Сергей Богдашов - Целитель [компиляция, книги 1-3]

— И что же вы, Сергей Александрович, так всех не лечите. Вон мой-то уж совсем помирать собирался, а теперь посмотрите на него, кавалер! Вроде даже и помолодел немного, — весело общалась женщина.

— Всех не всех, а знакомого вашего тоже вытащили, он намного хуже вашего мужа был. Жить ему месяц оставалось, но как видите, теперь здоров и работает до сих пор. А вылечиться у нас любой может. Вроде не часто отказываем. Недавно даже цены снизили. Вот когда вашего Станислава Станиславовича лечили, тогда да, мы меньше чем за миллион никого не принимали.

— Миллион рублей! — ахнула женщина.

— За рубли мы не лечим. У нас все расчёты в евро.

— Ой… — пискнула Клавдия Ивановна и зажала ладошкой рот. Степан Иванович только крякнул и закашлялся.

— Да экономику мы специально не считали. Иначе никто денег не даст. Десять миллиграмм гелия-3 с тонны руды это достаточно точно высчитано. Если начать считать окупаемость, то сами понимаете. Ту же Магнитку открытым способом несколько десятилетий выскребали, или тот же карьер в Мирном взять. Хотя в США вроде есть производительность под пятьдесят тысяч тонн в сутки с карьера. Для того, чтобы получить тонну гелия-3 надо переработать реголит на три метра в глубину на площади в двадцать квадратных километров. А это значит, что для добычи 1 тонны данного изотопа потребуется переработать не менее 100 млн. тонн лунного грунта, — Степан Иванович досадливо взмахнул головой и перестал смотреть в глаза. Всё ясно, наука опять пыталась получить деньги, не считаясь с экономикой.

Сколько денег в бывшем СССР таким образом банально угробили и не сосчитать. Тот же Ту-144. Сверхзвуковой пассажирский лайнер. Денег в него вложено было кошмарное количество. Всё закончилось десятью образцами. Один из которых упал на авиашоу во Франции. Люди из комитета глубокого бурения шушукались про их генерала, который выпустил из рук видеокамеру на взлёте. По закону подлости она попала в рычаги управления и самолёт разбился на глазах у всего мира во время показательного полёта в Ле-Бурже. Остальные образцы так и сгнили в разных местах, почти не летая. Сверхзвуковые "Конкорды" летали до самого окончания идеи сверхзвука в пассажирских перевозках без конкурентов. Политические амбиции СССР превозмогли разум и даже на внутренние перевозки эти самолёты так и не запустили. Ил-62 летит от Москвы до Владивостока девять часов. Свободных мест нет. Что мешало запустить на такие рейсы Ту-144? Хотя вроде немного готовые образцы полетали. Кто-то мне рассказывал, что из Москвы летал в Алма-Ату. Понятно, что это был жест отчаяния, а не новое слово в пассажирских перевозках.

Так же произошло и с Луной. Куча денег, выброшенная в космическое превосходство СССР, была бездарно профукана, как только американцы высадились на Луне. Политическая составляющая вопроса была проиграна. Дальнейшее развитие советской космонавтики в этом направлении сразу закончилось. Самыми очевидными претендентами по освоению Луны на сегодняшний день являются Китай, США, Япония и Индия. Причём именно в таком порядке по реальному рейтингу. Россия из гонки за Луну ещё окончательно не выбыла, но и особых попыток вернуться в клуб Луны не делает. В явных претендентах она не числится уже лет пять.

Гелий-3 у меня был в списке товаров, которые можно было купить. Также я мог купить и готовые схемы с технологическими картами станций-термоядов на гелии-3. Были в продаже и готовые станции на этом топливе. Надо садиться за расчёты.

Какой смысл мне городить огород из мелких добывающих комплексов, если один специализированный большой корабль может подойти к газовому гиганту и из его атмосферы откачать тот же гелий-3 в умопомрачительных количествах. За месяц работы один такой корабль получит больше гелия-3, чем я, если запущу на год десять малых комплексов на Луне. Вот только цена на такой девайс мне абсолютно недоступна. Это как пенсионеру со своей пенсии мечтать о покупке Rolls-Royce. Добывать на Луне газ пока что резко расхотелось. Проще покупать готовый продукт, выходит дешевле. Основную прибыль при переработке реголита я буду получать от газа и только потом от алюминия, железа и титана. Остальные металлы после этого списка идут в слишком малых количествах. Надо выбирать нормальный вариант заработка для торговли с инопланетянами. Добыча гелия пока экономически неоправданна, если ориентироваться на цены фронтира. Да и для продажи землянам гелий мне интересен. Хотя это рассуждения дилетанта. Практика может оказаться совсем иной.

— Степан Иванович, ну не может такого быть, чтобы в космосе совсем ничего ценного не было, — идея с Луной оказалась так себе, если начать считать экономику. Добывать гелий-3 для Земли, ещё куда ни шло, но мне нужен товар для торговли с инопланетянами.

— Астероиды. Они бывают на таком же расстоянии, как и Луна. Периодически их доступно почти что с тысячу, если считать те, у которых в радиусе метров пятьсот и больше. А если посчитать, которые между Марсом и Сатурном, то там счёт пойдёт на миллионы. Содержание у них самое разное, если попадётся с платиноидами, то их на одном астероиде может быть столько, сколько на Земле за сто лет добывают. Американцы попробовали как-то астероид с платиноидами посчитать в долларах. Получались буквально безумные триллионы. У меня даже сохранились данные по нескольким таким астероидам. Но я не астроном, поэтому сам найти их в космосе не смогу. Такую информацию надо запрашивать дополнительно. Астероид в два километра диаметром по последним данным оценивался в 80 триллионов долларов. Эту цифру американцы насчитали года два назад, — вот и весьма полезный совет от ученого. Дорогого стоит. Единственное, в чём я сомневаюсь, так это цены, которые неминуемо рухнут, если выкинуть на наш земной рынок драгметаллы в таких количествах.

Хм, а ведь это уже зачётная цель. Если там ещё и лёд будет, то вообще хорошо. Сразу решатся проблемы с водой и кислородом. Собственно, льда и на Луне много. Базу всё равно придётся делать не на Земле. Слишком дорого обходятся полёты с планеты. Очень интересно. Начинаю искать в информационных базах оборудование для разработки астероидов. Ещё бы знать, что это такое и какую комплектацию необходимо собирать. Хотя я же где-то видел готовый комплект для добычи металлов. Вот его и возьму за основу.

Электромобили раскупались неплохо. Используя нашу схему и большинство основных узлов и деталей, их производство также наладили в Корее и Австралии. Корейцы и австралийцы внесли свои новшества, часть из которых мы перенесли и на наши модели. Самый большой успех произошёл с микроавтобусами. Вот их раскупали в очередь. Жестокая конкуренция во внутригородских перевозках требовала наиболее практичных и недорогих в эксплуатации транспортных средств. Стоит ли добавлять, что бесшумные и не загрязняющие воздух автобусы получили признание горожан. Быстро наращивать производство мы не могли. Элементарно не хватало необходимых специалистов и производственных мощностей. Поэтому Александр и Чжан сейчас находились в Кургане на переговорах о покупке Курганского автобусного завода. Дело это небыстрое и непростое. Первый раунд переговоров должны были закончить к концу этой недели.