Олег Волынец - СССР-1961, портал Победы [СИ]

— Что-то не верится про советские компьютеры и ракетный двигатель. И что такого в РД-180, чего американцы не могут повторить? Чего добился Устинов?

— Про советскую промышленность все говорили, что военную технику делают отличную, а гражданская хуже импортной. Вот как раз весь ВПК, качество советского оружия и военной техники на совести Устинова. Интернет есть, прочитаешь. В РД-180 в каждой камере сгорает шестьсот килограмм керосина и кислорода в секунду, а ее диаметр 38 сантиметров, такой вот формы (я показал руками реальные размеры и камер, и движка). Вес движка пять с половиной тонн. Температура три с половиной тысячи градусов, давление внутри двести шестьдесят атмосфер, мощность двигателя двадцать семь гигаватт.

— Петруха, а ты не ошибся в несколько раз? Я ж изучал теплотехнику углубленно, учась на энергетика, и знаю, про что говорю. Таких характеристик у реального двигателя быть не может! Мощность одного блока Чернобыльской АЭС около гигаватта, а тут у агрегата размером со стол двадцать семь гигов. Я специально проверю по Интернету.

— Проверяй. Так, есть вопросы по работе механика цеха?

— Есть пара моментов, проясни…

В общем, то дальше ничего особого по работе не было, и успешно к вечеру сдал обходной и получил трудовую книжку.

Но у нас в этот день на заводе работали геологи, которые занимаются обследованием грунтов для будущего строительства и реконструкции. Потому я подошел посмотреть на их работу. Бригада из трех человек сначала занималась обследованием фундаментов в месте примыкания пристройки к зданию цеха, а потом бурили и зондировали.

Обследование фундаментов выглядело следующим образом. Там, где указали проектировщики, копали ямы под стенкой. По ширине и длине как письменный стол, а по глубине до низа фундамента. Потом геолог замерял фундамент, описывал и зарисовывал. Самым интересным для меня было то, как обходились без лестницы. Когда я увидел, как, упираясь в углубления в противоположных стенках из глины, из окопа четырехметровой глубины вылез мужичок на шестом десятке, то понял, почему зинданы сверху решеткой закрывают.

Метод зондирования на продукт высоких технологий явно не тянул. Свинченные штанги с накрученной сверху направляющей и одноразовым съемным конусным наконечником снизу загоняли в землю десятикилограммовой кольцевой гирей. Прочность мерялась просто: считали количество ударов на каждые десять сантиметров, загнанных в землю. И все зондирование!

Буровая установка с шасси выглядела оригинально. Я специально осмотрел. Сама буровая для шасси явно неродная. Название на табличке "УДВ-25" 1979 года выпуска. Ребята сказали, что бурили максимум на двенадцать метров. Весила пару центнеров. Была привинчена к дну кузова через две шпалы, уложенные параллельно. Оказалось, была снята с двухколесного прицепа для ГАЗ-66, который выше нынешнего грузовика, потому и подложили шпалы.

Само шасси было бортовой дизельной Iveko Daily с дубль-кабиной. Причем на ней явно наши поупражнялись. Кунг был самодельный из тонких труб и брезента. В передней правой двери ручка снаружи была выломана, и открывали напрямую за проволочную тягу внутри двери. В ней же явно не было стеклоподъемника, потому как стекло на месте держалось благодаря деревянному клину. Низко расположенные бак и выхлопная труба были в боевых шрамах от езды по бездорожью, как и передний пластмассовый бампер. Со слов водителя сам бак один раз пробили навылет, один раз чуть не оторвали от машины при переправе реки Пина на пароме, когда съезжали. Заднего бампера я на положенном месте не увидел. Находился же, закрепленный на раме, не снизу, а непосредственно под задним бортом. Оказалось, один раз при езде по неровному полю погнули задний бампер об землю, покрошив всю светотехнику, второй раз при переезде через канавку вообще оторвали от рамы, после чего привезли на базу в кузове и прицепили как можно выше. Узнаю наших работяг. Но, блин, не та машина для буровой. У нас выпускают МАЗ-5551 разных модификаций кроме самосвала. Есть такой военный МАЗ среднего веса с колесами от МАЗ-537, под которым может легко пробежать взрослый кабан или здоровенный дог. Есть МАЗ-паркетник с маленькими колесами и маленьким дорожным просветом, который только по хорошим дорогам ездит. Разная техника есть, и потому спросил:

— Скажите, а почему эту буровую не установили на УАЗ-Фермер? Ваша Ивеко явно не внедорожник.

— Так директор решил, а мы в любой грязи сексом занимаемся. Это Ивека-калека, буксует везде где только можно. По бездорожью ездит только, когда вся грязь высохла или замерзла и снега нет, — стал объяснять водитель. — Понятно, что чем круче внедорожник, тем дальше топать за трактором, но УАЗике можно много куда заехать, куда этой итальянке дороги нет. Зато эта машина экономичнее и быстрее на шоссе. Раму на Фермере раз в несколько месяцев заваривают, потому как слабенькая, а у нашей калеки крепкая. Кабина у уазика намного удобнее, чем у Ивеки. Когда тепло, по надежности машины одинаковые. Правда, у этой пробег намного больше, но зимой в сильный мороз заводится только с веревки или если заночует в теплом гараже. Обе чем-то плохие и хорошие.

— Спасибо, — я ответил и при первой же возможности записал, а вечером покопался по теме. Насчет комфорта правду сказал, вон как тесно на заднем ряду сидений, да и спереди не очень. Видел УАЗ связистов, так у них в дубль-кабине куда удобнее. Проще повеситься, чем собрать все сведения, полезные полвека назад.

Вечером жена выдвинула идею, раз объявились деньги, съездить на море, пока время есть. Но мне по известному телефону запретили так отлучаться. Потому была рождена гениальная идея посетить какой-нибудь отечественный курорт.

Нарочь была сходу отвергнута: мы там уже были и познакомились с малоопасным паразитом, переносимым птицами.

Родили две альтернативные идеи. Первая это съездить на озера в карьеры под Волковысском, вода в которых небесно-голубого цвета. Заодно посетить парочку замков и дворцов. До того по дороге с юга давненько заезжали в деревню Жиличи Кировского района Могилевской области в "белорусский Версаль", да съездили в Несвиж и Мир на экскурсию. И все. Вторая идея это на пару дней скататься в Национальный парк Браславские озера на запад Витебской области, где озер на единицу площади как в Карелии или Финляндии. Не так тепло как в Крыму, и нет тамошних прекрасных вин и коньяков, но чистый воздух не хуже, и жары меньше. Вода там чище, чем в водохранилище Минское море, да и народа меньше.

В конце концов поехали в пятницу рано утром в Волковысск. Точнее, в район большого поселка Красносельский. Добрались часа за три. Пришлось немного поискать эти озера. Вода и вправду голубая, хоть и малость мутная из-за мела. Раздолье для фотографа. Берега в меру загаженные. Единственное, что там серьезно не понравилось, так это многочисленные подводные обрывы в озерах. Я плавать умею довольно плохо (в детстве особо негде было учиться), жена лучше, но тоже не спортсменка. Так что нам именно они не страшны. Но вот моему четырехлетнему Диме очень опасны. Так то мы перед обедом уехали оттуда.