Олег Волынец - СССР-1961, портал Победы [СИ]

— На пятой? И какая же скорость на пятой передаче?

— С 1986 года появилась у Ауди-100, до этого было четыре. Включают при скорости 80 километров в час, максимальная скорость у моей из-за износа и малого объема всего лишь 140 километров в час. С максимально мощным двигателем, говорят, до двухсот километров в час можно разогнаться, но я не уверен.

— Это что ж, ты все эти инструкции с фотографиями притащил для облегчения создания таких машин у нас на случай закрытия перехода? И в основном устаревшие для вас модели. Зачем нам создавать производства машины восьмидесятых и девяностых годов, когда можно купить у вас производства новейших машин для 2011 года, явно более надежные? — спросил меня Алексей Николаевич. Остальные с интересом слушали.

— Где-то с 1990 года не наблюдалось серьезного увеличения надежности автомобилей, а по некоторым параметрам даже наоборот. Отчасти это из-за резко возросшей сложности конструкции, что нам не надо. Исключения это некоторые дешевые модели двадцать первого века, в первую очередь Рено Логан. Машины вроде Пассата шестого поколения (а тут инструкция для второго), требуют: 1) особо высококачественных по вашим меркам смазочных материалов и топлива, а заодно и конструктивных материалов 2) высококачественных дорог на порядок лучше, чем вы имеете (у ряда машин 21 века алюминиевая многорычажная подвеска очень уязвимая на плохих дорогах включая брусчатку), 3) очень высококачественного производственного оборудования и персонал на уровне. Это еще полбеды, дополнительно: 4) надо из-за возросшей сложности конструкции машины надо в зависимости от модели в два-пять раз расширить номенклатуру комплектующих и количество линий по их производству, 5) из-за большого количества управляющих электронных блоков надо нам создать заводы по производству высококачественной электроники 21 века и их продукцией комплектовать все автомобили 21 века, для которых электроника в конструкции и даже бортовые ЭВМ необходимость.

— Только через мой труп! — рявкнул Дмитрий Федорович Устинов. — Установка миниЭВМ на автомобили это грубейшее нарушение секретности. Причем абсолютно неоправданное. Наши машины и без них хорошо ездят. Нам позарез нужны электронные управляющие блоки для военной техники, а управляемые ракеты вообще немыслимы без миниЭВМ. Нам для обороны не хватает С-75 и многого другого, что невозможно делать без электронных блоков. Всю авиацию можно модернизировать при помощи миниЭВМ. На заводы на все сложные производства нужны ЭВМ как воздух.

— Я, собственно, потому и предлагаю на основе анализа достоинств и конструктивных недостатков и большого опыта в эксплуатации создать свои модели машин на базе самых удачных машин 80-х и начала 90-х годов. Но придется использовать в минимально необходимом количестве простейшие управляющие блоки и реле на элементной базе 1980-х годов, например, этот блок управления свечами накала от дизельного Опель Кадетт Е. Предохранители само собой.

— И как можно меньше. Лично проверю электрические схемы всех моделей машин!

— Подождите, а разве нельзя полностью купить завод по производству какой-нибудь устаревшей машины, разработанной в восьмидесятых? — спросил Косыгин.

— В полной сохранности таких производств почти нет. Это модернизированный Опель Кадетт Е, выпускаемый ныне в Узбекистане, а раньше в Южной Корее под названием Дэу Нексия и контролем инженеров из Южной Кореи. Их же придется привлекать для запуска производства этой машины здесь. И еще в конце 2011 года или начале 2012 должны снять с производства ВАЗ-2107, вот книга по его ремонту. Это производство будет в покупке стоить намного дешевле, но по качеству эта машина не из лучших. До сих пор производится, потому что дешевая и простая в ремонте и защита ввозными пошлинами от ввоза старых машин заграничного производства, — я высказался в ответ, показывая фото Лады.

— Красивая машина, похожа на ЗИЛ-111. Если нам дешево продадут все станки по производству ее, то сойдет и она. Нечего тратить вообще труд и деньги на легковушки для народа! Надо развивать общественный транспорт и грузоперевозки, а машины для людей это баловство. И у нас в стране хлеба не хватает, это важнее! — высказался Хрущев, послушав нас.

— Продовольственную проблему решим к осени следующего года, в Беларуси урожайность тридцать центнеров с гектара, в Российской Федерации в Черноземье полсотни. Методы хорошо известны, о материальном обеспечении позаботимся, надо только постараться. И нам же в полной мере необязательно повторять успех сельского хозяйства 21 века. Сами же говорили, что достаточно для полного самообеспечения страны хлебом пятнадцати центнеров с гектара. Вот колосья зерновых из моего времени, — я достал пакетики с образцами и сразу же сменил немного тему, — Я про легковые машины не закончил. С точки зрения большой стратегии вы правы. Но люди это не захотят понимать. Проблема нехватки жилья успешно решается, с продовольствием мы тоже все решим. Тут вот какой болезненный момент. Люди получают зарплаты, покупают еду и одежду, бытовые необходимые вещи вроде холодильников. Получают премии, зарплаты повышаются, откладывают сбережения. Если есть квартира, холодильник, пылесос, телевизор, все одеты и обуты в семье, скажем, шахтера, то куда ему деньги тратить и для чего копить? Остается только водку жрать каждодневно.

— Это большая проблема — стимулирование работников. Надо, чтобы избыток денег работникам было куда тратить. Мы, конечно, работаем над этим, но можем давать грамоты и вещи в премии только лучшим. А с крепкими середнячками-работниками что делать? Они ж будут спиваться, если не будут знать куда премии тратить, и уже многие спиваются, — меня вдруг поддержал Устинов, бессменный глава оборонной промышленности с 1941 года.

— Мои ребята видели машины самых разных классов в Минске на авторынках в Малиновке и Лебяжем. Там же на рынке "Ждановичи" у остатков заказника "Лебяжий" продают вещи на самый разный достаток. Много людей покупает дешевую одежду в палатках, еще больше обноски приличного качества из Европы, с названием Second Hand, но есть и такие, кто гонится за дорогой одеждой в зданиях "Мир Моды". И рекламы разных заграничных курортов много. И люди там особых иллюзий насчет США не питают в отличие от наших стиляг. Предлагаешь сделать то же самое? — влез в разговор Василий Иванович.

— Почти. Умнее сделаем, и в первую очередь для богатых рабочих, а не доморощенных буржуев и их богатых слуг. Машины, одежду и дорогую высококачественную еду само собой стоит массово продавать, чтоб закрыть внутренний спрос. Слышал, много должны нам некоторые союзники в жарком климате вроде Египта. Вот пусть в счет долга и строят для нас санатории, чтоб было куда зимой на море ездить загорать советским людям в отпусках. Египет для этого хорошо подходит, если воевать к Израилю не полезет. Много они нам должны?