Авиация и космонавтика 2000 08

В конце 80-х и в 90-е годы в рамках программ модификации и модернизации самолета Ту-204 было предложено большое количество вариантов базового самолета, отличавшихся назначением, типом двигателей и составом оборудования. В связи с увеличением числа модификаций, находящихся в проектировании, производстве и эксплуатации, руководство ОАО АНТК им.А.Н.Туполева в середине 90-х годов поделило тематику Ту-204 между двумя Главными конструкторами, назначив вторым Главным Ю.В. Воробьева, передав ему грузовые модификации Ту-204 и Ту-204-200 (Ту-214). На настоящее время находятся в эксплуатации, в производстве и являются актуальными в планах перспективных работ АНТК следующие варианты Ту- 204.

Ту-204 - базовая модификация самолета с взлетной массой 94,6 тонн, с двигателями ПС-90А. Серийное производство освоено на "Авиастаре". Первый полет серийного Ту-204 № 64003 состоялся 17 августа 1990 года.

Ту-204-100 - модификация Ту-204 с двигателями ПС-90А на 210 пассажирских мест с дальностью полета до 5000 км и увеличенной до 103 тонн взлетной массой. Сертифицирован в соответствии с НЛГС-3 и полностью удовлетворяет стандартам ИКАО по уровню шума и эмиссии двигателей. Самолет производится в Ульяновске на АО "Авиастар". Первым самолетом Ту- 204-100 стал серийный самолет N 64016. Часть серийных машин Ту-204- 100 оснащены западной авионикой аналогичной Ту-204-120. В настоящее время несколько серийных машин эксплуатируются российскими авиакомпаниями. В настоящее время ранее выпущенные самолеты Ту204 дорабатываются под стандарт Ту-204-100.

Ту-204-120 с двигателями Роллс-Ройс RB.211-535

Ту-204-120 - модификация Ту-204- 100 с английскими двигателями Роллс- Ройс RB.211-535Е4. Сертифицирован в соответствии с НЛГС-3, ведутся работы по сертификации в соответствии с нормами JAR 25. В пилотажно-нави- гационном комплексе используется западная авионика (первоначально вариант с западной авионикой обозначался Ту-204-122). Интерьер пассажирского салона выполнен по западным нормам. Первым самолетом, переделанным под английские двигатели стал серийный Ту-204 № 64006, самолет совершил первый полет с новыми двигателями в 1992 году.

Серийное производство освоено на "Авиастаре". Первая серийная машина Ту-204-120 № 64027 совершила первый полет 6 марта 1997 года. В 1998 году в рамках лизингового соглашения с компанией "Сирокко" начались поставки первых Ту-204-120 за границу в Египет, в начале 1999 года там уже эксплуатировалось два самолета (№№ 64027 и 64028). На весну 2000 года в Египте в авиакомпании "Эйр Кайр" с успехом работали три машины: две Ту- 204-120 и одна Ту-204-120С. Первый заказ в рамках лизингового соглашения составил 10 машин, затем планируется поставка еще 20 самолетов, в перспективе общая поставка по этому соглашению с компанией "Сирокко" должна достигнуть 200 машин.

Ту-204-200 (Ту-214) - модификация Ту-204-100, увеличена взлетная масса до 110,75 тонны, усилена конструкция планера, введен дополнительный топливный бак в центроплане.

Дальность полета доведена до 6300 км. Самолет производится в Казани на на КАПО им. Горбунова. Первая машина Ту-204-200 производства КАПО совершила первый полет 21 марта 1996 года. К производству Ту-204-200 приступило АО "Авиастар" - первая серийная машина имеет № 64036. В настоящее время самолет заканчивает в полном объеме сертификационные испытания.

Ту-204-220 (Ту-224) - модификация Ту-204-200 (Ту-214), с с двигателями Роллс-Ройс RB.211-535E4 и с западной авионикой, первоначально обозначался Ту-214А. Предполагается серийное производство на КАПО по мере поступления заказов.

Ту-234 (Ту-204-300) - модификация Ту-204 с укороченным фюзеляжем на 160 пассажиров. Может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих тонкое бетонное покрытие и короткую ВПП. Дальность полета до 9000 км. Первым самолетом Ту-234 стал переоборудованный в 1994 году первый Ту- 204 № 64001. Переделанный самолет испытаний не проходил. В настоящее время первый серийный самолет данной модификация построен на "Авиастаре" и готовится к испытаниям.

Ту-204С - грузовой самолет на базе серийного Ту-204, имеет сертификат летной годности в соответствии с НЛГС-3. Практическая дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке 25 тонн - 3450 км. В отличие от базового варианта на самолете

сделана грузовая дверь и оборудование для механизированной загрузки грузов. Первым Ту-204С стал переоборудованный в АНТК серийный Ту-204 № 64010, вторым "грузовиком" стал серийный Ту-204 № 64009 (доработан до стандарта Ту-204-100С), оба самолета с успехом используются для перевозки различных грузов.

Ту-204-100С - грузовой самолет на базе Ту-204-100, освоен в серийном производстве на "Авиастаре".

Ту-214С (Ту-204-200С) - грузовой самолет на базе Ту-214, в производстве.

Ту-214СЗ (Ту-204-200СЗ) - конвертируемый самолет на базе Ту-214, предназначен для использования в вариантах: в пассажирском; смешанном (грузопассажирском); грузовом. Проект самолета получил серебряную медаль на международной выставке в Брюсселе. Самолет патентуется в ряде стран. Предусмотрена перевозка грузов в стандартных контейнерах типа LD3-46.

Ту-206 (первоначальное обозначение Ту-214, затем Ту-216) - проект пассажирского самолета на 210 пассажиров, глубокая модификация Ту-204 в самолет, силовая установка которого работает на сжижженном природном газе, двигатели - ПС-92, баки с СПГ располагаются сверху фюзеляжа. Работы ведутся в рамках создания семейства самолетов на СПГ на базе основных самолетов разработанных и разрабатываемых в АНТК.

Помимо перечисленных модификаций в АНТК в начале 90-х годов на разной стадии проектирования находились следующие варианты: Ту-204-210 - Ту-204-200 с двигателями PW2240; Ту-204-230 - с двигателями НК-93 с возможностью перехода на двигатели НК-94 на СПГ; Ту-204-400 - Ту-204 с удлиненным фюзеляжем. Кроме того, приблизительно в середине 80-х годов, в ОКБ рассматривалось техническое предложение по варианту Ту-204 с двумя мощными винтовентиляторными двигателями в хвостовой части фюзеляжа - самолет "304" (Ту-304 2 х ТВВД).

Основные данные некоторых самолетов семейства Ту-204

(Продолжение следует)

Алексей ВУЛЬФОВ

Прежде, чем продолжить разговор о Ту-204, необходимо, на мой взгляд, вынести за скобки три следующих постулата.

Первое. Ту-204 - это новый самолет. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Второе. Ту-204 испытывался и начал эксплуатироваться в абсолютно ненормальных технических, экономических, социальных и политических условиях.

Третье. Ту-204 - это хороший самолет. По большинству главнейших критериев он полностью соответствует мировым требованиям. Более того - в сравнении со своими советскими предшественниками он символизирует качественно иной подход к проектированию отечественных гражданских самолетов.