Владимир Поселягин - Гаврош (СИ)

Пояса с разной амуницией и кобурами на них я снял одними из первых, свой нож трогать не стал, а вытащил один из ножей последних трофеев. Кажется, он раньше принадлежал третьему, тому, что так ловко сетью пользовался. Медлить или размышлять не стал, трупы на мне уже были, давно развязался, так что я просто вскрыл артерии на шее, стараясь не запачкаться, хотя рукав всё равно зацепило. После этого оставив остывающие тела на траве, погрузил на машину всё, что снял с тройки ловцов, отметив хорошо закреплённые за сиденьями рюкзаки, да и на защитной мощной дуге над головами седоков были закреплены какие-то баулы и тюк, кажется с масксетью.

Устроившись на месте водителя, я стал разбираться в управлении. Почесал затылок, озадаченный увиденным и, выбравшись наружу, изучил из чего состоял движитель. Увиденное меня изрядно поразило, не то чтобы сделано было оригинально, но надо сказать с выдумкой. Ладно, объясню потом, из чего состояли компоненты двигателя, а так вернувшись в пластиковое чашеобразное сиденье водителя, явно вырванное из ряда сидений какого-то стадиона, и развернув багги, покатил к склону холма, там забрал свои вещи, закрепив их на сиденье рядом, на месте пассажира. Больше просто негде было, всё занято. Тут были привязные ремни, так что закрепил ими, чтобы не вывалились. Прежде чем вернутся на место водителя, я накинул на себя свою жилетку и тёплую куртку одного из бандитов. Небольшой рывок до холма на багги, показал мне, что пешком идти оказалось не так и холодно, а вот на машине, да ещё в открытой, мгновенно всё тепло выдувало.

Только после этого я вернулся на тракт и погнал за рощу, возвращаясь по своим следам. Раз я добыл технику, то и вес теперь не так важен, значит можно вернуться к бункеру и взять с собой запасов и оснащения куда больше. Заодно и машину приведу в порядок, а то её состояние если сказать что было ужасным, то близко. Я даже удивлённо покачал головой, понимая как мне повезло. То, что ловцы во время обеда не заметили меня, думаю, отстреляться от них не удалось бы, всё равно взяли бы, хотя думаю я и проредил бы их ряды. Так что избежал возможного рабства. А тут ещё и технику добыл, уничтожив четырёх ловцов. Их всего с три десятка было, примерно столько же, сколько и торговцев, но воевать с ними я и не думал. Своё отбил и ладно. Насчёт торговцев не приукрашивал. Реально в караване было человек двадцать, это сами торговцы и их охрана, остальные, это те, кто передвигался с ними в виде пассажиров, оплатив проезд. Тут таких путешественников тоже может быть изрядно, от десятка до полусотни. В зависимости от желания присоединится к тому или иному каравану. Возможно, среди пассажиров были засланные казачки, странно, что охотники так ловко перехватили его, как будто знали где тот встанет.

Когда начало темнеть, я остановил машину, прямо на тракте, и пока ещё солнце полностью не зашло, стал более внимательно осматривать, как сделан движитель багги. Всё-таки оригинальное решение, надо сказать. Передние колёса управляются рулём, там обычное управление и трансмиссия. Сама машин заднеприводная, на каждое из задних колёс шёл привод с двух из электромоторов, закреплённым под багажным сетчатым отсеком. Один электромотор ещё ничего, вполне живой, а вот второй на последнем издыхании, именно он и издавал этот скрежещущий звук, который я сначала принял за рёв ДВС. Если бы он был в порядке, то я слышал бы лишь лёгкий свист работающих электромоторов и шелест травы под колесами. Такой электромотор у меня был, снял с разбитого внутрисистемника на приковке вместе с пушками и реактором. Я там много что поснимал, так что верну машину в строй. Вот то, что питает электромоторы, это да, забавное решение. Если проще, то это переделанный и даже модернизированный промышленный утилизатор. Всю коробку с него сняли, да и размером она была с пол грузовика, оставили лишь основу. Дело в том, что такие промышленные утилизаторы, перерабатывая всё, что в них суют, дают энергию, немного, но ею можно пользоваться. Для багги так точно хватит. Фермеры такие аппараты любят. А что ведра помоев или других отходов на сутки хватало. В общем, движитель был фактически вечен, суёшь любой предмет, желательно органику, что может при гниении вырабатывать газ в самодельную горловину приёмника бывшего утилизатора, тот вырабатывает энергию и багги может передвигаться. Чем больше напихаешь органики в утилизатор, тем больше энергии и соответственно скорости.

Тут было два датчика и манометр, посмотрев на них, я определил, что энергии да бункера хватит, поэтому заправлять утилизатор пока не будем. Всё равно глушить и модернизировать его планировал. Достав свой сканер техника, проверил все баулы и рюкзаки, мои трофеи. Да и саму машину тоже. Маячков или чего-то подобного не было, не отследят, тем более с действующей глушилкой на орбите, так что я вернулся на место водителя и, стронув технику с места, погнал дальше. Когда я описал что за движитель у багги, то не касался управления. Да, руль мало чем отличается от земной техники, но на этом сходство фактически заканчивается. Первое, у багги попросту нет тормоза, не знаю, то ли не предусмотрено, то ли предусматривалось врубать обратный реверс, чтобы на ходу вперёд включалась задняя скорость и с пробуксовкой мощных задних колёс снятых явно с грузовика, та вставала как вкопанная. Я о другом, не о тормозе или руле, а о педалях акселератора под ногами. Именно педалях, то есть водитель мог управлять обеими электромоторами, а соответственно обоими задними колёсами, сразу. На мой взгляд, как я определил на собственном примере, не самое удобное управление. Сложно отследить даешь ли ровно энергии обоим электромоторам, тут нужна долгая практика. Кому-то недодашь, и начинает мотать туда-сюда. Я пока приноровился, на обочинах тракта всю траву примял, выскакивая на неё. Однако ничего приноровился, и отметил, что и в этом управлении есть свои плюсы. Например, если убрать выдачу энергии одному электромотору и добавить другому, можно чуть ли не на месте развернуться, как гусеничная техника. Главное на скорости этого не делать, кувырком машина пойдёт. Видимо такое бывает, не зря же была защитная дуга над седоками и привязные ремни. Необходимые вещи.

Ничего похожего на приборную панель и уж тем более на фары на машине не было, чисто дневная машина, поэтому пришлось доставать бинокль, управлять машиной одной рукой и, поглядывая вперёд, а бинокль был переведён в режим ПНВ, дальше так ехать. От погони я точно ушёл, не раз проверялся, так что, не доезжая до деревни, которую утром изучал со стороны и свернул по едва заметной тропке к развалинам. Добрался до них нормально. Правда, чуть в яму не влетел, но успел по краю объехать, едва кувырком не пошёл. Потом изучил развалины, никого постороннего, и загнал багги в полуподвал одного дома на окраине, в центр проехать было сложно. Тут верхние перекрытия обвалились, так что получился удобный пандус съезжать вниз, я давно этот полуподвал приметил.