Авиация и космонавтика 2000 08

В современных условиях ДА в составе новых ВВС представлена воздушной армией Верховного Главнокомандования стратегического назначения (ВА ВГК (СН), состоящей из тяжелобомбардировочных авиационных дивизий. Основу современного самолетного парка ДА составляют стратегические самолеты Ту-95МС и Ту-160, а также дальние бомбардировщики (ракетоносцы) Ту-22МЗ. Парк самолетов-заправщиков представлен танкерами Ил-78. Разведывательная авиация в составе ДА имеет на вооружении самолеты Ту-22МР.

Одно из приоритетных направлений дальнейшего развития ДА - глубокая модернизация существующих боевых комплексов и создание комплексов нового поколения. Вероятность поражения объектов при помощи новых авиационных комплексов ДА может быть значительно улучшена за счет большей дальности пуска авиационных КР, снижения их радиолокационной за- метности, увеличенной мощности обычной БЧ при сохранении прежних весовых характеристик, повышения вероятности попадания.

Сегодня реализовать в полной мере боевые возможности авиасоединений ДА без мощного авиационного танкерного флота нельзя. Поэтому одной из важных и постоянных задач развития ДА является увеличение боевого состава самолетов-заправщиков.

Необходимо также постоянно наращивать возможности воздушной разведки ДА в добывании достоверной информации о развитии военных событий в любом потенциально опасном регионе. Решение этой задачи видится и в завершении войсковых испытаний самолета Ту-22МР, и в усилении и реализации результатов исследований в области создания многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Система включает орбитальный самолет многоразового использования, осуществляющего воздушный старт с тяжелого самолета-носителя.

Важное место в развитии ДА занимает разработка высокоточных авиационных КР большой дальности, которые можно применять как в обычной, так и ядерной войне. Это имеет непосредственное отношение к возрастанию боевых возможностей соединений ДА как по преодолению ПВО, так и по поражению объектов.

Создание и принятие на вооружение многоцелевых авиационных комплексов малой заметности, способных применять высокоточное оружие всего спектра дальностей - проблема не теоретическая, а в большей мере экономическая, упирающаяся в отсутствие денег для постройки такого комплекса. Это издержки нашей экономики.

Вполне очевидно, что вопрос о том, будет или не будет в руках Верховного Главного Командования реальное средство, способное обеспечить в воздушной сфере гарантированную безопасность России и стратегическую стабильность в мире, в полной мере зависит от правильного понимания важной и многогранной роли дальней авиации. Генерал-лейтенант Михаил ОПАРИН командующий Дальней авиаиией

Военная авиация в России зарождалась в недрах воздухоплавания, а 5 (18) декабря 1869 года при Военном ведомстве была создана комиссия для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания к военным целям.

14 (27) ноября 1911 года был сформирован первый в русской авиации отряд при 4-ой Сибирской воздухоплавательной роте (г. Чита).

К лету 1912 года в русской армии уже имелось восемь авиационных отрядов, сформированных при воздухоплавательных ротах.

История создания тяжелой авиации России, связана с именем русского инженера Игоря Ивановича Сикорско- го. Им спроектирован и построен тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец".

В декабре 1913 года он совершил свой первый полет, в котором были установлены мировые рекорды дальности, продолжительности полета и грузоподъемности. Самолет весил 3500 кг, полезная погрузка составляла 1500 кг, запас топлива на 5 часов полета, скорость 100 км/час. Последующие "Муромцы" имели вес 7500 кг, полезную нагрузку 2500 кг, скорость 135 км/ час, потолок до 4000 м, продолжительность полета до 10 часов.

7(20) августа 1914 года Военный Совет Российской Армии принял постановление о сформировании четырех команд аэропланов "Илья Муромец". (РГВИА; ф. 29; оп.З; д.1528; лл. 9-12)

На базе Гатчинской военной авиационной школы (ВАШ) из кораблей "Илья Муромец" были сформированы 4 отряда. Их отправка в распоряжение штабов армий началась 25 августа (7 сентября) 1914 года.

Новое видение на боевое применение кораблей "Илья Муромец" предложило Правление Рос- сийско-Балтийс- кого вагонного завода (РБВЗ) во главе с его председателем, бывшим офицером военно- морского флота, Шидловским М.В., который доказал Военному министру и Верховному Главнокомандующему, что "Муромцы" необходимо сгруппировать в Эскадру воздушных кораблей (ЭВК) и в ее составе наладить постепенное использование самолетов во фронтовых условиях, дорабатывая их в процессе боевой деятельности за счет сил и средств РБВЗ. На фронте должны были обучаться и экипажи кораблей (РГВИА, ф.802, оп.1, д.1077, лл.1,2).

Шидловский М.В. добился создания Управления ЭВК, предназначенного для "…выяснения боевых свойств воздушных кораблей, выработки соответствующего вооружения их, подготовки командного состава и нанесения возможного большего вреда неприятелю в зависимости от боевой готовности кораблей" (РГВИА. ф.802, оп.1, д. 1077, лл.1,2).

8(21) декабря 1914 года Военный Совет Российской армии принял постановление о сформировании на время войны управления Эскадры Воздушных кораблей, присвоением начальнику Эскадры прав командира отдельной бригады, а в хозяйственном отношении - прав командира полка.

10 (23) декабря 1914 года постановление высочайше утверждено (РГВИА; ф.29; оп.З; д. 1528; л.33).

Начальником эскадры стал инициатор ее создания М.В. Шидловский- бывший морской офицер, член Совета министра финансов, председатель Совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, производившего самолеты "Илья Муромец", с присвоением ему воинского звания "генерал-майор".

10 (23) декабря 1914 года Государем Императором подписан указ, по которому авиация сухопутных войск делилась на тяжелую, подчиненную штабу Верховного Главнокомандующего и легкую, распыленную по армиям и корпусам, подчиненную в специальном отношении (в дальнейшем) заведующему организацией авиационного дела в действующей армии (Авиадар- му). Этим было положено начало формирования тяжелой бомбардировочной авиации России.

8(12) февраля 1915 года экипаж командира корабля "Илья Муромец Киевский" штабс-капитана Горшкова Г.Г. совершил первый боевой вылет. С этого дня началась боевая работа эскадры.

25 сентября (8 октября) 1916 года - совершен бессмертный подвиг экипажа тяжелого русского бомбардировщика "Илья Муромец" под командованием поручика Макшеева (25 сентября 1916 года в воздушном бою в районе Сморгонь-Крево/северный участок Западного фронта/экипаж русского бомбардировщика уничтожил 3 самолета-истребителя противника и погиб смертью героев). Это был единственный случай потери нашей авиацией такого типа боевой машины в ходе первой мировой войны. Экипаж бомбардировщика, в составе: командира корабля - поручика Макшеева, помощника командира корабля-поручика Рахмина, офицера артиллериста - поручика Гаибова и механика-пулеметчика-корнета Карпова, посмертно был награжден орденом Георгия.