Сергей Богдашов - Целитель [компиляция, книги 1-3]

Винты удалось найти готовые, от корейского военного корвета. Про необходимость подготовки корпуса под увеличение динамических нагрузок, соответствующей мощности, я "моих" немцев, которые занимались ремонтом, предупредил. Открытым текстом сказал, что все меры по увеличению прочности корпуса судна и нормальному восприятию растущих динамических нагрузок у корабля я буду оплачивать дополнительно. Судно было построено для работы во льдах, поэтому от рождения имело избыточно прочный корпус. Носовую часть корпуса прилично модернизировали. Особое внимание уделили повышению комфорта для экипажа, каюты переоборудовали и добавили еще три двухместных, поскольку при демонтаже "лишних" дизель-генераторов освобождалось много места, которое никак не получалось использовать под увеличение грузового отсека. Даже по первым прикидкам я за счет реконструкции и сокращения загрузки топлива облегчил корабль на 50 тонн, которые мне пригодятся для дополнительных грузов и перевозимой имитации "секретных турбогенераторов". Предварительные расчеты показали ожидаемую скорость в 26–30 узлов.

Как сообщил журнал "Эр кашн", американцы при испытании 9-метрового быстроходного катера получили благодаря применению воздушной смазки снижение сопротивления трения на 40 %.

Законодательство Мадагаскара не допускает выкуп островов в полную собственность.

Аренду мне эксклюзивно увеличили до 99 лет, что и удостоверили в договоре о покупке (аренде) острова, площадью 384 гектара. [2] http://www.privateislandsonline.com/areas/madagascar Сколько за это сунул их чиновникам нанятый мной юрист точно не знаю, у меня он "на чиновников" попросил пятьдесят тысяч долларов. За сам остров я заплатил 3,2 миллиона евро.

Вот теперь база готова, ограничительные шпоры минимальны, можно начинать. Я изначально боялся попасть под юридические жернова, поэтому и отказался от приобретения островов около Австралии или США. На моем острове меня напрягало соседство Африки, поэтому вопрос охраны и мониторинга опасностей встал очень остро. Для начала решил нанять наемников из Блеквотер или Французского легиона, воспользовавшись имеющимися у меня возможностями излечения. Затем собрался вывести спутники, поставить гидроакустические буи и радиолокацию.

Договорился о встрече в Джибути с представителем Иностранного легиона, где у них находится база. Встретились в ресторане, недалеко от расположения Легиона. Пришедший на встречу офицер сказал, что за последние четыре года получивших тяжелые ранения и гражданство Франции по этой причине больше двадцати человек. Сколько уволено по разного рода заболеваниям ему пока неизвестно. Объяснил офицеру, что мне бы хотелось увидеть и что я могу предложить. Отдельно оговорил, что возраст желательно старше тридцати лет, наличие одного офицера и пары капралов обязательно. Через день обещали переслать медицинские заключения по кандидатам, если такие будут, на что я только улыбнулся. Я предложил контракт на два года ветеранам, получившим неизлечимые увечья или инвалидность из-за заболеваний. За это я их полностью вылечу, но платить буду немного, по тысяче евро в месяц, одежда и питание мои, оружие, патроны и снаряжение, которое укажет будущий командир, я куплю им через Легион. Вот интересно, насколько они меня смогли "просветить" перед встречей. По крайней мере про мою удачную целительскую практику им известно немало. Это я легко установил, задав при разговоре несколько контрольных вопросов. Гораздо больше меня удивило то, что мне не пришлось убеждать офицера о таких возможностях. "Звоночек", однако.

На всякий случай скинул такое же предложение для Блеквотер. Мысли о непатриотичности даже не возникали, поскольку русских наемников в подобных организациях и так достаточно, а вот проблемы с контрактами, дисциплиной и оружием я в частном порядке решать не хочу. Пока не забыл, сделал себе пометку про покупку трех катеров для охраны.

— Рад слышать, Владимир Александрович. Доложите коротко, как дела? — на экране моего телефона высветилась фотография капитана на фоне "Росслау".

— Всё очень неплохо. Даже намного лучше, чем я рассчитывал. Полный отчёт я приложил в файле, а пока кратко расскажу об основном, — голос капитана временами заглушали разные техногенные шумы, свидетельствующие о том, что работа кипит.

Корабль пришёл на Мадагаскар и с него снимают оборудование, и уже перекрашивают корпус снаружи. Дополнительно будут менять передний подъемный кран, оба локатора и всю вентиляцию. Говорят, что много чего из демонтированного можно продать. Все необходимое для ремонта немцы притащили на этом же корабле. Ремонт будут проводить на Мадагаскаре, потому что я поставил условие о монтаже силовой установки без второго дизель-генератора. А без моего "секретного" генератора скорость была бы узлов семь, если исходить из тех генераторов, которые я оставил. Вообще вместо четырех дизель-генераторов у меня будет два – основной и аварийный, но чуть большей мощности, чем старые. На освободившееся место буду якобы ставить "секретный турбогенератор". Под авиадвигатели и турбогенераторы сделаны фундаменты. Таскать бесполезную имитацию в десять тонн видимо придется, заодно туда подведены топливопроводы от двух резервных емкостей в бортах на пятьдесят тонн. Бензин собираюсь покупать в Эмиратах, а потом продавать. Четыре Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major закуплены и русские механики их установят вместе с турбогенераторами. Помещение сделаем закрытым, а необходимый шум работы создадут воздуходувки, расположенные в предбаннике. Имеющийся у меня "инопланетный" генератор буду монтировать под основанием аварийного дизеля небольшой мощности и выводить напряжение на общую шину. Он у меня защищен на неизвлекаемость и самоуничтожение, которое, если верить меню происходит без взрыва и напоминает, судя по анимации, сжатие консервной банки под катком. Основной дизель нужен чтобы создавать видимость работы на самых малых оборотах, как и авиадвигатели с турбогенераторами.

Корабль будет ходить от моего острова до Джебел-Али, поэтому таможенных осмотров я не ожидаю. Джебел-Али находится в свободной экономической зоне и я собираюсь всю перевалку грузов проводить через него. "Росслау" будет туда ходить раз в неделю.

Капитан у меня русский, Сорокин Владимир Александрович, офицер-отставник, командовавший еще недавно военным транспортом. Выйдя в сорок пять лет на пенсию и посидев в двухкомнатной квартире в забытом богом Спасске-Дальнем он одурел от безделья и через два месяца нанялся на сейнер штурманом. Сейнер арестовали за незаконный лов уже через месяц, а экипаж своим ходом добирался до России, поскольку штраф за старый сейнер их хозяин платить не собирался. Хорошо, что в судовой кассе оставалось немного денег. Сейчас он ждал контейнеровоз, на котором ему обещали работу помощника капитана. Мы познакомились в гостиничном баре, в Белизе. Я только вернулся со встречи, а капитан зашел в бар, чтобы воспользоваться бесплатным доступом в интернет и выпить кружку пива. Мне позвонила жена и капитан подошел ко мне на звук русской речи, которую услышал во время моего разговора. Познакомились, разговорились и я узнав, кто он по профессии, решил получить некоторые советы по кораблям. Услышав, что я хочу купить и переоборудовать корабль, он отложил все свои дела и мы весь вечер обсуждали, что и как можно сделать.