Авиация и космонавтика 2003 08

- неуправляемые средства поражения (всего более 70 вариантов внешней подвески).

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.

Работы по созданию модернизированного самолета Су-27М (Т10М) начались в соответствии с правительственным постановлением от 29 декабря 1983 г. Параллельно с совершенствованием БРЭО и вооружения на истребителе было ре- шенно реализовать ряд переспектинных наработок, в частности - переднее горизонтальное оперение (ПГО), ЭДСУ, систему дозаправки в воздухе и др.

28 июня 1988 г. состоялся первый полет опытной машины, а 1 апреля 1992 г. поднялся в воздух первый Су-27М. собранный на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Всего на КнААПО было построено девять самолетов Су- 27М опытной серии (Т10М-З…Т10М- 12), в том числе и "эталон" для большой серии - Т10М-8.

Однако начало серийного производства по ряду причин (в частности, из- за отсутствия у заказчика необходимых средств) постоянно откладывалось. В результате, в середине 1990-х гг. возникла очевидная потребность в дальнейшем совершенствовании самолета. Было решено оснастить Су-27М (экспортное обозначение - Су-35) усовершенствованной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Одновременно вносились существенные изменения в информационно-управляющее поле кабины истребителя: вместо монохромных индикаторов на ЭЛТ было решено установить более совершенные цветные дисплеи на жидких кристаллах (работы по налаживанию производства отечественных жидкокристаллических матриц были развернуты в конце 1990-х гг.). Новые БРЛС и авионика отрабатывались на самолетах Т10М-11 и Т10М-12 (последние в опытной серии, построенные в 1994-95 гг.).

Самолет Т10М-11 (бортовой номер "711"), построенный в 1994 г., в 1996 г. был переоборудован для отработки силовой установкой с системой УВТ, боковой ручки управления, тензометрического РУД и нового информационно-управляющего поля кабины (выполненного с использованием цветных дисплеев на ЖК). Первый полет модернизированного Т10М-11 (известного также как "Су-37") состоялся 2 апреля 1996 г.

Исследуются направления дальнейшего усовершенствования самолетов семейства "Су-27". В частности, предусматривается дальнейшее совершенствование аэродинамики истребителя, обеспечение управления носком крыла и флапероном в зависимости от угла атаки и числа М, оснащение самолета конформным контейнером для размещения ракет "воздух-воздух" (позже планируется реализация и конформных топливных баков). Введение статической неустойчивости в путевом канале позволит уменьшить площадь вертикального оперения (что, в свою очередь, будет способствовать снижению радиолокационной заметности). Прорабатываются возможности оснащения истребителя БРЛС с активной фазированной решеткой, имеющей расширенные характеристики, использования объединенных СУВ, КРЭП и САУ самолетом и силовой установкой, алгоритмизации групповых действий и рубежных задач, автоматизация траекторного группового взаимодействия и внесение ряда других важных усовершенствований, которые должны приблизить возможности этого самолета к требованиям, предъявляемым к истребителям пятого поколения.

Двигатели с управляемым векторам тяги

ОПЫТНЫЙ САМОЛЕТ СУ-47 "БЕРКУТ"

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 16.70 м; длина самолета (со штангой ПВД) - 22,60 м; высота самолета - 6.40 м; площадь крыла - 56,00 м а .

МАССЫ. Нормальная взлетная - 25670 кг. максимальная взлетная - 34000 кг.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 2200 км/ч

но небольшой площади. Применение крупногабаритных панелей длиной до восьми метров позволило добиться чрезвычайно высокой гладкости поверхности самолета и свести к минимуму крепеж. Это не только "облагородило" аэродинамику и снизило массу планера, но и уменьшило его радиолокационную заметность.

Конструкция планера на 13% по массе выполнена из композиционных материалов. однако в дальнейшем процент использования КМ должен быть существенно увеличен, достигнув уровня, реализованного в конструкции самолетов Р-22А "Рэптор" и МФИ (22-26%).

Ряд элементов конструкции (фонарь кабины летчика, шасси, некоторые бортовые системы) для снижения стоимости и ускорения работы по программе заимствован у серийных истребителей семейства Су-27.

Крыло обратной стреловидности (по передней кромке -20". по задней -37 ") в консольной части и прямой стреловидности - в корневой - имеет удлинение порядка 4,5 и выполнено на 90% из композиционных материалов. Консольная часть крыла - складывающаяся. В ее передней части установлен отклоняемый носок, а всю заднюю часть занимают односекционные закрылки и элероны.

Имеется развитый корневой наплыв, к которому крепится цельноповоротное ПГО. имеющее трапециевидную в плане форму. Стреловидность ПГО по передней кромке +50". по задней кромке - 16".

Цельноповоротное заднее хвостовое оперение имеет стреловидность по передней кромке 50".

Фюзеляж выполнен, в основном, из алюминиевых и титановых сплавов. Его сечение близко к овальному. Передняя (М=2,1); максимальная скорость у земли 1400 км/ч (М=1.12): практический потолок - 18000 м: практическая дальность - 3300 км: максимальная эксплуатационная перегрузка - 9.0.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет С37 выполнен по аэродинамической схеме "интегральный неустойчивый триплан" с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным ПГО и цельноповоротным задним хвостовым оперением. Часть носового обтекателя выполнена "приплюснутой", с оребрением. В хвостовой части расположены два обтекателя. которые в дальнейшем могут быть использованы для размещения антенн радиоэлектронного оборудования.

Вертикальное оперение конструктивно подобно оперению самолета Су-27, однако имеет значительно меньшую относительную площадь. Кили имеют развал во внешнюю сторону, что, в сочетании с их уменьшенной площадью, снижает радиолокационную заметность самолета.

Фонарь кабины практически аналогичен фонарю самолета Су-27. Кресло К-36ДМ. установленное на экспериментальном самолете, имеет спинку, наклоненную на 30 град., что уменьшает воздействие на летчика высоких перегрузок, характерных для маневренного воздушного боя. В перспективе самолет должен быть оснащен усовершенствованным катапультным креслом изменяемой геометрии, обеспечивающим, в частности, спасение летчика на малых высотах из перевернутого положения.

Основные опоры шасси - одноколесные (убираются в ниши по бокам воздушных каналов воздухозаборника). Передняя двухколесная опора убирается в фюзеляж поворотом вперед.