Анатолий Подшивалов - Наблюдатель

— А кто же будет продавать авто, если не я, — удивился Мишкин, — я же хозяин завода!

— Продавать должны те, кто умеет это делать. Вот ты, Михаил, что сам продал в своей жизни?

— Но я не купец, я — Великий князь!

— И оттого что ты — Великий князь, все сразу выстроятся в очередь, чтобы отдать тебе десять тысяч рублей!? Тебе и так люди собрали два миллиона и ждут, что ты облагодетельствуешь Россию, считай, в долг тебе дали, на доброе дело!

— Хорошо, и сколько люди, которые умеют торговать, то есть купцы, должны продать машин в месяц?

— Так, продолжим объяснение — тебе нужно сто тысяч прибыли, чтобы расплатиться с работниками и поставщиками. А для этого надо продавать 20 машин в месяц, и при этом — никакой чистой прибыли тебе в карман, все уйдет только на поддержание производства. Если же ты хочешь спонсировать авиацию, то цифру надо увеличить вдвое, так как самолеты пока никто покупать не будет, а биться и ломаться они будут. 40 машин в месяц — это пять сотен в год — пока цифра нереальная. В первые год-два ее не достичь, тем более у тебя нечем торговать — нет массовой и грузовой техники. А если хочешь еще и свои три миллиона обратно получить из тех пяти, что были затрачены, то считай сам — дело может растянуться на десятилетие! Да и еще немаловажный момент — купцы даром не работают, они захотят иметь свой процент с продаж.

— А какой это процент?

— Это — как ты сумеешь с ними договориться, могут и половину попросить, могут и десять процентов. Главное — какой оборот, крупный предприниматель палец о палец не ударит за какие-то десять тысяч в месяц, он их в другом месте заработает, на чем-нибудь более привычном, а не на каких-то непонятных авто.

— Почему такой разброс — от десяти процентов до половины цены?

— А это на каких условиях ты с ним договоришься, если ты сам всем обеспечишь, построишь магазин-салон, где будут стоять авто для продажи и их можно потрогать и машины будут в твоей собственности, то за труды купца, что он уговорит покупателя раскошелиться, отдашь ему десять процентов от стоимости товара, а вот, если он на свой страх и риск купит у тебя товар, то он его купит по цене в два раза дешевле, чем продаст покупателю, он же рискует тем, что придется снижать цену, появятся более привлекательные модели и он вообще останется с никому не нужным старьем. Кстати, даже в таком случае, твоя прибыль как производителя будет более ста процентов.

Смотрю, Мишкин совсем расстроился, даже про сервис-центры и обучение вождению не спрашивает, а там ведь много денег можно поднять! Особенно, если градоначальника уговорить создать ГАИ — городскую автомобильную инспекцию, да поставить двух-трех гаишников в приличных чинах в центре — пусть штрафуют золотую молодежь за езду без прав и аварийные ситуации. Сразу мажоры побегут за правами, а без справок об обучении их не дадут, а тут еще и доктора своего посадить на медкомиссию, может они слепые и глухие, пусть проверяет и денежкой делится.

— Князь, неужели все так плохо? Я ведь, если правильно понял, то вы не хотите стать Управляющим заводом…

— А какой оклад будет у Управляющего и куда делся предыдущий?

— Я бы положил Вам 2500 рублей в год, а предыдущий Управляющий проворовался, пришлось его прогнать.

— За 2500 рублей заниматься работой с персоналом и поставщиками, контролировать весь процесс на заводе, да еще и продавать? Нет, спасибо! А сколько у вас профессор Жуковский получает?

Выяснилось, что двадцать тысяч в год, при этом половину времени проводит вне завода. Вот на таких условиях, может быть, я и согласился бы, а еще автомобиль для разъездов и квартиру в Петербурге с прислугой. Нет, видимо, Мишкин точно вообразил, что, если я живу, как он думает, из милости у бывшего слуги, то я на две с полтиной тысячи в год с визгом брошусь!

Когда выяснилось, что я не профессор Жуковский, а значит на приличный оклад претендовать не могу (вот пусть ему Жуковский и продает!), предложил ему альтернативный вариант.

— Михаил, давайте я куплю у вас по половинной цене тридцать автомобилей, то есть, вы получите сразу 150 тысяч рублей и попрошу построить легкий, но закрытый павильон магазина-салона в центре, скажем на краю плаца Марсова поля, с помещением для показа на пять авто, конторой и складом вместимостью как раз в тридцать автомобилей и еще одним павильоном для сервис-центра на три машины с предоставлением двух механиков и инженера за ваш счет. При этом на обучение езде и специализированный сервис у меня будут эксклюзивные права (вы же этим даже не планировали заниматься). Для обучения вождению закажу у вас за две тысячи машину с сидениями без кузова и без отделки, но с двойными педалями тормоза. Также прошу выделить деньги на представительские расходы и рекламу, скажем, тысячу в месяц и дать для разъездов служебный автомобиль, сначала с шофером, где-то на месяц, а потом и сам научусь. Еще — в ста метрах от салона и других зданий построить ангар для хранения бочек с бензином, штук на тридцать-сорок с приспособлением для заправки автомобилей и поставлять мне на сервис рекомендованное вами масло и бензин в бочках с надписью — «рекомендовано производителем». За масло и бензин буду расплачиваться с вами по цене поставщика, или назовите мне вашего поставщика, я сам с ним договорюсь, что туда-сюда бочки таскать. Кстати, фирма должна иметь название — ваши заводы предлагаю назвать «АЛМАЗ» — как «автомобильные, легкосплавно-моторные и авиационыые заводы». Вот на таких условиях я могу у вас работать в качестве директора по развитию и продажам.

— Князь, это довольно неожиданно, я должен обдумать ваше предложение. А почему вы написали, что нужно уволить половину инженеров.

— Михаил, вы же видели, что половина из них, если не три четверти ничем не занята, и, пока я им схему двигателя не нарисовал, вообще какой-то ерундой страдали. Тринклер, может, и умный инженер, но он организовать таких же молодых как он, не может, и занят только своим двигателем, который разве что для катера или бронехода годится. Жуковский — конечно, мировая величина, но платить оклад в 40 тысяч в год за расчет одного самолета и проект четырехмоторного монстра, который просто не полетит на слабых автомобильных моторах — это нонсенс. Так что, спонсировать науку накануне банкротства — непозволительная роскошь, я бы вообще перевел этих инженеров на сдельно-премиальную форму оплаты, сделал — получи премию, а ничего не делаешь — получаешь как техник.

Когда Мишкин ушел, тоже стал обдумывать свое предложение, что-то оно экспромтом получилось, хотя вроде не продешевил, особенно с эксклюзивным сервисом и заправкой. А что, если и вправду стать «королем сервиса и бензоколонок», но для этого надо, чтобы в Питере пару сотен машин бегало, никак не меньше.