Сергей Богдашов - Целитель [компиляция, книги 1-3]

— Большая проблема сейчас заключается в том, что потеряв надежные каналы связи, саудовцы сейчас лишены возможности как-то повлиять на ту же "Аль-Каиду". Предположительно в Эмираты больше вряд ли кто прибудет, а вот к тебе на Мадагаскар вполне могут. Да и в Африке позиции Аль-Каиды очень сильны. Сергей, ты можешь мне сказать, что было со спутниками? — спросил араб.

— Достаточно предположительно. То, что спутник саудовской фирмы "Арабсат" пытался уничтожить мой спутник, который висел над этим регионом, я установил достаточно точно. То, что спустя какое-то время два их спутника столкнулись в космосе с чем-то необычным (с тротуарной плиткой, ха-ха) и сгорели, мне тоже известно. Кстати, вчера пострадал еще чей-то неопознанный спутник над Европой, который маскировался под космический мусор, и слишком близко решил подойти к моему, загадочным образом управляя этим мусором, — выдал я достаточно нейтральную информацию.

— И что стало с европейским спутником? — спросил Хосни.

— Ну что может стать с террористом, который пытается напасть из мусорного бака, — начал было я.

— Особенно, если туда бросить гранату, — понимающе продолжил араб. — Сергей, вот почему русские, вместо того, чтобы сесть за стол переговоров, сначала выстрелят или гранату бросят? — задал вопрос мой собеседник.

— Хосни, давай еще раз. "Арабсат" первым напал на мой спутник или нет? Та мусорная какашка ко мне летела специально с кучей своего мусора, или оказалась рядом случайно, работая маневровыми двигателями? Давай я лучше расскажу тебе популярный анекдот времён СССР. Китайские агрессоры напали на мирно пашущий советский трактор. Трактор выпустил две ракеты и улетел, — я замолчал, прикуривая сигарету.

— Это весь анекдот? — тоже помолчав, спросил араб.

— Да, весь. Смысл его в том, что что бы русские ни сделали, оно у них всегда умеет защищаться, иногда достаточно неожиданными способами.

— Я подумаю над тем, что ты сказал. А пока предлагаю тебе пожить в ОАЭ, безопасность я тебе гарантирую. Про тебя мы с саудовцами договорились, этот случай забудут, но пока проблема со связью требует времени, чтобы об этом можно было сказать, как о состоявшемся факте. Вполне возможно, что гостей на Мадагаскар остановить не успеют, — выдал важную информацию араб.

— Хосни, спасибо за предупреждение, но гостей я хотел бы сам встретить.

— Береги себя, Сергей, — араб отключил телефон.

— Мы стараемся применить максимум массовых, а поэтому дешёвых решений. Утепление корпуса и пола рамы вспененными пленками, технология подогрева аккумуляторов и кузова системой "тёплый пол", как вариант для обсуждения предлагаем идею по применению бакелизированной фанеры, с антипиреновым покрытием, для внутреннего пола салона. Этот пол пойдёт над аккумуляторами и стальным дном. Фанера нас устраивает из-за легкости монтажа, дешевизны и теплошумоизоляции. Все нагрузки на неё в пределах допустимого, для этого материала. Основной обогреватель каталитический на бензине, с дополнительным фильтром и блоком управления. Работает бесшумно и надежно, энергии почти не потребляет, стоимость незначительная, по сравнению с другими системами. Фантастическая ремонтопригодность. Просто вынимается один блок, отсоединяется трубка питания и восьмиштырьковый штекер и всё, дальше просто вставляется недорогой новый блок. Время на замену одна-две минуты. Пока наработка такого блока на отказ составляет около двадцати тысяч часов непрерывной работы. Подогреваемые зоны стекол и дворников обеспечиваем при изготовлении самих стекол, установкой нагревательных нитей. Все сидения с подогревом. В этой папке несколько вариантов комплектации. Все в пределах трехсот-пятисот долларов, — закончил по "северному пакету для электромобиля" доклад Чжан Го. Что-то смутил он меня фанерой, делаем супер-пупер современный электромобиль, а в салоне второй пол из фанеры… мм… не, нам такого счастья не надо, хотя как материал она вполне устраивает.

Одним из слабых мест оказалась зимняя эксплуатация электромобиля. Аккумуляторы при низких температурах теряли емкость, а электрообогрев салона высасывал слишком много энергии, сокращая пробег почти в полтора раза. Пока собирались решить эти задачи дополнительной теплоизоляцией, автоматическими подогревами и бензиновой каталитической "печкой". Рассчитывать на тепло от двигателей не приходилось, слишком высокий КПД у электродвигателя, чтобы бездарно вырабатывать тепло при работе. Наши двигатели при максимальной мощности не нагревались больше, чем на пятнадцать градусов от температуры окружающего воздуха. Но кто же будет греться, утопив педаль в пол. Бачок на десять литров бензина обеспечивал при минус двадцати градусах комфортные плюс двадцать три в салоне на сто часов езды, или постоянный подогрев в стояночном режиме до нуля на пятьсот часов, включаясь периодически.

Холодным душем оказалась информация о намерениях индийского производителя.

REVA – городской 3-х дверный микроавтомобиль. Габариты: длина – 2,6 м, ширина – 1,3 м, высота – 1,5 м. Вес 745 кг. Грузоподъёмность 270 кг. В электромобиле предусмотрены два места для взрослых и два задних места для детей.

Пиковая мощность электродвигателя – 13,1 кВт. (17,5 л.с.). Двигатель расположен в задней части электромобиля. Ведущие колёса – задние. Свинцово-кислотные аккумуляторы 48 В располагаются под передними сиденьями. Время полной зарядки 6 часов. Дальность пробега на одной зарядке 80 км. Максимальная скорость 70 км/час. Завершились испытания версии электромобиля с литий-ионными аккумуляторами. Дальность пробега выросла до 140 км.

Электромобили в Лондоне не облагаются налогами и дорожными сборами, имеют право на бесплатную стоянку. Аналогичные льготы предлагают другие страны, например, правительство Японии каждому покупателю электромобиля Reva субсидирует $2600. G-Wiz поставляется в 21 страну мира.

Такой автомобиль они выпускали с 2006 года, а вот их сегодняшние планы напрягали.

Супербюджетный электромобиль из Индии, готовый встать на конвейер, недавно был представлен общественности. E2o – это современный двухдверный, четырхместный электрический хэтчбек, ориентировочная цена которого составит порядка 2700 долларов. При этом характеристики e2o вполне сносные для городского электрокара. Максимальная скорость – 80 км/час, пробег на одном заряде – 100 км. Производитель намерен уже в 2015 году продать около 30 000 таких машинок.

Хотя наши расчетные показатели были намного выше по всем техническим параметрам, но какова цена!

Наш автомобиль при полноценных и свободных четырех местах пока получался 700 килограмм весом, с пробегом в 210 километров при полной загрузке, или 270 с одним водителем, максимальной скоростью 130 км/час, и с разгоном до 100 км/час за восемь секунд. Самые большие споры вызывала максимальная скорость. Когда мы вычертили график нарастания цены в зависимости от роста максимальной скорости, то сами были в шоке. После 80 км/час каждые следующие десять километров скорости увеличивали стоимость машины сначала на 8,5 %,после 110 км/час уже на 11,7 %, а после 130 км/час уже на 15,5 %. Сейчас у нас себестоимость переваливала за четыре с половиной тысячи долларов, причем как с "южным" так и с "северным" пакетами. В "южном" пакете был более мощный кондиционер и солнечная батарея на крыше, с использованием графена, добавлявшая от тридцати до сорока километров к пробегу. Утешало, что почти аналогичный нашему Рено Зое имел продажную цену 16000 евро, и то с большой государственной субсидией.