». На левой панели имеется табло РУЛИ ЗАСТОПОРЕНЫ.

Балансировка самолета по углу атаки обеспечивается стабилизатором, который перемещается с помощью винтового подъемника, имеющего два электромеханизма с двумя электродвигателями в каждом.

Управление стабилизатором осуществляется двумя переключателями СТАБИЛИЗАТОР на внешних рукоятках штурвалов. На центральном пульте кабины пилотов под крышкой «Переключение управления стабилизатором» установлены переключатели, от положения которых зависит, какой из пилотов сможет управлять стабилизатором.

Балансировка самолета стабилизатором осуществляется по принципу удержания РВ в диапазоне отклонения ±2° от нейтрального положения. При выключенной САУ-1Т2 в полете с убранными закрылками и изменении балансировки самолета, требующей отклонения РВ более чем на ±2° на время не менее 5 с, загораются табло-сигнализаторы ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ» на приборных досках пилотов. После этого необходимо произвести перебалансировку самолета стабилизатором таким образом, чтобы РВ занял положение, близкое к нейтральному.

Примечание: Переставной стабилизатор практически дублирует функции руля высоты. Разница только в скорости перемещения стабилизатора, который отклоняется гораздо медленнее руля высоты. Поэтому рекомендуется, если позволяет резерв времени, управлять (балансировать) самолет стабилизатором, а руль высоты держать ближе к нейтрали, чтобы в экстренной ситуации ход руля в обе стороны был максимальным.

При включенной САУ-1Т2 можно пользоваться системой автоматической перестановки стабилизатора АПС.

Принцип балансировки самолета от АПС аналогичен принципу балансировки при ручном управлении. На левой панели приборной доски расположено красное табло, которое горит в диапазоне углов стабилизатора от +2 до —5 градусов на земле, напоминая экипажу о необходимости отклонить стабилизатор во взлетное положение. В воздухе табло ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБИЛ. не горит независимо от положения стабилизатора.

На левой приборной доске установлен указатель положения стабилизатора. На центральном пульте установлено два перекидных переключателя, объединенных общей планкой, закрытых крышкой. Так как переключатели имеют только два положения, то одновременное управление стабилизатором пилотами невозможно.

Система управления приводит в действие основное звено каждого закрылка. При выпуске до 30° закрылки не раздвигаются. С увеличением угла выпуска более 30° закрылки раздвигаются до 43°. При уборке порядок обратный.

Примечание: Назначение закрылков – не просто улучшение взлетно-посадочных характеристик и увеличение подъёмной силы крыла. Трудно будет доказать что нам требуется увеличивать подъёмную силу крыла во время посадки самолета. Поэтому основной функцией закрылков является уменьшение взлетно-посадочной скорости самолета.