Александр Чернов - Из западни [litres]

Кстати: важный момент. Полагаю, что достичь тут скорого успеха не получится без введения новых форм организации предприятий. Вам, Артур Густавович, на базе вашего завода, и вам, Эммануэль Густавович, на базе компании по выпуску машин Дизеля, я намерен предложить создание первого в России частно-государственного концерна. В расширение дела будут вложены солидные государственные средства. Он получит зеленую улицу по ряду важнейших заказов, прежде всего военного и морского министерств.

Но! Значительная доля капитала предприятия будет принадлежать казне, какая именно и как мы ее внесем – отдельная тема, а управляющим директором станет человек, назначенный лично мной. Я понимаю, что для любого промышленника сохранение контроля над бизнесом – важнейший приоритет. Но прошу вас и меня понять правильно – для государства контроль над сферой оборонных технологий и производств необходим не меньше, а, пожалуй, даже больше. Это вопрос выживания страны, и оставить все на стихийном самотеке я не могу. Что касается прибыли на государственную долю, то в течение минимум десяти лет вся она будет оставаться в деле, идти на его расширение. Не возражаете против такой логики, господа?

Тогда прошу любить и жаловать – инженер Луцкий. Представлять его вам обоим не надо, полагаю? Борис Григорьевич, господа, вы не против? Славно. Значит, договорились… Конкретную схему нашего взаимодействия мы обсудим позже, в более узком кругу. Но я отвлекся. Извините.

Итак: для быстрого развития машиностроения, кроме рынка сбыта фабрикатов потребны энергетическое и транспортное обеспечение, производственные машины и станки, новые мощности по выработке строительных материалов. В первую очередь портландцемента и изделий на его основе – одним лесом да кирпичом нам уже не обойтись. Ведь заводы для разных отраслей предстоит строить десятками! И, конечно, рост нашей науки. Без серьезных научных изысканий достижение успеха на промышленном поприще просто невозможно.

В сфере энергетики нам предстоит выработать тип и качество парка машин, призванных вырабатывать энергию электрическую, линий ее передачи на большие расстояния для использования промышленными предприятиями и транспортом. Нам понадобятся десятки электростанций, ибо век пара, как основы промышленной механизации, уходит безвозвратно. И нам предстоит создание промышленных предприятий по обработке природной нефти в ее различные производные в объемах, которые сегодня могут показаться фантастикой. Здесь, Эммануэль Людвигович, я окажу вашим усилиям в Баку и Батуми всю возможную поддержку. Но для ускоренного развития нефтяной отрасли и гарантий казенным капиталам вам также будет предложено создание частно-государственного концерна. Мы не вправе рисковать там, где от темпов развития и эффективности производства прямо зависит будущее военное строительство, ведь достаточно сказать, что в ближайшее десятилетие ВСЕ боевые корабли первой линии будут отапливаться мазутом. А значит, предстоит создать и огромные нефтехранилища, что позволит избежать, с одной стороны, страха перепроизводства, а с другой – гарантировать флот и иных потребителей от возможных рисков военного времени.

Кстати, мы должны форсированно закончить трубопровод, что строим с 1897 года. После чего выкупить его у Ротшильда, а затем постараться вообще удалить его бизнес от Каспия. Почему так? Потому что флот – это только вершина айсберга! В сфере транспортной нам предстоит заменить телегу автомобилем, а лошадь мотором везде, где это мыслимо. И построить со временем тысячи, десятки тысяч километров специальных автомобильных асфальтовых дорог! Представляете, какие объемы газолина и мазута будут необходимы? А еще тракторы для села и много еще чего…

И нефть для всего этого в наших недрах есть, необходимо только организовать должным образом ее добычу и обработку и самим определять рыночную цену на нефтепродукты, а не отдавать это людям со стороны. Учитывая стратегическое значение жидкого топлива для будущего развития страны, считаю, что масштабное проникновение в данную сферу капитала банкирского клана, профинансировавшего своими английскими и американскими домами японцев для войны с нами, а в Париже отказавшего нам в кредите месяц назад, абсолютно не допустимо. Такое мы не забываем. Представьте на минуту: Ротшильд определяет цену на нашу нефть и газолин, на которых ходят корабли и передвигаются армейские грузовые авто. И тут – война! Из-за наживы он взвинчивает цены. И что? Сдаваться? Или грубо национализировать его дело с риском получить во враги Лондон, Вашингтон и Париж одновременно? Увольте нас от такого удовольствия. Да и долг платежом красен…

И еще одно отступление. Как любит говорить один мой новый знакомый – лирическое… Хочу предупредить, господа фабриканты. И это вы смело можете в приватном кругу передать коллегам по цеху: отныне самым тяжким вашим грехом буду считать любые заигрывания с нелегальными партиями или попытки использовать в свою пользу стачечное движение рабочих. Вскоре это будет закреплено законодательно. О ком узнаю впредь что-то подобное – на себя пеняйте. Засужу. Отберу дело и ни копейки не оставлю. Персонально к вам, господа, это, конечно, не относится, вам мы вполне доверяем. Но коллег своих ретивых предупредите. Нужно промышленникам думать о справедливых зарплатах и условиях жизни своих рабочих. Но некоторые деятели, Юлий Петрович Гужон из Первопрестольной в первую голову, точно уже доигрались…

Однако вернемся к нашим общим перспективам.

В транспортной сфере нам предстоит решить три громадные задачи. Первая по срокам – удвоение пропускной способности Великого Сибирского пути. Придется проложить вторую колею на всем его протяжении. Причем новым тяжелым рельсом. А затем переложить таким же и первый. Что сделает ВСП не только стратегической транспортной магистралью запад-восток, но и становым хребтом для освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Маньчжурии. Вторая задача – соединение Балтики с Каспием и Черным морем посредством внутренней водотранспортной системы из рек и каналов. Она же позволит нам возвести почти десяток гидроэлектростанций и связать водным путем две столицы. И наконец, нужно будет со временем соединить Белое море с Балтикой посредством канала, способного пропускать суда и корабли водоизмещением до пятнадцати тысяч тонн. Но этот, последний проект, конечно, не ближайших десяти лет. Он крайне сложен технически. Но он призван обеспечить торговому и военному флотам нашей державы выход к Атлантическому океану и Северному морскому пути в Тихий океан, минуя германские и английские моря, проливы Категатт и Скагеррак, Суэц и Гибралтар. Освоение СМП по нашим ледяным морям – третья масштабная задача. С ее выполнением мы осуществим наконец то, что завещал нам великий Ломоносов: мы оставим в руках наших потомков главный мировой транспортный путь из Азии в Европу.