Юрий Корчевский - Взлет разрешаю! [litres]

Иногда Павел позволял себе похулиганить. Приехал раз с проверкой чиновник из руководства. Важный, в мундире на манер сталинского, под горло, но без погон. Два дня проверял бумаги, затем решил проверить Павла. Уселся в кабину, пристегнулся, дал «добро» на взлет. Чиновников Павел недолюбливал, никогда от них хорошего не видел. Ну и оторвался по полной. Все фигуры высшего пилотажа продемонстрировал, причем в тесной связке, одну за другой. Чиновник сначала притих, потом стал требовать «прекратить безобразие!». Затем его стошнило, стало худо. Павел видел, как на земле, у здания с учебными классами, стоит начальник аэроклуба, машет Павлу кулаком.

Приземлился Павел, подрулил на стоянку. Чиновнику пришлось помогать выбраться. Вид бледный, мундир в рвотных массах, да и штанишки мокрые. Потребовал везти его в гостиницу.

Может быть, и уволили бы Павла, а формально не за что. Желал чиновник проверить летные навыки и мастерство инструктора – пожалуйста! Только для начала посмотрел бы в летную книжку. Шесть типов освоенных самолетов, больше трех тысяч часов боевых вылетов, даже сбитые самолеты врага, что для летчика-бомбардировщика редкость.

Пришлось начальнику клуба вести чиновника на следующий день в ресторан, угощать, чтобы замять инцидент.

С демобилизацией армии стали возвращаться в гражданскую жизнь не только люди, но и техника. В гражданский воздушный флот пришли Ли-2, многие в заплатках после обстрелов. Из военной модификации самолета сделать гражданскую недолго. С фюзеляжа убрать турельную установку с пулеметом да установить кресла. А были еще и заводские грузопассажирские версии, где жесткие лавки откидывались от бортов. Такие использовались для парашютных десантов. В мирное время эти самолеты были востребованы. В отдаленные райцентры завозили почту и продукты, перевозили непритязательных пассажиров. Во время войны Гражданский воздушный флот был переподчинен ВВС Красной армии. После окончания войны ГВФ снова стал самостоятельным.

В Омск Павел попал случайно, по приглашению сослуживца. И только поработав в Осоавиахиме месяца три-четыре, понял, что поторопился. С началом войны из западных областей СССР в Омск перебазировались более 110 промышленных предприятий. Какие-то заводы обосновались в цехах недостроенных заводов. Так, на площади недостроенного авиазавода № 166 обосновались эвакуированные заводы № 81 из Тушино и 156-й из Москвы, а так же ОКБ № 26 авиаконструктора Туполева, где еще трудился С. П. Королев. В Омск из Запорожья перебазировался завод № 29 имени Баранова, выпускающий авиадвигатели М-88, а затем и АШ-82 ФН, за годы войны их выпустили 17 726 штук. Также был переведен авиаагрегатный завод, выпускавший воздушные винты, топливные насосы. Директорствовать на 166-й авиазавод был назначен знаменитый полярный летчик А. В. Ляпидевский, первый Герой Советского Союза. За годы войны завод выпустил 80 бомбардировщиков Ту-2, затем, по приказу наркомата авиапромышленности перешел на производство истребителей Як-7 и Як-9.

Кроме авиазаводов начал работать эвакуированный танковый завод (ныне Омсктрансмаш), шинный, приборостроительный, судостроительный и другие.

На авиазавод требовались заводские испытатели, задачей которых было испытывать изготовленные самолеты. Павел при учебных полетах видел новые заводские машины в воздухе – еще без номеров и звезд на фюзеляжах. Завидовал, не без того. Все же самолеты скоростные, боевые, не то что учебные У-2. Да и зарплата значительно больше. Если служа в армии, Павел денежным довольствием не сильно интересовался, к чему, если на полном гособеспечении? То сейчас, когда все надо покупать самому, денежки стал считать. Выходило скромно. Чтобы купить костюм, надо было работать два месяца, при этом ни есть, ни пить, что невозможно. Приходилось ходить в военной форме, только сняв погоны. Впрочем, почти все демобилизованные фронтовики поступали так же.

Аэродромов тогда в Омске было три. Один на левом берегу города, ГВФ. Другой на восточной окраине города, вблизи поселка Осташково, заводской авиазавода. И еще один, на удалении полутора десятков километров – Осоавиахима.

Вначале Павел жалел, что не попал на завод. А после окончания боев, уже с Японией, завод начал сворачивать производство «яков». Не нужно уже было армии столько. К тому же занималась заря реактивной авиации. После победы СССР удалось захватить немецкие готовые самолеты, и чертежи и готовые двигатели. И сейчас все ОКБ стали разрабатывать реактивные истребители и бомбардировщики. За короткое время самые современные поршневые самолеты стали морально устаревшими. Авиапромышленность и авиация стояли на пороге больших перемен, реактивной авиации, где другие скорости и возможности.

Было у Павла с самого начала своей работы ощущение, что он здесь человек временный. Интуиция его редко подводила. Однако в 1946 году в СССР массовый голод и только продовольственные карточки работающего позволили выжить. Похвалил себя за осторожность. Хотел же уволиться и искать другую работу, на том же авиазаводе.

К весне 1947 года только официально в стране числилось голодающих один миллион семьсот тысяч, умерли полтора миллиона, в основном дети. По постановлению Совета министров и ЦК ВКП(б) «О проведении денежной реформы и отмене продовольственных и продуктовых карточек» от 14 декабря 1947 года карточки отменили, а деньги меняли, причем курс был для населения невыгодный. У кого были накопления, сделались нищими. Реформу правительство обосновало тем, что в войну многие учреждения оказались в зоне оккупации, немцы ими воспользовались для вознаграждения предателей, для снабжения диверсантов. Кроме того, фальшивые деньги немцы печатали на своих фабриках для подрыва экономики воюющих стран – СССР, Великобритании.

Страна восстанавливалась из руин. Не хватало мужских рук, ресурсов, материалов для строительства.

В 1947 году отменили смертную казнь, у народа появились надежды на перемены в политике, однако уже в январе 1950 года «по многочисленным просьбам трудящихся» казнь была восстановлена. Сталину нужен был кнут для приближенных, чтобы держать в страхе.

Несколько важных для страны событий не освещались в прессе, о них знали только узкие специалисты отрасли.

Так, 8 июля 1948 года под руководством И. В. Курчатова осуществлен запуск первого отечественного ядерного реактора в Челябинске-40 (ныне Озерск).

Тридцатого сентября 1948 года состоялся первый полет вертолета МИ-1, которых вскоре было выпущено 2 680 машин.

Семнадцатого сентября 1948 года состоялся первый удачный запуск баллистической ракеты Р-1, основу которой составила немецкая V-2.