Сергей Плотников - Потерянная

Выкинуть из головы мысли о Егоре и Васе до конца так и не получилось. Сколько я не пытался, стоило хоть немного отвлечься от продумывания моей идеи одиночной контр-батарейной борьбы — сразу начинался бесконечный внутренний монолог «а если» и «они должны справится»… Что ж, оставалось надеяться, что это мне не помешает. Всё, работаю. Своей целью я наметил не тот транспорт, у которого было две рабочие турели, а второй, с одной пушкой. Обшивка, вернее, то, что от неё осталось, с видимого мне борта выглядела так, как будто её крупной тёркой тёрли, зато торчащие рёбра-шпангоуты силового набора корпуса хоть местами и оплавились, почти все остались на своих местах. Чего было не сказать про второе стреляющее корыто, непонятно каким чудом ещё не развалившееся как минимум пополам. Свою роль сыграло и то, что двигательная группа моей цели пострадала только с одной стороны, оставив два двигателя из четырёх внешне не поврежденными, по крайне мере со стороны сопел. Целые сопла — это главное, даже если автоматика заблокировала тягу из-за внутренних повреждений, я смогу заставить маршевые двигатели заработать хотя бы на несколько секунд, а после этого — пусть хоть взорвутся!

Внимание!Получен автоматизированный запрос системы идентификации «свой-чужой».

Отправка кодов идентификации….. выполнено.

Внимание!Разрешение на сближение и шлюзование для малого корабля получено. Следуйте указаниям приводной системы… ошибка!

Внимание!Автоматизированное шлюзование невозможно. Нет отклика от приводной системы! Вызываю оперативного дежурного для получения полётно-шлюзовых указаний…

[Мерх]>Отмена

Вызов отменён.

Внимание!Шлюзование по указанию оператора невозможно. Малый корабль будет выведен в дрейф по отношению к объекту сближения на расстоянии 500 метров от…

[Мерх]>Отмена

[Мерх]>Перейти на ручное управление

Внимание!Малый корабль на ручном управлении пилота-два.

Управлять транспортёром в вакууме и при нулевой гравитации — одно удовольствие, не то, что мерховской переделкой в пустыне Каллиги. Тормозил я, правда, немного рисково — уже у самой кормы транспорта, прикрываясь её обводами от возможных наблюдателей, если кто в эту сторону вообще смотрел. Уровняв скорости против всяких правил всего в нескольких метрах от борта, выпустил опоры и посадил трофейную машину прямо между соплами. Не давая себе ни секунды промедления, выскочил в заранее открытый люк. Спасибо тому трупу, что любезно предоставил нам не только ганшип, но и лично мне — возможность снять с себя рабочую систему пустотного маневрирования: двигаться пешком в поисках подходящего места для проникновения внутрь было некогда. Прежде, чем нырнуть в подходящий пролом, я нашел глазами медленно наводящуюся на очередную точку на броне «Панцирной рыбы» турель. Медленно и как-то рывками — явно привод частично повреждён. Как она вообще уцелела и осталась боеспособной после такого плотного обстрела? Держу пари, я скорее всего смог бы добить орудие из «пулемётов» ганшипа… вот только что делать с остальными двумя? Проникнуть и испортить изнутри? Та же проблема: замолчавшая пушка — повод объявить тревогу, а в одиночку изображать из себя штурмовой отряд с одним «дыроколом»? Можно было бы и попробовать, если бы не было другого пути… и если бы у меня был вагон времени. В интерфейсе дополненной реальности серое и неактивное окно состояния моей группы налилось зеленью: дети и Флоя высадились, проникли под обшивку — и вступили в бой. Надо торопиться!

В двигательный отсек удалось проникнуть довольно легко: там даже успели частично разрезать деформировавшиеся переборки и вскрыть контрольные панели уцелевших двигателей и узла энергопитания: команда борьбы за живучесть начала отрабатывать аварийный протокол ещё под огнем корпов. Потом их срочно отозвали — то ли ремонтировать турель ПКО, то ли усилили абордажные штурм-группы: техники при захвате чужих баз и кораблей никогда не бывают лишними… Первым делом я замкнул шину передачи данных, одновременно выведя из строя и сенсоры, если какие уцелели, и резервную сеть управления двигателями. Несколько дублирующих линий основной шины управления маршевыми двигателями я без особых раздумий просто перерезал, не разбираясь, какие из них ещё рабочие, а какие — после стольких попаданий по среднему транспорту уже никуда не ведут. Минус пять минут. Теперь настало время чипов с кодами управления — сколько раз я это за последний год проделывал? Физически извлечь старые из контроллеров маршевых ионников и поставить свои. Порядок. Самотестирование… Ага, как я и предполагал: от ударов близких взрывов и нештатных деформационных нагрузок «поплыла» внутренняя калибровка электромагнитов, позволяющая без потерь формировать поток очень быстрых заряженных частиц. Иначе говоря, если обойти автоматическую защиту и включить, то находится рядом строго не рекомендуется — даже броня не спасет от проникающей радиации. Это как заставить работать открытую микроволновку, только вместо бытового прибора — термоядерный реактор… н-да. Ну, буду надеяться, что капсула безопасности двигательного отсека всё ещё в состоянии меня защитить. Отрубить плату автоматической защиты. Сменить управляющий сигнал для контроллера двигателя с цифрового (с кодом подтверждения и сертификатом) на простое замыкание контактов сто шесть и сто семь…

Еще минус десять минут — я выбрался на обшивку, таща за собой хвост толстого многожильного кабеля, и первым делом впился глазами в окно состояния группы. Зелёные! Все зелёные! Чёртова экранировка двигательного отсека, блокирует любые излучения — не удивлюсь, если после найду у себя седые волосы. Еще и лишних пять минут пришлось провозиться, выделяя и коммутируя управляющие кабели от кормовой группы газовых сопел. Блок носовых двигателей ориентации мне за вменяемое время было не подключить — слишком долго добираться. Или нужно было как-то доказать своё право на подобную команду управляющему кластеру корабля: Флоя или Юн с последним возможно бы справились, но не я. Я — мерх, и моё «оружие» — не убеждать электронику и механику в своей правоте, а просто… включать. Жила восемь, жила девять, стило… замыкание!

Мучительнее всего в такие момент — просто ждать. Кажется, что секунды утекают, и ничего не меняется, но это не так: невидимый мне из-за изгиба корпуса, бьёт из сопла ориентации фонтан газа. Толкает, и корабль сначала медленно, буквально по миллиметрам в секунду, а потом — со всё большей скоростью начинает двигаться в противоположную от направления выброса реактивной массы сторону. Даже поданная всего с одной из оконечностей корпуса тяга неминуемо не только сдвигает массивную тушу транспорта, но и закручивает вокруг центра масс. Закручивает — и поворачивает побитый нос судна в сторону второго стреляющего корабля «свободных». Я этого пока не вижу, но знаю: сейчас уцелевшие приборы посылают оставшимся на корабле канонирам и их командиру сигнал: «мы движемся». Возможно, кто-то прямо сейчас пытается отдать команду на остановку манёвра, отчаянно посылает на кластер распоряжения со все более высоким приоритетом… которые никуда не приходят. Просто потому, что одни провода перерезаны, а другие — соединены. И вся многосоттонная груда композитных материалов и металла сейчас подчиняется тому, кто замыкает и размыкает пары подключенных напрямую к контроллерам контактов. Бойтесь инженера, получившего прямой непосредственный доступ к оборудованию… хотя бы просто потому, что он понимает, как оно работает.