Авиация и космонавтика 2000 08

Шидловский М. В.

Тяжелый бомбардировщик "Фарман-Голиаф"

Самолет ТБ-1 "Страна Советов" на Американском континенте, 1929 г.

За годы первой мировой войны экипажи эскадры выполнил около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях ими уничтожено 12 вражеских истребителей, в то время как за всю войну был сбит всего один "Илья Муромец".

После февральской революции 1917 года началась дезорганизация армии. По требованию нижних чинов от руководства эскадрой отстранены ее начальник и заместители, выборно были заменены практически все командиры кораблей. В сентябре 1917 года при подходе немцев к Виннице организовать ее эвакуацию в тыл было некому самолеты были сожжены

22 марта 1918 года декретом Совета Народных Комиссаров (СНК) была организована Северная группа воздушных кораблей "Илья Муромец" в составе трех боевых единиц. Самолеты были собраны на РБВЗ из числа ранее недостроенных.

"Черная дата" - 23 мая 1922 года Постановлением СНК управление и 1-ый отряд ДВК "Илья Муромец" были расформированы. Однако распоряжением начальника учебных заведений Воздушного флота на основе авиационных специалистов и имущества ДВК при школе воздушной стрельбы и бомбометания был создан отдел тяжелой авиации.

Гражданская война привела к замедлению темпов развития отечественной бомбардировочной авиации. Тем не менее, еще в 1920 году были начаты работы по созданию нового тяжелого бомбардировщика-триплана "КОМТА" ("Комитет по тяжелой авиации"). Однако самолет оказался неудачным, и строевые части оснащались иностранными бомбардировщиками, которые объединялись в отдельные отряды тяжелой авиации (РГВА, ф.29, оп.10, д.654, л.л. 121-122).

Возрождение началось с 31 декабря 1924 года, когда военлет Ремезюк представляет доклад начальнику штаба ВВС / РККА о 12-летней истории тяжелой авиации России и перспективах ее развития (РГВА ф.29; оп.75; д.200; л.1- 2)/. В.М. Ремезюк предлагает с поступлением в войска отечественных, тяжелых самолетов сводить их в эскадрильи и эскадры, а пока готовить авиационные кадры на тяжелых самолетах

и осваивать сложные виды полетов.

В 1925 году А.К. Туманский, летавший на самолетах "Илья Муромец", начал формировать первую авиационную эскадрилью тяжелой авиации на базе закупленных во Франции 2-х моторных деревянных бипланов "Фарман-Голиаф". В 1926 году создается вторая эскадрилья на самолетах "Юнкере" ЮГ-1, выпускавшихся в Москве.

Новый этап развития Дальней авиации связан с именем выдающегося авиаконструктора А.Н. Туполева.

В 1925 году им был создан первый в истории авиации тяжелый цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Он имел следующие лет- но-тактические данные: взлетный вес - 6712 кг, полезная нагрузка - 2885 кг, скорость - 200 км/час, потолок - 4830 м, экипаж - 6 человек.

26 ноября 1925 года - состоялся первый полет ТБ-1.

В течение 4-х лет было построено 620 самолетов ТБ-1. Он находился на вооружении Дальней авиации около 10 лет.

С поступлением на вооружение ВВС Красной Армии тяжелого бомбардировщика ТБ-1 начинают создаваться отдельные авиаотряды, затем эскадрильи тяжелой авиации (по 19 самолетов в каждой).

23 августа 1929 года на самолете ТБ-1 Семен Александрович Шестаков, в последующем командир одного из дальнебомбардировочных полков на Западном фронте, взлетел с центрального аэродрома. Конечная цель полета - Нью-Йорк… Перелет продолжался 72 дня из которых летными были 24. В воздухе самолет пробыл 141 час 45 минут и пролетел 21242 км (7 тыс. 950 из них над океаном). В Сан-Францис- ко С. Шестакову торжественно вручили символические ключи от города. В Чикаго на торжественном завтраке экипаж приветствовал Генри Форд. На деньги, собранные в подарок экипажу, были закуплены для СССР 20 тракторов. Среди встречавших экипаж в Детройте был прославленный американский летчик Ч. Линдберг, В честь этого перелета жители Нью-Йорка установили в аэропорту мемориальную доску. Аналогичная доска хранится в Доме Авиации и Космонавтики в городе Москве.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-3

Дальний бомбардировщик Ил-4

22 декабря 1930 года совершил первый полет тяжелый бомбардировщик ТБ-3 конструкции А.Н. Туполева. Это был выдающийся самолет своего времени, первый в мире четырехмоторный, цельнометаллический, воздушный корабль. Вес - 24500 кг, полезная нагрузка - 6300 кг, дальность полета 1500- 3270 км. ТБ-3 применялся в боевых действиях в районе оз. Хасан, реки Халхин-Гол, на Карельском перешейке и в первый год Великой Отечественной войны.

Принятие на вооружение ТБ-3 позволило значительно увеличить боевой состав Дальней авиации. В 1933 году тяжелобомбардировочные отряды эскадрильи, бригады объединены в авиационные корпуса, предназначенные для выполнения самостоятельных оперативных задач.

31 марта 1936 года Дальняя авиация пополнилась новым дальнем бомбардировщиком конструкции С.В. Ильюшина ДБ-3, совершившим первый полет. После рада усовершенствований, установки более мощных двигателей этот самолет в 1940 году получил название ИЛ-4. Экипаж-3 человека, взлетный вес-11300 кг. Бомбовая нагрузка - 1000-2500 кг, скорость - 440 км/час, дальность полета - 3800 км, потолок - 9700 м. Всего было построено 6200 самолетов. ИЛ-4 стал основной ударной силой Дальней авиации в годы Великой Отечественной войны.

Приказом НКО от 8 января 1936 года была сформирована 1-я авиационная армия резерва дальнего коман- дования-армия особого назначения (АОН), состоящая из 4-х бригад тяжелых бомбардировщиков и 3-х бригад скоростных бомбардировщиков с частями обеспечения.

27 декабря 1936 года состоялся первый полет тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (ПЕ-8) конструкции В.М. Петлякова. Это был первый высотный, скоростной дальний тяжелый бомбардировщик. Экипаж - 9 человек, полетный вес 32000 кг, бомбовая нагрузка- 2000-5000 кг, скорость 430 км/час, дальность - 6500 км, потолок - 11200 км, вооружение - 2 пушки, 4 пулемета.

Приказом НКО №0017 от 21 мая 1938 года были сформированы две армии особого назначения (АОН), имевшие 4-х полковой состав каждая.

АОН подчинялись непосредственно Народному Комиссару Обороны. Штабы армии размещались в Москве, Воронеже, Растове-на-Дону. Командующие: В.В. Хрипин, И.И. Проскуров, Т.И. Буторин.