Вадим Мархасин - Когда-нибудь мы будем вместе

И ведь хорошо строили, что мосты, что дороги. Проблемы начинались при стыковке нашей части дороги с китайской. У них, сволочей она почему-то на пол метра шире оказывалась поначалу. Да и при контрольной проверке состава асфальтобетона и его толщины, увы…

Вот, что значит не везет так не везет — русского языка китайские рабочие не знают, кому стройматериалы толкнуть проблема, себе домой двор заасфальтировать — везти далеко. Правда для русских вахтовиков, экономящих стройматериалы в свою пользу, последствия в таком случае были другие, чреватые продолжить стройку в другом качестве, на поселении, за тридцать процентов от прежней зарплаты.

Порт Владивостока начал прорисовываться в грандиознейший мировой терминал. Проект заказали китайцам, с задачей учесть строящийся новый шелковый путь, автотранссиб и скоростную железнодорожную магистраль. Они с задачей справились успешно и получили подряд на строительство порта со всей сопутствующей инфраструктурой.

Рассчитаться я договорился с китайским коллегой путем обмена на строительство двух атомных станций и договорился о строительстве еще двух грузовых портов в Новороссийске, судостроительного завода во Владивостоке и двух десятков международных аэропортов в обмен на поставку ста самолетов СУ-27 и продажу двух бэушных атомных подводных лодок.

В Приморской и Ленинградской исключительной торговой зоне сотнями открывались, совместные с иностранным капиталом, предприятия по схеме пятьдесят на пятьдесят.

Вновь, с нуля созданные предприятия освобождались от налогов на прибыль: торговые и посреднические на год, сельскохозяйственные на пять лет, производственные предприятия на пятнадцать лет, но только при условии, что процент импортных комплектующих и сырья не превышал двадцати пяти процентов. Обязательным требованием было не снижении объемов выпускаемой продукции.

Автомобильные заводы акционировались, пятьдесят процентов акций были оставлены за государством, вторую половину по договору с Колем бесплатно передали Московский АЗЛК — Фольксвагену, Ульяновский автозавод — БМВ, АвтоВаз — Опелю. С их стороны лицензии, технологии и оборудование, обучение персонала при заводских школах. От налогов освобождались только объемы продукции сверх количества произведенного в девяносто втором году. Отдельно строился моторный завод по производству унифицированной линейки двигателей от одного до шести литров, механических и автоматических коробок передач. На Ленинградском объединении Светлана запустили цех по производству электродвигателей малой мощности для автопромышленности, автомобильных генераторов, стартеров, бортовых компьютеров.

Большинство предприятий страны к концу года находились в стадии реконструкции, замены оборудования, оптимизации производственного процесса. Станкостроительные заводы заработали на полную мощность, обеспечивая обновляемое производство станками и оборудованием.

Не смотря на все принятые меры падение производства по отдельным отраслям, особенно зависящим от поставки товаров из бывших республик СССР и из-за рубежа продолжалось, пусть и не такими темпами как в прошлой истории. Принятые административные меры по открытию новых производств по импортозамещению начали давать первые плоды. Если бы еще не Верховных Совет вставляющий палки в колеса и не дающий работать, подзуживающий население на приватизацию всего и вся, было бы совсем прекрасно.

***

Хозяин коммерческого продовольственного магазина "Москвичка" Карен Арутович Саркисян с тоской наблюдал за немногочисленными посетителями разглядывающими товар, частично выложенный в старых, выкупленных в соседнем универсаме, списанных советских холодильниках, отгораживающих посетителей от остальных товаров, выставленных на обозрение на прилавках вдоль стен.

Контингент посетителей удручал, одна, самая многочисленная категория — зрители. Заходят на посмотреть, как живут и что жрут буржуи, изредка купить сникерс по цене за двадцать булок хлеба, порадовать диковинкой детишек. Вторая, — ранее ходившая гоголем, расправив плечи, мелко-криминальная шпана и серьезные как они себя называли пацаны, сегодня шмыгает с опаской, оглядываясь на предмет тайных патрулей следственного комитета и прокуратуры — как бы не пришлось доказывать в случае чего источников дохода. Третья — самая немногочисленная редкие, успешные бизнесмены и высокооплачиваемые государственные чиновники.

Запрет торговать самыми дефицитными и ходовыми продуктами, и серьезные цены привели к затовариванию и многократному падению прибыли. Оборотных средств катастрофически не хватало. Большая часть прибыли уходила на погашение кредита коммерческого банка и аренду помещения.

Попробуй найди на просторах России легальные продукты, это как крутиться надо! Искать поставщиков, чуть ли не поштучно оплачивать прокорм и содержание каждой коровки и барашка в частном секторе, в надежде к осени разжиться мясом и запустить небольшой цех по изготовлению гостовских копченых и сырокопченых колбас.

Выручали аукционы по продаже конфиската и контрабанды, но цены в ходе аукционов росли…. А ты потом еще и продай попробуй, при таком жидком спросе. Больше всего бесило требование обязательного указания в ценнике помимо стоимости товара еще и стоимости закупки. И попробуй только сделай наценку более установленной в пятьдесят процентов. А магазины торгующие товарами из особого списка не более пятнадцати процентов! Закупочная цена должна подтверждаться приходными документами, а оплата закупки товаров только через банк. Продавец получает свои деньги за вычетом фиксированного налога с продаж. Магазины ежедневно обязаны сдавать всю выручку в банк и оплачивают налог продаж с разницы между всех закупок и продаж один раз в месяц. Как в таких условиях можно утаить прибыль или взвинтить цены?

Можно заказать практически любой товар, скажем кету, навагу или горбушу с Владивостокского областного терминала. Только объемом не меньше вагона рефрижератора. А это не много ни мало шестьдесят тонн. Приходится кооперироваться с такими же страдальцами и заказывать вагон с доставкой, а там где хочешь выгружай, храни, торгуй — твои проблемы. Значит опять брать кредит, а потом торгуй как хочешь.

Можно сделать заказ, через свой областной терминал, отпадают сразу проблемы с покупкой, доставкой, разгрузкой и хранением. Но опять вступает в силу обязательное требование — наценка не более пятнадцати процентов.

"Если заказать вагон в одно лицо…" — размечтался Саркисян, — "тогда можно и магазин не держать, а продавать коллегам коммерсантам с пятидесяти процентной наценкой. Тогда надо строить оптовый склад, закупать или брать в лизинг холодильное оборудование. И все на свой страх и риск".