Сергей Богдашов - Целитель [компиляция, книги 1-3]

— Что хотите вы примерно понятно. Я делаю части для ракетных двигателей, вы модернизируете ракеты и получаете из старых установок более современное оружие с большим радиусом действия. Точность обработки для НУРСов имеет принципиальное значение, а иначе они разлетятся на десятки километров, при такой-то дальности. Вторую ступень, уже управляемую, вы пока ставить не будете? — я дождался отрицательного жеста собеседника. — Если честно, тогда идея мне не нравится. За триста километров НУРС не полетит в цель. Любой порыв ветра собьет ракету на несколько километров в сторону. С учётом высот полёта такие порывы будут, и не один раз, причём может, что и в разных направлениях, — бессмысленное разбрасывание ракет я считал опасной глупостью. При такой дальности полёта ракета просто вынуждена будет уйти на высоту больше пятидесяти километров, или её надо делать управляемой.

— Я уже знаю, что вы большой специалист, но что можно предложить иное в нашем случае? Распоряжение достаточно простое и ясное – увеличить дальность без особых затрат, — с иронией и досадой отозвался ученый.

— Можно попробовать изменить сам заказ. Изначально задача поставлена неверно, — делать заведомую халтуру мне было бы неприятно.

— Даже не мечтайте, идея озвучена Самим! — ученый поднял вверх указательный палец.

— Неужто Господь Бог, — ухмыльнулся я, — скорее поверю в Сатану.

— Сергей Александрович. Я не случайно начал разговор с ваших пожеланий. Мне поручено вести этот проект, а взамен этого договориться с вами на любую разумную помощь от России по интересующим вас вопросам, — перешел на официальный и высокопарный слог мой титулованный оппонент.

— Так вот, с ходу и экспромтом, я свои пожелания озвучить не готов. Скажу больше, халтуру делать не люблю и не хочу, даже за очень большие деньги и возможности. Это у вас в Москве за такое предложение уцепится любой чиновник или олигарх, а у нас тут Африка, дикари-с однако. Сразу хотел бы пояснить, вслепую работать мне тоже неинтересно, а то знаю я, как в России проектируют авианосцы, не видя самолетов. А потом недоавианосец с недосамолетом позорится на весь мир, а у меня дети растут и мне не хочется потом краснеть перед ними, — может быть я и зря выплеснул возмущение на собеседника, поскольку он вряд ли был виноват в событиях тех давних лет, когда самодурствующий Устинов делал всё, чтобы у СССР не было нормального авианосца.

Проект получил номер 11435, подчеркивающий, что корабль представляет собой дальнейшую эволюцию ТАКРов (тяжелый авианосный крейсер), пятый корабль в серии. Этот миф до сих пор и кочует по многочисленным монографиям, посвященным советскому авианосному флоту. Сами же проектанты "пятерки" утверждают, что создание проекта 11435 было не результатом эволюционного развития кораблей типа "Киев", а третьей попыткой осуществления проектирования авианосца проекта 1160. Или, как печально пошутил главный конструктор проекта Аркадий Морин, третьим удалением от него.

Тем не менее Невское ПКБ разработало вариант корабля и с атомной силовой установкой. Но в итоге был утвержден минимальный вариант с котлотурбинной силовой установкой, парой паровых катапульт и полным водоизмещением 72 000 т. Отказ от атомной установки объясняют боязнью Устинова отрицательной реакции стран-соседей по Черному морю. А что делать авианосцу в "лягушатнике" Черного моря?

Требования к новому кораблю пересматривались с калейдоскопической быстротой – менялись состав авиагруппы, дополнительного оборудования, количество зенитных средств и водоизмещение. Устинов требует сократить на 10 000 т водоизмещение проектируемого авианосца, убрать катапульты и переориентировать его на самолеты укороченного взлета и посадки, для старта которых применить трамплин, а разработку самолетов катапультного взлета Су-25К и Су-27К прекратить.

Анекдотичность ситуации состояла в том, что проектантам авианосцев была доступна информация только по вертолетам (они базировались ранее на вертолетоносцах типа "Москва"). В силу секретности того времени никаких данных по разрабатываемым самолетам они получить не могли и поэтому проектировали советские авианосцы исходя из параметров американских (!) самолетов – истребителя F-111B и самолета ДРЛО E-1 Tracer, — почерпнутых из открытой печати. Но вот самолета для взлёта с трамплина как раз и не существовало. Ожидаемый Як-41 так и не появился.

Министр обороны Дмитрий Устинов вскоре прикрыл проект 1153 и настоял на продолжении строительства пресловутых ТАКРов. На освободившемся стапеле Черноморского завода в Николаеве закладывают уже четвертый (!) ТАКР проекта 11434 (будущий "Баку / Адмирал Горшков") под несуществующие истребители СВВП Як-41. Идиотизм ситуации иллюстрирует и тот факт, что через десять лет после ввода в эксплуатацию этот самый ТАКР все же пришлось переделывать в палубный авианосец, чтобы продать Индии под наименованием Vikramaditya – даже за небольшие деньги авианесущие крейсеры нигде в мире не нужны. Создавалось ощущение, что целой группе чиновников из министерства обороны, во главе с министром, было не важно, чем загрузить свободную верфь, лишь бы на ней не начали строить настоящий авианосец.

— Станислав Станиславович. Давайте уже конкретику и будем искать решение, — меня немного утомила эта игра в секретность и недомолвки. Наверняка у моего собеседника опыт подобных разговоров намного больше, поэтому мне вряд ли стоит продолжать разговор в его ключе.

— Мне поручено руководить проектом по переделке реактивных систем залпового огня "Смерч". Из плюсов мы имеем всё ещё неплохие характеристики самой системы, отличные направляющие, изготовленные по уникальной технологии и готовые автомобильные шасси с относительно неплохими электронными системами запуска. Сами НУРСы тоже имеют отработанные технологические цепочки и поменять в них только двигатель мы сможем сравнительно легко, — слушая ученого, я подумал, что вот ведь может человек нормально говорить, когда захочет.

— Что вы хотели получить от меня на этот раз? — про сопла понятно, а вот что ещё от меня может понадобиться, пока не ясно.

— Сопла, камеру расширения, носовой обтекатель, новые шлифпорошки и рулевые подкрылки. Ваши сплавы потребовались ввиду сильно возросших скоростей и мощности двигателя.

— Ну что же, наконец-то понятен клиент на реанимацию. Давайте попробуем сообразить, что мы с него имеем. Фактически только стволы, если вы не возражаете против такого определения, и корпуса снарядов. Всё остальное устарело много лет назад. Мне нужна документация на весь комплекс "Смерч". Полная! И сутки на размышление.

После покушения Ицхак лежал в одном из лучших госпиталей Израиля. Весь замотанный в бинты, он находился в специальной палате под круглосуточной охраной телохранителей.