Авиация и космонавтика 2000 08

В 1947 году на вооружении Дальней авиации поступает стратегический бомбардировщик Ту-4. 18 октября 1951 года произошло испытание атомной бомбы с самолета Ту-4 и с этого года, в связи с оснащением Дальней авиации ядерным оружием, началось ее массовое перевооружение на этот самолет.

1954 год открывает новый этап в развитии Дальней авиации. На вооружение принят первый дальний реактивный бомбардировщик Ту-16. Через два года самолетный парк Дальний авиации пополняет стратегический бомбардировщик Ту-95, а еще через год - стратегический бомбардировщик ЗМ конструкции В.М. Мясищева. В соответствии с приказом Министра обороны СССР №00119 от 31 декабря 1959 года, директивой Главного штаба ВВС №321102 от 22 января I960 года в состав вновь создаваемых Ракетных войск стратегического назначения были переданы три управления воздушных армий, ряд управлений дивизий и 29 авиационных полков. Это повлекло значительные структурные изменения самой Дальней авиации.

В 60-е годы на вооружение поступают дальние сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22 и первые ракетоносцы Ту-16К. Вслед за ними появились ракетоносцы Ту-95К и Ту-22К. Дальняя авиация становится ракетоносной, что подняло ее на качественно новый уровень, сделало авиационной составляющей стратегических ядерных сил.

Поступившие на вооружение Дальней авиации в 70-80-е годы новые авиационные комплексы Ту-22М, Ту-95МС, Ту-160 подняли на новую высоту роль и место Дальней авиации в общей системе обороны страны. Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности стратегические ракетоносцы способны не только наносить мощные удары по заданным целям в любой точке земного шара, но, также, не прибегая непосредственно к военным действиям, демонстрировать решимость применения твоего оружия, что крайне проблематично для других составляющих СЯС. Это способность Дальней авиации оказалось достаточно эффективным средствам поддержания стратегического паритета, когда ракетоносцы Ту-95МС, в ответ на размещение США в Западной Европе ракет Першинг-2, осуществляли полеты в зоне дежурства у берегов Америки и Канады.

В результате распада Советского Союза соединения и части Дальней авиации, дислоцированные на Украине, были национализированы и вышли из ее состава. Дальнейшее сокращение численности, ДА и изменение ее структуры диктовались выводом войск с территории Прибалтики, Белоруссии и Казахстана, материально-техническими и финансовыми возможностями государства.

В соответствии с планом военной реформы в апреле 1998 года Дальняя авиация преобразована в 37 ВА ВГК (СН). Оптимизирован ее боевой состав.

Но география базирования | соединений и частей почти не изменилась. Она включает территории 18 субъектов Российской Федерации. Достаточно высоким остается боевой потенциал объединений. Оно, как и прежде, является главной ударной силой ВВС, авиационной составляющей стратегических ядерных сил и основным дальнобойным средством Верховного Главного Командования.

Личный состав свято чтит, продолжает и приумножает славные традиции Дальней авиации. По итогам боевой учебы 37 ВА ВГК (СН) неоднократно отмечалась в числе лучших объединений Вооруженных Сил РФ.

Полковник Анатолий ДОКУЧАЕВ

Самых сильных эпитетов и званий удостоился российский стратегический ракетоносец Ту-160. И "русское авиационное чудо", и "оружие нации", и "фактор сдерживания, и "меч с двенадцатью клинками" (по числу крылатых ракет большой дальности, которые он способен взять на борт), и "самый мощный в мире ударный авиационный комплекс". Официальное название на Западе - "Блэк Джек" ("Черный Джек") - в честь ковбоя, с которым лучше не связываться. И все же чаще его называют "Белым лебедем" - в знак совершенства и изящества форм.

Несмотря на это у российского ракетоносца нелегкая, полная драматизма судьба. Его любили и предавали, им восхищались, но от него и отворачивались.

ГДЕ родился "Белый лебедь"? Когда сделал первый взмах крыльями?

Шестидесятые годы. В Соединенных Штатах запускают программу создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-1. В Советском Союзе решение одно - не отстать. Проводится открытый конкурс на лучший проект многорежимного бомбардировщика, в котором участвуют ОКБ А.Н. Туполева (проект самолета с использованием элементов конструкции Ту-144), ОКБ В.М. Мясищева (проект М-18) и ОКБ П.О. Сухого (проект на основе самолета Т-4). Наиболее удачной признается работа ОКБ В.М. Мясищева. Однако лучшие возможности для выполнения столь сложного задания имеет ОКБ А.Н Туполева, которому в конечном счете и поручается создание самолета с использованием элементов схемно-технических решений, реализованных конструкторским бюро в дальнем бомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М.

Рассказывает главный конструктор ракетоносца Валентин Близнюк, отдавший практически полжизни его созданию:

"У колыбели самого мощного в мире ракетоносца стоял Андрей Николаевич Туполев. Может сегодня кому-то покажется невероятным, но мы приступили к работам по созданию межконтинентального тяжелого сверхзвукового самолета-носителя, способного достигать территории США или выходить в необходимую для этого зону пуска ракет, в 1952-м. Через два года постановлением Совмина ОКБ поручается спроектировать и построить стратегическую авиационную составную ударную систему. Проектированием аналогичной системы поручается и ОКБ Мясищева. Составной дальний бомбардировщик должен был состоять из самолета- носителя с шестью бесфорсажными ТРД (проект "108"- Ту-108) и подвесного пилотируемого самолета с двумя ТРД (проект "100" - Ту-100). Практическая дальность полета системы с ядерной бомбой гиг борту подвесного самолета должна была составлять 14.000 км, из которых 5.000-6.000 км система должна была лететь на скорости 1.400-1.500 км/час, со сбросом подвески в районе цели вне зоны действия активных средств ПВО вероятного противника. После чего подвесной самолет и самолет-носитель возвращались на базу. Однако из-за проблем, с которыми столкнулись создатели Ту-108, программа в июле 1958-го свертывается. Мы приступили к работе по созданию новой авиационно-ракетной стратегической системы (проект "135" - Ту-135). Она должна нести крылатый управляемый снаряд. Несмотря на большой объем поисковых и исследовательских работ и этот проект к середине 60-х годов умирает. Почему так?

Во второй половине 50-х и начале 60-х мы замахнулись на создание многорежимного стратегического сверхзвукового ударного комплекса, по своим техническим и технологическим решениям значительно опередившим тогдашние возможности отечественного авиастроения. Фактически данный тип самолета был реализован только в 70-80-е годы - в американском В-1 и особенно нашем Ту-160 - многорежимных стратегических ударных самолетах-носителях с изменяемой стреловидностью крыла и оснащенных комплексами оборудования и вооружения, созданными на основе достижений радиоэлектроники последней четверти двадцатого века. Слово "особенно" к Ту-160 применил не потому, что это мой родной самолет. Американский аналог В-1 на треть меньше, соответственно меньше и его ударный потенциал, несопоставимы скорости. Непревзойденное сочетание летно-технических характеристик Ту-160 обеспечивает ему превосходство и перед другими самолетами аналогичного назначения. В-2 также не может сравниться по ударным возможностям с Ту- 160, это звонкая монета - не более того.