Юрий Корчевский - Взлет разрешаю! [litres]

А 26 декабря 1949 года летчик О. В. Соколовский на экспериментальном реактивном истребителе ЛА-176 достиг скорости звука, впервые в Советском Союзе.

Наступала эра реактивной авиации, вертолетов и реактивных ракет. СССР лишь немного уступал по времени Западу.

О некоторых новинках авиастроения Павел знал из газет, от летчиков авиазаводов, с которыми эпизодически встречался. Захватывающие открывались перспективы отечественной авиации. Тем сильнее было разочарование при встрече со старым сослуживцем. Вместе воевали еще в минно-торпедном полку. Встретились случайно на аэродроме.

– Пашка! Черт! Ты как здесь?

– Серега! Вот уж не ожидал тебя увидеть! Я-то работаю, в Осоавиахиме инструктором.

– Не надоело? Взлет-посадка и так на дню по два десятка раз.

– На любимую мозоль наступил! Можешь предложить что-нибудь лучше?

– И предложить, и показать.

– Веди!

На краю аэродрома Павел увидел биплан.

– Ты этим похвастать хотел?

Павел был разочарован, даже рассержен. Время бипланов, да еще расчалочного типа, уже прошло. Да, сам он летает на У-2 и Р-5. Тоже бипланы, но морально и технически устарели, требуют замены. А ему под видом новинки снова биплан показывают.

– Паша, для гражданской авиации на ближайшие десять лет самый лучший самолет! – стал горячиться Сергей. – Берет по 10–12 пассажиров в зависимости от модификации, взлет и посадка на любой лужайке. Ломаться нечему – шасси не убирается, у движка воздушное охлаждение.

Воздушное, это ни радиатора, ни патрубков нет, возни с антифризом меньше, да и лишний вес.

Все же затащил в самолет его Сергей. Кабина пилота уже современная, на два места – командира воздушного судна и второго пилота. Правда, кресла пассажирские откидные, жесткие, на двенадцать персон. Модификация грузопассажирская. Двигатель в тысячу лошадей, дальность полета 990 км при крейсерской скорости в 200 км/час.

Сергей ошибался о десяти годах службы самолета. Пройдет и пятьдесят и семьдесят лет, а Ан-2 будет еще летать, модернизироваться. Очень вовремя Антонов дал нужный стране самолет. Пассажиры называли его «Кукурузник», как и У-2; а летчики и механики уважительно – «Аннушка». Работягой и долгожителем оказался биплан.

Ан-2 оказался самым большим серийным бипланом.

– Так ты согласен? – спросил Сергей.

– С чем?

– Разве я не сказал? В Якутске начал работу авиаотряд, как раз на «Аннушках» и Ли-2. Ты же вроде гонял самолеты в этих местах. Вот и предлагаю тебе перейти.

Возить пассажиров куда почетнее, ответственнее, чем учлетов. Молчит Павел, раздумывает. А Сергей дожимает:

– И зарплата наверняка больше. В Якутии северная надбавка. Ты здесь сколько получаешь.

– Тысячу.

– Вот! А я две пятьсот.

Аргумент сильный. Правда, тогда еще не было северного льготного стажа, раннего выхода на пенсию. Да и кто в молодости думает о пенсии? Это будет так не скоро! Заблуждение, время с каждым прожитым годом набирает свой бег, летит все стремительнее. И то, что не сделал сегодня, уже не сделаешь никогда. Проснулся в понедельник, а уже пятница. Только отпраздновал с приятелем девятое мая, как уже Новый год!

Неожиданно даже для самого себя Павел согласился.

– Жилье снять получится?

– Зачем снять? Общежитие есть! Тебе, как летчику, целую комнату дадут, ручаюсь.

– Мне заявление писать, две недели отрабатывать.

– Давай завершай дела. Наши летчики раз в месяц будут перегонять из Киева самолеты. Можешь с ними долететь, в Омске у нас дозаправка и отдых.

Обговорили практические вопросы и расстались. Разбередил душу бывший сослуживец, до конца дня мучился. Не поторопился ли? Может – стоило взять отпуск, три года не ходил, имел полное право. Летом самые полеты, а зимой, когда морозы за сорок, в отпуск идти не хотелось. Да в отпуске в Якутск и слетать, поглядеть, поговорить с летунами. В самом городе был, условия знает. Но тогда они перегоняли самолеты, знали – служба временная, можно потерпеть неудобства.

А сейчас уже и остепениться надо, женщин незамужних полно, глазками так и стреляют. Но поедет ли женщина в Якутск? На следующий год ему тридцать. На войне не до женитьбы было, даже не до женщин. После войны неустроенность. Жениться можно, даже кандидатка есть, Фрося – продавщица. А где жить? Если комната в общежитии на троих, а снять комнату сложно, потому как и после войны многие эвакуированные остались. Куда ехать, если дом попал в зону оккупации и разрушен, если завод здесь и перебазироваться не будет. А с приходом к власти Н. С. Хрущева по всей стране массовое жилищное строительство пошло. И в первую очередь – для сотрудников крупных предприятий.

В общем, после размышлений Павел написал заявление об увольнении. Начальник аэроклуба, как прочитал его, даже застонал.

– Без ножа режешь!

– За две недели инструктора найти можно. Тем более лето закончилось, когда самые интенсивные полеты.

Да и попробуй полетать зимой в открытой кабине У-2, когда морозы ниже тридцати, а то и за сорок. Даже в унтах и меховых перчатках ноги и руки стынут.

Все же две недели прошли, и Павел на перекладных самолетах добрался до Якутска. Сразу на аэродром – и не узнал его. Когда он служил на перегонной трассе, на аэродроме была только небольшая командно-диспетчерская вышка. А в 1945 году было построено деревянное здание аэровокзала с рестораном и гостиницей. Имелся и запасной аэродром в пос. Маган.

Павел нашел однополчанина.

– Привет! Прибыл я, как и договаривались. На постой определишь?

– Пошли сначала к Храмцову, начальнику.

Сергей завел Павла в кабинет.

– Однополчанина привел, я вам о нем говорил, товарищ полковник. Мы вместе в минно-торпедном полку летали. А до того на АлСибе он «дугласы» гонял.

– Даже так! Садись, летун, рассказывай, на каких типах самолетов летал, какой налет. Хорошо, что на «дугласах», летчики истребители нам не нужны.

Павел перечислил типы самолетов, достал из кармана летную книжку. Правда, там только записи военных лет. В Осоавиахиме записи не практиковались, там не столько летное время, как взлет-посадка.

Разговор получился долгий, на полчаса. Но Павел Храмцова устроил.

– Пишите заявление. А это талон на заселение в общежитие и талон на питание в столовой. Для начала полетаете вторым пилотом на Ли-2. КВС опытный, ознакомитесь с посадочными площадками в районах. Кстати – на лыжном шасси или поплавках опыт эксплуатации есть?

– Никак нет!

– Жаль.

Павел полагал, что будет летать в одно лицо, как привык. А его вторым пилотом. Немного досадно, вроде как недоверие. А с другой стороны, на пассажирских самолетах, да и по расписанию он не летал. То, что КВС опытный, это хорошо. КВС – это командир воздушного судна. В Якутии, с ее резко континентальным климатом, когда летом плюс сорок, а зимой минус сорок, а то и пятьдесят, свои особенности. И настоящий аэродром только в Якутске, в остальных поселках посадочные площадки, где взлетно-посадочная полоса грунтовая. Пройдет дождь, и не взлетишь. А где-то и ВПП нет. Летом на сухопутные самолеты поплавки ставили, потому что многие поселки у рек или озер стояли, а то и на берегу моря. А зимой, когда лед окрепнет, поплавки на лыжи меняют, а садиться все равно на реку.