Владимир Поселягин - Время сурка [litres]

Отдав с берега швартовы, я вернулся на борт «Сакуры» и поднял тяжёлые канаты на судно, намотав на тумбу, после чего поднял пандус, судно, медленно дрейфуя, уже отходило от пирса, а я, бегом поднявшись в рубку, стал запускать оба судовых двигателя. Для этого используется бензогенератор. Запустились, генератор я отключил, энергия уже шла от генераторов в моторном отсеке, и стал выбирать якорную цепь. Да, носовую, что была опущена в воду метрах в сорока от носа. Цепь натянулась, наматываясь на барабан, судно сдвинулось с места, и, пока крутился барабан, судно отходило от пирса. Наконец загорелся зелёный датчик, значит, якорь поднят, я отключил подъем. Покинув рубку, спустился по внешнему трапу на нос и осмотрел якорь. Чист, на месте, отлично. Вернувшись в рубку, дал малый ход и пошёл к выходу из порта. Рация, настроенная на волну порта, работала, радио тоже бормотало, там юмористическая программа шла, северян высмеивали, и вот так выходил из порта. По сути, моё судно ничейное, оно не зарегистрированное, порт приписки в Японии, там его выписали из книги регистраций, а тут не вписали. Флаг, что на флагштоке трепыхался, я вешать пока не имел права. Точнее, японский экипаж это делать не должен был. Так что будем искать порт приписки для моего красавца, а пока на корме было пусто, только название судна.

Убедившись, что мой маршрут чистый, дал среднюю скорость, и судно пошло на шести узлах. Я изучил техническую документацию, пока отдыхал на палубе. Максимально судно могло давать двенадцать узлов, средний экономичный ход девять узлов. Можно и десять идти, тоже экономично будет. А так я много узнал из документации на судно. Не зря столько времени оно в доках провело. Это судно для контрабандистов. Тут столько тайных мест сделано, просто здорово. А выйдя из порта и дав десять узлов, я направил судно к Филиппинам. Есть у меня там некоторые планы. Там, на островках, склады японского оружия брошены, вооружение хочу прибрать. Это тот товар, что всегда имеет цену, а где возить, чтобы не пристали таможенники, у меня было. Хотя всё равно прицепятся. Из-за возраста. Где бы два года пожить, чтобы потом получить паспорт гражданина Аргентины? Тогда никто не сможет на мой возраст указывать.

Прибавив громкость радио, там неплохая песня звучала, уже два месяца основной хит в Корее, причём обеих, я, покачивая в такт музыки головой, поглядывая по сторонам, уводил судно прочь от Сеула, скоро границы территориальных вод, и всё, я в домике. В смысле – останавливать меня уже будет нельзя, я в нейтральных водах. Международные правила. Правда, в этих водах на это плюют, пиратство ещё лет шестьдесят неискоренимо будет. Винтовки, пулемёты, зенитки и пушки – мне всё сгодится. Однако основной груз будет невоенный. Я буду искать технику, тракторы и грузовики, и продавать их. Сейчас же, двигаясь к Филиппинам, я прикидывал, с каких из трёх необитаемых островов начать. Даже через пятьдесят лет там будут находить остовы военной техники, снаряды и орудия. От разрывов снарядов произошло несколько несчастных случаев, и я об этом узнал в своём блоге в интернете. Изучил историю и знаю, где находились японцы и что примерно бросили после капитуляции. Местные филиппинцы, что ими владели, туда не лезли, всё минировано было. Было несколько попыток, но, потеряв людей и единственный тральщик, прекратили туда лезть. Объявили их запретными. Я решил выбрать один островок, где у японцев базировалась авиация, там был аэродром и вся инфраструктура к нему. Авиация была разведывательная и бомбардировочно-торпедная, для уничтожения кораблей и субмарин противника. Большие районы океана держали под контролем. Ещё в списках архива армии и флота Императорской Японии было указано, что там четыре истребителя было, чисто для защиты острова и аэродрома, но так это или их перекинули в другое место, я не знал. Вот и гляну.

Однако прежде, чем идти к острову, я решил заглянуть на Манилу. Даже в будущем в этой стране чиновники в портах были изрядными взяточниками. А получить документы на судно с портом приписки в Маниле, повесить их флаг, на мой взгляд, самое то. Страна уже получила независимость. Получить документы на себя и регистрацию судна, что может быть проще? Особенно в Маниле, главное плати. Деньги есть, уплачу, став гражданином Филиппин, пока как временная мера меня это устраивает. Ещё на Филиппинах было посольство Аргентины, нужно узнать: оно там уже есть или ещё нет? Оно на территории Манилы располагалось. Тут я прислушался, выключил радио и прибавил звук рации. Точно, меня вызывали, «Сакуру». Диспетчер порта Сеула.

– «Сакура» на связи, – включив тангету микрофона, сказал я.

– «Сакура». Вызывает порт Сеула. По требованию таможенной службы, просим вернуться в порт.

– Вернуться не могу. Имею срочный фрахт. Нахожусь в нейтральных водах. Причина интереса таможенной службы?

– По заявке по угнанной технике.

– Документы на грузовик были показаны представителю таможни. Мотоцикла на борту нет, его забрал новый владелец, капитан судна продал его и оставил в Сеуле.

– Принято. Счастливого пути, «Сакура».

– Принято. Отбой.

Повесив микрофон на место, я только хмыкнул. Значит, таможенник, пока я отсутствовал на борту, осмотрел мотоцикл. Регистрационного номера не было, тот, видимо, записал номер рамы или двигателя, начал проверять, выяснил, кто хозяин. Но это только предположение, однако я прибавил ходу и пошёл на всех двенадцати узлах по Восточно-Китайскому морю. Пока не наступила ночь. Но судно при всех ходовых огнях продолжало идти дальше. Этой ночью спать я не планировал.

Сил хватило на всю ночь и часть утра. Дав средний ход, зафиксировав штурвал, горизонт был чист, я спустился вниз, приготовил ужин, точнее разогрел, и, поев, поднялся обратно. За это время на горизонте показалось судно, что прошло мимо, это американский эсминец оказался. Похоже, к Корее спешил. На меня тот даже внимания не обратил, хотя флаг Южной Кореи всё ещё на месте висел.

Дальше я застопорил ход, заглушил двигатели, снова бензогенератор затарахтел, а как же, иначе припасы в холодильнике и морозильнике потеряю, да и рация работать не будет, ну и, ополоснувшись под душем, завалился спать. А на флагштоке висел сигнальный флаг, означающий работы под водой. По международному праву, если поднят такой флажок, подходить к судну запрещено, можно вызвать только с помощью рации. Та включена, через динамик выведена ко мне в каюту. Если будут вызывать, услышу. Может быть. Можно на моторной лодке подойти или судовой шлюпке, но борта у моей «Сакуры» высокие, трап не спущен, ещё поди поднимись. А так выспался я отлично, идея с сигнальным флагом сработала, никто не подходил, если даже днём кто тут был, поэтому я запустил движки, «Сакура» на десяти узлах пошла дальше, ну а я позавтракал в кают-компании, после чего поднялся в рубку и взял управление на себя. На горизонте было две точки каких-то судов, но мы разойдёмся вдали. Плохо без радара, у меня на яхте стоял мощный радар, всё видел, но терпимо.