Bandileros - Чугунная Тревога [FB]

– Квадроцикл… – задумался Адольф, – интересно, название хорошее.

– Ага, – мы как раз дошли до конвейера квадроциклов, – вот они, красавцы. В России много мотоциклов, в основном они считаются недорогой альтернативой микролитражке, плюс его содержание проще и дешевле, хотя удобство сомнительно. Сейчас, когда катушки в моде, думаю, компактный транспорт останется только в крупных городах, где есть смысл экономить место, парковка дорого обходится…

– И зачем тогда вы начали выпуск квадроциклов и мотоциклов?

– Вега – это универсальный мотоцикл для города и дальних поездок, квадроцикл же ориентирован на бездорожье, его покупатели – дачники, жители деревень. Поборы милиции на техобслуживание у мотоцикла и квадроцикла в пять-семь раз меньше, чем с малолитражной машины, детали дешевле, проходимость больше, места в гараже они занимают немного, поэтому их сегмент рынка – вторичный транспорт. В деревне подросткам, или на рыбалку, или в магазин за продуктами съездить. Сезонный и эпизодический транспорт. К тому же его можно агрегировать с моторизированным прицепом и перевозить с помощью квадроцикла любые грузы, вплоть до автомобилей.

– Гут, – кивнул Адольф, – а эти два конвейера? – он кивнул на стоящие с края цеха две ленты, около которых работали преимущественно роботы.

– А, здесь собирают совсем уж лёгкий транспорт. Скутеры и мотовелосипеды. Скутер – разработанный нами…

На самом деле, за основу я взял PCX, слегка его переработав.

– Понятно, спасибо за рассказ. Скажите, и как, покупают у вас лёгкую технику?

– За три месяца мы продали всего мототехники более ста тысяч. Вся продукция продаётся по запланированной цене – весь цимес в том, что мы пока единственный производитель. Рынок чист и пуст, вот и вбирает в себя продукцию очень охотно. В тёплых странах, с большим мотосезоном, этот транспорт особо популярен, например, в Индии. Половина всей продукции уходит в Индию и Африку. Наша техника подготовлена и к некачественному обслуживанию, и к перегрузке, и к жёстким условиям эксплуатации, далёкой от нормальных… Электровелосипеды – это вообще торжество минимализма. Мотор-колесо, рукоять управления напряжением и катушка на один киловатт. И цена – на сто долларов дороже обычного велосипеда. А в Индии действует скидка на катушки мощностью меньше пятидесяти киловатт, однокиловаттная продукция обходится… где-то в районе одной дойче-марки в месяц.

– Ничего себе… – он был впечатлён, – и вы от этого не теряете?

– Теряю, около двухсот миллионов фунтов в год, зато у небогатых индусов появился весьма неплохой транспорт. Что поделать, – я развела руками, – иногда нами движет не только жажда денег. Поэтому я дала им скидку, мощные катушки, по пятьсот киловатт, бедняки себе позволить не могут, поэтому чем дешевле, тем больше скидка. Для многих это первый и единственный транспорт в жизни.

Из цеха мы вышли, спустившись на лифте. Начался разговор за бизнес.

– Фрау Чидори, мы весьма впечатлены вашими производствами, – начал он, едва мы вышли из лифта, – поэтому хотели бы предложить вам сотрудничество.

– Дайте угадаю. Вы хотите уникальные компьютеры, двигатели, хабы, для Мерседес, поскольку было бы наивным ставить в столь престижный автомобиль такие же системы, как у ближайших конкурентов, которым мы уже продаём наши товары?

– Да, – он кивнул, – вы проницательны. Нас интересует катушка на пятьсот киловатт и более тяговитые двигатели…

– Сожалею, герр Беккер, но сделать более тяговитые двигатели я не могу. Могу выпустить, но это будут классические двигатели. Вентильный тяговый двигатель автомобильного класса бесполезно переделывать, да и к тому же он может развивать с полумегаваттной катушкой силу тяги, достаточную, чтобы сдвинуть с места целый гружёный карьерный самосвал. К чему вам большая тяга?

Беккер развёл руками:

– Нам нужны преимущества.

– Здесь их найти не получится, – я покачала головой, – от движителя и энергоустановки бесполезно ждать улучшения, это не ДВС или паровой двигатель, чей потенциал не был раскрыт. Я работаю над увеличением зоны покрытия катушек, но мотор уже неизменен. Можно только увеличить его физически… Но смысла нет.

– Что ж… значит, не судьба, – он развёл руками.

– Могу предложить вам разве что наши компьютеры, систему безопасности с высокоскоростными радарами, систему автопилота, роботизированные защитные кресла, систему ночного видения и тепловизор, систему защиты от затоплений, каркас безопасности на основе гибких металлопластиковых элементов, противопожарную систему, применённую на автомобиле «патриот»…

– О… – он даже ошарашен был списком, – я читал про вашего автопилота, а вот про противопожарную систему…

– Это очень просто. Если людей внутри нет, то при возгорании система заполняет абсолютно весь салон быстротвердеющей негорючей пеной, которая останавливает доступ кислорода к очагу возгорания, если он в салоне. Та же система есть во всех внутренних технологических полостях, поэтому сжечь «патриот» нельзя, даже щедро полив его бензином, сверху металл обгорит, а салон и системы не пострадают. Извлечение пены тоже довольно простое, достаточно охладить машину до минус сорока градусов. Пена не выдерживает сильного мороза и легко соскребается, слой за слоем, в течении нескольких часов.

– Какая интересная пена… – задумался Адольф, – а если в салоне люди?

– Тогда людям нужно остановить машину, выйти из неё и позволить противопожарной системе сделать своё дело.

В общем, мы договорились. Я показала мерседесовцам, о чём речь – благо, у меня был личный «Патриот», и они после недолгого телефонного разговора приняли решение подписать контракт на сто тысяч комплектов противопожарки, компьютеров, двигателей и катушек. В солидную сумму встало всё это мерседесу, однако, они явно получили неплохое преимущество перед Рено, которые сделали ставку на недорогие машины, и заказать подобное для них нереально…

Я вникала в суть коммунизма. И чем больше вникала, тем больше он мне не нравился. Хотя куда уж дальше? Взять к примеру самых предприимчивых предпринимателей – цеховики, вышедшие из тени. Цеховики производили левый товар и продавали его народу, деньги огромные. Были. Был спрос на продукцию, значит, народу это было нужно. А государство – отлавливало цеховиков и прикрывало их производства. Вроде бы тут мудрствовать не о чем? А вот хрен там. Есть спрос, есть предложение, и есть некий третий регулятор, который искусственно ограничивает предложение. Дефицит… да, всё, что производили цеховики, по сути, компенсировало дефицит, компенсировало недостатки плановой экономики. А государство, имея закон о всеобщей трудовой занятости, запрещало производить левые товары, ограничивая тем самым возможности к покупке. Отсюда следует, что интересы народа и государства расходятся в диаметрально противоположные стороны – правительство – монополист на рынке, оно не желает иметь конкурентов, и при этом имеет желать спрос на свои товары, закрыв рынок, не оставив людям выбора. А куда денутся? Будут брать. Каждый рабочий советского союза производил продуккцию примерно на тысячу рублей в месяц, при этом имел зарплату двести рублей, или двадцать тысяч, по-новому, в месяц. Оставшиеся? Оставшиеся деньги – это прибыль государства. Поэтому бОльшая часть прибыли тратилась на укрепление собственной власти через политические программы – космос, мегастройки, прочие инфраструктурные проекты, «доказывающие преимущество социалистического строя». Как по мне, единственное, что они доказали – так это полную отсталость и нежизнеспособность социализма. Потому что социализм по своей натуре – это распределение благ, а капитализм – их производство. Социализм был основан не на производстве чего-либо, а на распределении произведённого промышленностью.