Александр Шапочкин - Богоборцы 3

— Наивный ты, Тор, как новорожденный младенец, — вздохнул бурят. — Но переубеждать тебя я не буду. Сам со временем всё поймёшь, парень ты умный. Года два-три у вас пока есть, так что не стоит торопить события, тут я с Айдаром Намжаловичем полностью согласен. Давай тогда к нашим баранам. Ну что по БМВ?

— А ещё варианты есть? — я с удовольствием переключился на обсуждение автомобилей. — Бэха — бомба, честно говоря, но хотелось бы всех посмотреть.

— Правильный подход! — хлопнул ладонью по столу Булат. — Уважаю! Тогда вариант номер два — «Порш-Каейен». С-класса, разумеется. Трёхлитровая вэобразная шестёрка под капотом, мощностью в четыреста сорок лошадей, два турбокомпрессора. Четыре и девять секунд до сотни. Не думай, что он медленнее БМВ, просто у той очень сильный разброс в зависимости от моделей. Но это же «Порше»! Кстати, для города, как ты говоришь, можно гибрид взять. На бензине будет чуть-чуть медленнее, но на электротяге гораздо экономичнее и удобнее рулить в пробках, например.

— Ну, с одной стороны, это вполне вариант, экология и всё такое. — Я задумался. — С другой — какой же русский не любит быстрой езды. Надо подумать. Давай, что там дальше?

— Классика, — расплылся в улыбке автомеханик. — «Мерседес-Бенц» GLE в новом кузове. Шикарный купеобразный кроссовер, воплощение стиля и мощи. Как раз для главы владетельного Дома. Или такой же «Рейндж Ровер-Эвок». Солидно, мощно, красиво.

— Сразу нет, — я решительно отказался, хоть и тот и другой мне нравились. — Блин, мне восемнадцать, а не сорок восемь! А эти тачки реально именно для больших начальников. Ну не моё это!

— Начальники ездят на «Бентли», но я же тебе её не предлагаю, — резонно возразил Булат. — Хотя у них есть варианты. Как и у «Ягуара». Его, кстати, советую посмотреть. Хотя там есть проблемы с габаритами. Тебе будет тесновато.

— Не, в топку, — отмахнулся я. — Сама идея хорошая, что-то такое, эксклюзивное, я бы взял. Понты — наше всё, как говорится, но мучиться ради глупого выпендрежа ну такое себе.

— Правильный подход! — согласился Шагдаров. — К тому же, если уж ты захотел выделиться, есть варианты и получше.

— То-то я думаю, ты накидываешь идеи, но как-то без души. — Я подозрительно посмотрел на Булата. — А оно вона чо, Михалыч. Ты давно уже что-то подобрал, и теперь меня плавно подводишь к этому. Ну давай, колись. Считай, что я уже потёк и готов к серьёзным отношениям.

— Ха! Раскусил! — рассмеялся механик. — Но вот фиг тебе. Поехали! Это видеть надо своими глазами. Солнышко, будь добра, рассчитай нас.

— Кругом интриги, — для порядка поворчал я, одним глотком допивая кофе. — Скоро даже в сортир сходить будет невозможно без хитрого плана. Ладно, поехали, интриган. Посмотрим на твой сюрприз.

Выдвинулись мы на машине Булата. У него оказался новый «Фольксваген-Туарег». Неплохой внедорожник, как раз под наши условия. И весьма комфортный. Собственно, после этого я и понял, почему механик так топил за кроссоверы. Купе — это стильно и солидно, но немного не под наши реалии. На нём можно разъезжать по центральным улицам, как Таня делает, но чуть в сторону — и всё, ты приехал. А у меня пусть и были две мощные рейдовые тачки, но и ограничивать себя не хотелось. На те же шашлыки сгонять, например. А тяжёлый внедорожник уже будет не так удобен в городском потоке. Так что я сдался, в предвкушении ожидая, чего там такое приготовил Булат. Это явно должно быть нечто необычное, раз бурят так завёлся.

На удивление, отправились мы не в салон, а куда-то загород, где начинались коттеджные посёлки. В одном таком мы и затормозили. Булат набрал номер, сказал, мол, приехали, открывай, и до меня дошло, что он планировал это изначально. Я бросил на невозмутимого хитреца обиженный взгляд, но потом расслабился. Чего уж теперь-то страдать. А не понравится, так никто не заставит меня что-то купить, пусть даже за это будут агитировать ведущие эксперты страны и президент в придачу.

Заезжать мы не стали, потому что во дворе уже стояла машина, и, честно говоря, я с ходу не узнал модель. Что-то агрессивно-спортивное, сплошь покрытое острыми углами и гранями. Вкупе с узкими, затемнёнными и вытянутыми фарами создавалось впечатление затаившегося хищника, готового в любую секунду сорваться в погоню за жертвой. И всё это в чёрном матовом цвете, но некоторые элементы, в том числе и капот, привлекали внимание характерными для карбона зубчиками. Я подошёл ближе, чтобы убедиться, и в этот момент увидел эмблему, почти незаметную на общем фоне.

— Ламба?! — я меня даже глаза на лоб полезли от удивления. — Ты битый час отговаривал меня от спортивного купе, чтобы подсунуть «Ламборджини»?!

— Не просто «Ламборджини», молодой человек, — на крыльце дома появился хозяин, мужик лет сорока, в классическом костюме, разве что без галстука. — Это «Ламборджини-Урус Венатус». Единственный кроссовер этой марки, тюнингованный известнейшим ателье «Мансори». Хотя правильней его было бы назвать суперкаром в обёртке внедорожника, поскольку он сохранил все отличительные черты присущие гоночным авто. Позвольте представиться Михеев, Роман Валерьевич.

— Виктор Орехов, можно просто Тор, — я пожал протянутую руку. — И как получается сочетать несочетаемое?

— На самом деле вполне удачно, — мои сомнения ни капли не смутили Михеева. — Клиренс варьируется за счёт пневмоподвески, в достаточно широких пределах, так что с проходимостью проблем нет. Конечно, если передвигаться по асфальтированным дорогам. Не будем впадать в крайности, это не авто для оффроада. Думаю, вы это понимаете.

— Да уж, для грязищи можно найти вариант подешевле, — я рассмеялся. — Значит, по ямам нашего славного города поскачет без проблем?

— Именно! — Роман Валерьевич гордо похлопал по капоту машины. — И на треке покажет себя с лучшей стороны! Три и четыре секунды до первой сотни, девять и две до третьей. Практически пуля!

— Это ж сколько у неё дури?! — восхитился я, жадно рассматривая «Ламбу». — Кобыл пятьсот?

— Шестьсот пятьдесят, — поправил меня Михеев. — V-образная восьмёрка объёмом в четыре литра. Полный привод, с распределением тяги в соотношении осей сорок к шестидесяти, но при необходимости можно перекинуть либо на переднюю до семидесяти процентов, либо на заднюю до восьмидесяти семи. Делается это просто выбором режима. И именно это позволяет превратить Урус из спорткара во внедорожник и наоборот.

— Впечатляет, — я заворожённо кивнул. — Высокие технологии, что уж говорить. Стоить она должна соответственно…

— Двадцать миллионов, — огорошил меня владелец авто. — И это только потому, что срочно нужны средства. Сам я отдал за неё тридцать и ждал полгода. Но в бизнесе случаются провалы, так что вынужден расстаться с этой малышкой всего через месяц. Сами понимаете, ни о каком торге речь идти не может.