Авиация и космонавтика 2000 08

Рассказывает летчик-испытатель АНТК имени А.Н.Туполева Герой Советского Союза Борис Веремей:

"Все шло к тому, что на крыло ракетоносец встанет 19 декабря. В день рождения Леонида Ильича Брежнева. Генсек, как известно, серьезно занимался развитием Вооруженных Сил, и первоначально решили преподнести ему подарок, поднять в тот день новый ракетоносец. Однако специальной установки поставить на крыло Ту-160 19 декабря не было, и старт состоялся на день раньше. 27 минут полета в районе аэродрома борта "00" я помню до сих пор: взлет, набор высоты 2.000 метров, уход на удаление 150-220 км в зону, возвращение и посадка - крещение "стошестидесятого" состоялось".

Ту-160 в полете

Летчик-испытатель АНТК имени А.Н.Туполева Герой Советского Союза Борис Веремей

Полет тщательно проанализировали, наши замечания проверили на сходимость на стенде. Впервые в истории КБ для доводки самолета и проверки работоспособности его систем применялся гидромеханический стенд, что используют ведущие авиафирмы мира. Для испытаний было создано специальное подразделение, которым руководил ведущий инженер Анатолий Яшуков. Мы совершили примерно 20 полетов. На 13-м поменялись местами с Сергеем Агаповым - он сел слева, я справа, с тем чтобы у него была своя оценка управления самолетом.

Машина вела себя предсказуемо, в первом полете она повторила результат, полученный на стендовых испытаниях. По предложению летчиков сразу были введены изменения в систему управления, она была электронно-дистанционной по исполнению и позволяла это сделать. По мере накопления опыта машина совершенствовалась.

Настало время показать ее высшему руководству. Помнится, как в начале 1983-го на аэродром прибыл Маршал Советского Союза Дмитрий Федорович Устинов. Увидел Ту-160, бегает вокруг самолета, радуется, как говорил он сам - помолодел сразу лет на двадцать. Маршал отложил намеченные встречи в ОКБ и все отведенное время провел около ракетоносца. Очень был счастлив от того, что у нас есть такой бомбардировщик. Устинов ведь хорошо соображал в военной технике, внимательно отслеживал все авиационные новинки.

Позже появилась вторая машина - борт "03", позволившая интенсифицировать испытания (промежуточная машина - борт "02" - пошла на слом в ЦАГИ для испытаний на прочность): проверялись аэродинамика (устойчивость, управляемость), прочность, взлетно-посадочные характеристики… Потом были полеты на дальность во всех регионах страны, боевые пуски крылатых ракет по целям на полигоне на Эмбе. Вместе со мной ведущими летчиками-испытателями являлись Сергей Агапов, Владимир Смирнов, Наиль Саттаров.

Мне довелось первому во главе экипажа поднять и серийную машину, выпущенную Казанским авиапредприятием, - в сентябре 1984-го. Вторая серийная машина разбилась. Произошло разрушение двигателя в воздухе и нелокализованный пожар. Экипаж, который возглавлял Валерий Павлов, вынужден был покинуть машину. Все катапультировались и остались живы.

Для меня Ту-160 - родная машина, на ней совершил более 600 полетов, налетал свыше 2.000 часов. В 1984-м, когда она испы- тывалась, мне за освоение новой боевой техники было присвоено звание Героя Советского Союза…" В 1986-м на Казанском авиазаводе строится пятая по счету (третья серийная) машина. Она и поступает в Воен- но-Воздушные Силы.

Первым из строевых летчиков строя Ту-160 поднял заместитель командующего Дальней авиацией по боевой подготовке заслуженный военный летчик СССР генерал-майор авиации Лев Козлов. Не отстал и командующий Петр Дейнекин.

Рассказывает Борис Веремей: "Лев Васильевич Козлов из штаба Дальней авиации заезжал за мной, мы ехали на аэродром, в Жуковский, отрабатывать типовую программу, рассчитанную на 7-14 полетов. Я выпускал в полет и Петра Степановича Дейнекина. Он блестяще выполнил семь полетов, чисто, красиво слетал. Тогдашний Главком ВВС маршал Ефимов запретил Командующему Дальней авиацией летать из соображений безопасности. Дейнеки- ну пришлось выполнять полеты нелегально, когда Ефимов ушел в отпуск. В 1995-м, уже будучи главкомом, он, подняв Ту-160 с авиабазы Энгельс, вел его на воздушном параде в Москве в честь 50- летия Победы в Великой Отечественной войны…" 23 апреля 1987-го генерал-майор Лев Козлов сажает на военный аэродром в Прилуках, что в Черниговской области, первый "стошестидесятый". Лев Васильевич сразу приступает к делу, начинает "вывозить" первые экипажи 184-го гвардейского Полтавско- Берлинского ордена Ленина, Краснознаменного бомбардировочного авиаполка, который перевооружался с дальних бомбардировщиков Ту-22М на ракетоносцы Ту-160. В мае серийные полеты уже шли полным ходом.

1 июня командир полка подполковник Владимир Гребенников и первый командир отряда "стошестидесятых" майор Александр Медведев делают первые самостоятельные вылеты. Затем в воздух поднимают ракетоносцы командиры кораблей майоры Николай Сту- дитский, Валерий Щербак, Владимир Лежаев. В конце июля экипаж, где командиром был подполковник Владимир Гребенников, а штурманом-оператором майор Игорь Аникин, проводит первые пуски крылатых ракет типа Х-55. Тем временем в Прилуки прибывают новые машины. 1988-й отряд встречает в составе 10 ракетоносцев.

Рассказывает старший инспектор-летчик отдела боевой подготовки 37-й воздушной армии Верховного главного командования заслуженный военный летчик России полковник Александр Медведев (в 1987-1988 года командир отряда ракетоносцев Ту-160):

"Освоение ракетоносцев мы начали примерно за год до их прибытия в Прилуки. Выезжали на авиапредприятия, где производился сам самолет, двигатели, навигационное, радиотехническое оборудование, и там изучали матчасть, ее работу. С получением Ту-160 развернулась активная летная и боевая подготовка. Холодная война к тому времени не завершилась, и перед нами была поставлена задача в сжатые сроки освоить ракетоносец. Причем, в ходе опытной эксплуатации - ее должны были провести заводские летчики, а пришлось нам. Потому в первых полетах случалось до 100 отказов в различных системах ракетоносца. По мере его освоения их становилось все меньше, и со временем мы стали считать его своим.

Кабина Ту-160

Именной Ту-160 - "Михаил Громов"