Георгий Лопатин - Дублер

Хотя на некоторых не столь оживленных участках пути, на крайнем севере или пустынном юге, еще курсировали устаревшие двухэтажные составы с четырехтрубными локомотивами…

Из этих вагонов одного состава можно было собрать целый поселок на две-три сотни семей. В действительности такой поезд в зависимости от комплектации вагонов по классам мог перевезти из одного конца империи в другой от пяти до десяти тысяч человек.

Собственно из старых вагонов и состояла часть трущоб некоторых активно развивающихся городов в степях, где пока очень плохо со строительным материалом, а везти — дорого. Внизу в качестве первого этажа стояли трансимперские двух-трехэтажные вагоны, на них громоздили одноэтажные «провинциальные», а чердаком могли выступать «городские» узкоколейные вагончики паротрамваев. Все лучше и опрятнее, чем халупы построенные из подручных материалов, то бишь всякого мусора, да еще сикось-накось. К вагонам же можно было подвести все необходимые коммуникации: электричество, водопровод и канализацию.

По сути вагоны первого класса и представляли собой чуть упрощенные, но полноценные дома какого-нибудь состоятельного подданного, что может позволить себе жить на чистом воздухе в городском предместье, а не в задымленном каменном муравейнике, со всеми элементами присущими полноценному дому: туалетная комната с ванной, кухня, зал, спальни…

В таком вагоне-доме могла со всем комфортом разместиться семья аристократа, крупного торговца или промышленника и чиновника имперского уровня со своим штатом слуг и охраны для длительного путешествия. Особенно теперь, когда появилась мода на туристические путешествия по просторам империи, когда за месяц можно было прокатиться от одного края государства до другого и вернуться побывав на берегах сразу трех океанов. Оказаться в заснеженных горах и покататься там на санях или лыжах, а на следующий день оказаться в степях и прокатиться на лошадях, потом в пустыне на верблюдах, в непроходимой тайге на лосях, в тундре на оленях, в озерном краю на катамаранах… В империи не было только джунглей. Впрочем, оные имелись в колониях, но туда на паровозе не добраться, надо либо лететь на дирижабле, либо плыть на пароходе.

Более того, состоятельные аристократы и богачи имели свои персональные вагоны с индивидуальной планировкой, что стояли в отстойнике рядом с железнодорожным вокзалом образуя целый поселок средних размеров в котором проживали лишь смотрители и охрана. И если такому аристократу приспичило отправиться на другой конец империи на поезде, (ну не любит он корабли ни морские, ни воздушные, у всех свои фобии), то дом-вагон просто цепляли к попутному составу.

Второй класс был попроще, для менее состоятельных господ: баронов и графов, средних имперских и высших городских чиновников, региональных богачей… Под полный контроль для той же семьи отдавалась только половина вагона. Но для простого человека вроде Экскарта и он был роскошью о которой можно только мечтать. Правда ванна здесь заменялась уже на душевую кабинку. Хотя кухонька еще была.

Третий класс был еще проще, для чиновников невысокого ранга, а так же бедной знати. Ниже третьего класса им опускаться нельзя по статусу. Третий класс подразумевал снятие только третей части вагона, то есть один этаж. Каждый такой этаж представлял собой четырехкомнатную квартиру. Тут все еще имелись индивидуальные туалеты два на этаж по одному для господ и остальных слуг с охраной, хотя ни душевых, ни тем более ванн уже не было, как и отдельной кухни.

Вот в четвертом классе делались классические купе на два-четыре места. Туалет уже был общим для всех пассажиров вагона, хоть их и насчитывалось в вагоне три штуки, по одному на этаж. В четвертом классе путешествовали богатые горожане-мещане и в крайнем случае «личные» дворяне и шевалье.

Хуже всего было путешествовать в вагоне пятого класса, он же плацкарт. Открытые места, ни о каком уединении и думать нельзя. Но хоть количество туалетов не сократили по сравнению с четвертым классом, все-таки проект вагона типовой. В таких вагонах передвигалось подлое сословие, что называется, дешево и сердито.

Адвокат снял «квартиру» в вагоне третьего класса, на первом этаже. Для шести человек места более чем достаточно для комфортной поездки без претензий.

Перед посадкой Экскарту сунули в руки документы с билетом, что он и показал служащему-проводнику.

«Надо же, даже документы сделали… — мимолетно удивился парень, когда железнодорожник мельком мазнул по документам и с профессионально вежливой улыбкой вернул их назад. — Причем выглядят не новенькими, а вполне себе легко потрепанными от времени».

Заострять внимание на документах Экскарт не стал, тем более что нашлось много других вещей которые его увлекли, все-таки он впервые ездил трансимперским поездом, да еще в вагоне третьего класса.

«Хотя будь вместо меня оригинал, наверняка бы взяли второй класс…» — невольно отметил он, впрочем, без особой обиды, он ведь не оригинал, а дублер и сопровождающие его лица ориентировались на себя.

А тут было на что посмотреть. Две комнаты-спальни с правой стороны, если ориентироваться по ходу движения, представляли собой классические купе на два-четыре места просто очень широкие так как спальные места были не узкими «холостяцкими» койками, а в разложенном виде представляли собой вполне широкие кровати, в собранном же виде — диванчики. Второго яруса не имелось.

Третья комната с левой стороны являлась своеобразным общественным залом: стол, диван, кресло и пара стульев. В нем же обедали.

Дальше шло еще одно купе, классического вида с двухъярусными узкими койками для прислуги и охраны.

В конце вагона по обе стороны туалеты. При желании сюда можно было вставить и душевую, но видимо конструктора посчитали, что жирно будет для «третьеклассников» и таким образом стимулировали покупку билетов во второй класс.

Экскарт заселился вместе с телохранителем в купе для прислуги, взяв себе верхнюю полку, на которой он и развалился, едва разместив взятые с собой вещи в шкафчике.

Мажоры, адвокат и маголекарь взяли спальни-купе.

Постояв с полчаса, то есть необходимое время для того, чтобы прибывшие пассажиры вышли, а ожидающие загрузились, хотя и тех и других было мало, станция все-таки промежуточная, а так же загрузить тендер углем и пополнить водяные танки, поезд после третьего длинного гудка на удивление плавно тронулся.

— Это был очень длинный день… — выдохнул он, глянув на заходящее за горизонт светило, порождающее багровый закат очень насыщенного цвета, что невольно ассоциировалось с кровью, провоцируя неприятные воспоминания.