Владимир Поселягин - Время сурка [litres]

Утром я встал одним из первых, привык утром вставать. Однако поднял Лан, показал, что такое куни, вчера не один раз показывал, и мы отправились в совместный душ. Вода прохладная, остыла за ночь, нас оживила. Она досыпать отправилась. Ми уже на кухне кастрюлями звенела, а я, осмотрев судно, позавтракал и, сообщив, что буду часа через два или к обеду, спустил шлюпку, забортный трап использовать не стал, лестницу верёвочную скинул и отправился в порт. Неподалёку от этого города в прошлом году была выставка авиационной военной техники Японии. В нескольких реинкарнациях в теле Пака я там познакомился с синьором Альберто. Мы даже совместно лётную школу в Аргентине открывали. Сейчас выставки нет, но аэродром тот же. Я хотел найти гидросамолёт, небольшой на поплавках, желательно двухместный.

На берегу нашёл таксомотор, нанял его, и мы покатили за город на аэродром. Я искал того продавца, что помогал нам с синьором Альберто покупать и оформлять самолёты. Именно он нам «Мустанг» продал. Однако на аэродроме он отработал смену и отбыл в неизвестном направлении. Я общался с помощником дежурного по аэродрому, сам аэродром был выведен из состава вооружённых сил и считался гражданским.

– Не понимаю, для чего вам нужен этот гражданин? – пожал плечами помдежурного.

– Он помог приобрести моим знакомым несколько гидросамолётов. Я прибыл для этого в надежде купить гидросамолёт.

– Хм, а «Сэйран» вам подойдёт?

– Напомните? Что-то такое крутится в голове, – сказал я, пытаясь вспомнить, что это за машина.

– Гидросамолёт, построен для подводных лодок океанского класса. Может храниться в ангаре размером три на с половиной метра со сложенными крыльями и снятыми поплавками. Весит машина три с половиной тонны без нагрузки. Двигатель «Ацута-три». Хороший двигатель, надёжный.

– Дальность? Размеры? Скорость?

– Максимальная скорость четыреста восемьдесят километров в час. Крейсерская – триста. Дальность тысяча двести километров. Потолок – почти десять километров. Размеры – высота четыре и шесть десятых метра. Длина – одиннадцать и шесть десятых метра. Размах крыла – двенадцать и три десятых метра.

– Хм, и складной?

– Машина новая, её случайно разобранной нашли в ящике на складе. Как с завода прибыла, так и хранилась. Накладных на неё нет.

– Документов тоже, похоже? – усмехнулся я.

– Готов отдать машину за две тысячи долларов, в комплекте запасной новенький мотор, основные запасные части, трубки и всё такое. За всё две тысячи долларов.

– Как вам горит-то? – покачал я головой, не показывая, что машина меня заинтересовала. Если что, в разобранном виде в трюме держать можно. – Показывайте, хочу её видеть.

Машина имела вид настоящего истребителя, зализанные формы так и привлекали внимание. Её начали выпускать в сорок пятом и почти сразу закончили, малая партия была. Оружие в ящике было, но ставить его не стали. Подумав, я решил испробовать машину, посидел в кабине, баки пусты, но запустить и погонять двигатель было возможно, хватало на это. Жаль, машина не приспособлена к суше, взлетать может только с воды. Сама машина, покрытая пылью, стояла в углу ангара, тут же ящик от неё, внутри в бумажной обёртке запасной двигатель и винт. О последнем продавец мне не говорил. Однако машина мне понравилась, и я решил, что беру. Оплатил, получив расписку, дальше он пообещал, что ящик с двигателем доставят в порт. Помимо этого я приобрёл набор инструментов, несколько единиц оборудования для обслуживания самолётов, всё это в ящик уложили и заколотили его. Отдельно купил восемь бочек с авиационным бензином на двух поддонах, в канистрах моторное масло и масло для гидросистем. Всё вместе мне встало в две тысячи шестьсот долларов. Самолёт заправить обещали, подарок от продавцов. Шлемофонов три купил, с очками, три парашюта, десяток лётных костюмов разных размеров, от маломерок до больших. На этом всё, я отбыл в порт. Договорились мы так: за самолётом я прибуду в полночь к пляжу, где его спустят на воду, и заберу, перегнав. Куда, говорить продавцам не стал, нечего им знать, хотя собирался вечером покинуть порт и отогнать «Сакуру» в пустую бухту, на надувной лодке добравшись до берега, там таксист будет ждать, договорюсь. Вот такой финт пришлось делать, чтобы достать новенький гидроплан редкой модификации.

Вернувшись в порт, расплатился с таксистом, договорился с ним о ночной поездке, тот двойную оплату запросил, на что я согласился. Дальше на шлюпке отправился к борту «Сакуры». Меня там покормили. Я поднял шлюпку на борт, якорь тоже, и, запросив у диспетчера свободное место у пирса, сообщил, что жду груз, чтобы туда отправляли. Номер пирса я получил и отправился к нему. Дальше шла швартовка, с подходом к берегу кормой. Лан пришлось кидать линь со швартовочным канатом работнику на пирсе. Тот принял оба линя и зафиксировал на тумбах канаты, я остальное уже сделал сам. Тяжело без матроса, требуемого для швартовки, но пока справляемся. Заглушил двигатели, снова перейдя на бензогенератор, и, опустив пандус, стал ожидать доставку груза. Он прибыл только через час на двух машинах. В одной длинный ящик, в другой топливо и моторное масло. Сначала загнали грузовик с ящиком, я его поднял кран-балкой, тяжело, но та держала, и опустил на палубу. Потом разгрузил бочки с топливом, всё поставил у правого борта, у левого самолёт стоять будет.

Расплатившись за доставку, грузовики укатили, я отходить от пирса не спешил. Оставил Лан на вахте, та, если что, сообщит, что капитан ушёл, хотя сама знала только корейский. По крайней мере скажет, что нужно показать, на пальцах объяснит. Ну а сам, покинув борт, побежал к местному рынку. Там на окраине на площадке военную автотехнику продавали. Разную, от японской до американской. Видимо, американцы излишки старой техники выкидывали на гражданский рынок. Я видел стоянку, когда к аэродрому и обратно ехал на такси, вот водитель и объяснил, что это там находится. Там несколько внедорожников стояло, вот и хотел один приобрести, получив документы на него. Потом, как и самолёт, зарегистрирую в Маниле, получив регистрационные знаки. Для самолёта так ещё и позывной, радиостанция на борту была. Остановил мотоколяску, она тут выполняла роль рикши, как в Китае, двухместная, трицикл, и доехал таким образом до авторынка. Деньги взял. Вот решил, что выбрать, машина тоже нужна. Глупо не иметь её с таким судном, как у меня. Расплатился за доставку, мотоколяску сразу заняла пожилая японская пара, что поехала обратно в город, а я стал прогуливаться по рядам. Машин тут продавалось сотни три, треть – это грузовики, встречались и полноприводные. Процентов девяносто японская техника, остальное американская. Время два часа дня, торги в самом разгаре, народу хватает. Видимо, сюда из разных мест приезжают. Машины стояли бессистемно, так что приходилось их обходить. Вот несколько потасканных «Виллисов», которые намотали пару сотен тысяч километров, вот несколько японских, более свежих. Приметив дальше то, что меня заинтересовало, именно из-за этих грузовичков я и вернулся, помнится, их тут три в ряд стояло, видел, когда в порт ехал, но подойдя, обнаружил лишь один. «Додж – три четверти» в санитарном исполнении. То есть с закрытым железным кузовом, как микроавтобус, но вездеходный. Тот мог брать четырёх лежащих или семерых сидячих раненых.