Александр Афанасьев - Однажды в Америке

– Какое дело?

– Не по телефону. Надо встретиться.

– Хорошо, я вас жду в Нью-Йорке.

– Нет. В Северной Каролине. Вы должны приехать.

Я промолчал.

– Вам нужны заказы или нет?!

Весь на нервах. Но это может иметь разные объяснения. Например, коррупция. Боб не говорил мне, что его связывает с этим типом, но думаю, что все, кто занимается закупками чего-либо, коррумпированы в той или иной мере. Не просто так Боб не раз обращался ко мне за советом по недвижимости – без подробностей.

Может, через Боба он вкладывал деньги, которые получал от коррупции. В таком случае понятно, почему он паникует.

– Заказы нужны.

– В таком случае я жду вас.

– Где?

– Перезвоните по этому же телефону, как приедете. Я скину вам точку.

– Хорошо.

Я отключил аппарат, положил его на столик.

– Спасибо. Сколько с меня?

– Не за что, сэр. Вяленая оленина вас устроит?

– Более чем.

– Тогда с вас восемьдесят долларов, сэр.

Я положил на прилавок сотню.

– Сдачи не нужно.

В Северную Каролину я решил не ехать, а лететь. Причина – чем быстрее я там окажусь, тем меньше у моих противников времени на подготовку, если они замыслили что-то недоброе. Так что лучше лететь.

А раз уж лететь, то расскажу вам, как в США с этим дела обстоят.

В США дела с этим обстоят просто зашибись. В смысле если для России даже полет на обычном рейсовом самолете представляет собой проблему как по доступности по деньгам, так и по доступности инфраструктуры – самолетов, полей и тому подобного, – то тут с этим проблем нет вообще никаких.

Летных полей больше, чем у нас, на два порядка. Пилотов – порядка на три, здесь иметь лицензию пилота считается так же нормально, как у нас иметь права. А личный самолет – такая же обыденность, как у нас дорогая машина. У меня самолета нет, но самолет тут можно арендовать менее чем за час.

США производит больше самолетов, чем все остальные страны мира, вместе взятые. И больше вертолетов, чем все остальные страны мира, вместе взятые. Львиная доля самолетов – дешевые самолеты на два человека, на четыре, на шесть, на десять. Почти все они разработаны много лет назад – тридцать, сорок, пятьдесят, есть самолеты, планер которых разработан до Второй мировой и они все еще в серии. Меняются только движки и навигационное оборудование, а планер и механизацию менять нет смысла. Поэтому же американские легкие самолеты очень доступные – они давно окупились. Итальянцы, например, выпустили «Пьяджо 180», это один из лучших самолетов в мире по своим аэродинамическим качествам и лучший в своем классе. Но он не продается, потому что американцы тут же снизили цены на прямых конкурентов и убили рынок. Легкий самолет стоит примерно втрое дороже хорошего седана или джипа. Но это новый – подержанных продается тьма, и их могут себе позволить люди со средним достатком. Ну или арендовать, если постоянно не летаешь. Вертолеты – один Робинсон производит десять тысяч машин в год, это в двадцать раз больше, чем в России. Рынок такой, что и представить сложно.

Проблем с эксплуатацией нет. Чтобы куда-то лететь – надо всего лишь заполнить анкету и предъявить лицензию пилота. Лети, никто ничего не проверяет. Безопасность твоя проблема, не умеешь летать – не летай. Большая часть аэродромов – это просто полоса с ангаром, из мер пожарной безопасности – пара ведер и бочка с водой, метеорология – конус, диспетчера нет. В воздухе тоже ориентируешься визуально. Никто никого не контролирует.

Я поехал на аэродром Кантри Сквайр, заполнил анкету и арендовал «Цессну 172» – ту самую, на которой Матиас Руст совершил посадку на Красной площади. Самый массовый самолет в истории авиации – почти пятьдесят тысяч их выпущено. В качестве посадочной площадки указал аэродром недалеко от Мертл-Бич в Южной Каролине – курортное место, там многие отдыхают, имеют недвижимость – побережье Атлантики, короче. Никакого внимания мой полет не привлечет.

Подумал, стоит ли брать с собой сумку с автоматом… это не совсем законно. Точнее, совсем не законно – перевозка автоматического оружия между штатами. Но решил рискнуть: мало ли как там будет, а если что, пусть меня федералы и вытаскивают. Я же им зачем-то нужен.

Сел в самолет, проверил все по чек-карте, запросил взлет – дали. Вырулил на взлетку, форсировал движок – полетели. Проблем нет, полосы с запасом хватает, а ничего необычного в пилотировании нет – самолет и создан для новичков. А я не новичок, есть у меня опыт.

Поднялся футов на тысячу и полетел потихонечку. На дорогах всякая фигня, камеры, а если так – хрен кто и что отследит. А следить много стали. Как и стрелять последнее время…

Сел я немного не там, где написал в анкете, но рядом, в Нью-Берне, это аэропорт на самом побережье, в городе с тридцатью тысячами жителей. Место приличное, яхт-клуб тут хороший. Прямо в аэропорту я арендовал «Шеви Тахо» в агентстве Аламо – восемьдесят долларов в сутки, без ограничений, на всякий случай заплатил за два дня. В соседнем агентстве предлагали «Форд Экспедишн», но за «Шевроле» была скидка пятнадцать процентов. Да и «Форд» более старый и топлива больше жрет. Заплатил наличными, за два дня вопросов не возникло. Чтобы их было еще меньше, я взял реквизиты, куда надо кидать деньги, если хочешь аренду продлить.

Сумку бросил в машину и уже в машине снова надел бронежилет. Мало ли… не нравится мне все это.

Городок хороший, небольшой. На стыке двух рек. Исторических зданий много. Тут многие отпуск свой проводят. В последнее время летать на Гавайи как-то меньше стали.

И Форт Брегг рядом. А Форт Брегг – это примерно как у нас Теплый Стан. Мекка для спецназа. Именно здесь был проведен первый набор в подразделение Дельта полковником Чарльзом А. Беквитом.

Пока мы едем, наверное, вы спросите меня, кто сильнее – Дельта или русские. Я скажу – сильнее Иностранный легион. Потому что там собрались люди со всего мира, есть немало выходцев с десанта и спецназа России и СССР, и всех объединяет одно – в жизни им терять нечего. Легион для них становится вторым домом, точнее, первым – потому что в легион идут не от хорошей жизни. Были совместные учения легиона во Французской Гвинее – и с Дельтой, и с морскими котиками. Все учебные схватки американцы проиграли.

В начале девяностых, кстати, был проект создания американского легиона из трех дивизий по французскому образцу – американские офицеры плюс наемники со всего мира. Одна дивизия должна была комплектоваться только русскими, преимущественно с опытом войны в Афганистане. Я это знаю, потому что мой шеф, подполковник Кало, консультировал тогда американцев. Проект похоронили, а уже через несколько лет наступила расплата.

Ага, вон и смотровая площадка. «Шеви Тахо» – сама по себе машина отличная, мощная, тяжелая, с хорошей базой.