Александр Афанасьев - Врата скорби. Повелители огня [litres]

В Гибралтаре – они простояли сутки, и за это время летающие лодки дозаправили, экипажи снова сменили, к отдохнувшим бойцам СБС – присоединились еще двое, опытные ныряльщики, занимающиеся обеспечением противодиверсионной безопасности Гибралтара и имеющие опыт ныряния в теплых водах. Такие были необходимы – ибо холодные и прозрачные воды южной оконечности Шотландии, и теплая, грязная вода Средиземки – совсем не одно и то же. Ближе к вечеру – летающие лодки одна за другой тяжело оторвались от воды и последовали на юго-восток.

Они сделали еще одну посадку, короткую – в Порт-Саиде. Здесь уже давно заделали воронки от снарядов и следы ожесточенного боя с группой неизвестных, про которых они все знали, кто они и откуда они пришли. Здесь – они приняли на борт еще одного человека, тоже опытного ныряльщика, старого – который искал морские клады, а раньше служил в Королевском флоте. Сам он – не должен был участвовать в операции, но много чего знал и горел желанием быть полезным. Наконец, на следующий день лодки совершили еще один перелет и оказались в Порт-Бербера, Азиатской станции Крейсеров Его Величества, которым Порт-Бербера стал после потери англичанами Йемена, и стоянки в аденском порту.

Первые сутки – боевые пловцы разгружали и распаковывали снаряжение, проверяя каждый его элемент с не меньшей тщательностью, чем парашютисты проверяют свои парашюты: на глубине смертью грозила любая мелочь. Следующий день – они отсыпались, затем еще день – завершали акклиматизацию. Сменить прохладные даже летом оркнейские острова на изнуряющую жару Порт-Бербера – это сильный удар по организму. Перепад температур градусов сорок по Цельсию, не меньше…

На следующий день они начали занятия. Перед ними была оставлена задача – в открытом море найти и перехватить сухогруз, грузоподъемностью примерно в пять тысяч брутто-тонн, сделать это по возможности в ночное время и без потерь среди персонала сухогруза. После чего – взять сухогруз под контроль, привести его в назначенную точку и там покинуть его, имитируя общую аварию. Что будет происходить дальше – не их дело. Для боевых пловцов подобные операции были обычной практикой, и задавать вопросы они давно отучились.

Собрав совет – каждый имел за плечами как минимум пять лет на флоте или в морской пехоте, и столько же – в подразделении боевых пловцов, чаще всего на офицерской должности – они стали думать над тем, как им выполнить поставленную задачу. Обычно в фильмах – показывают высадку из-под воды, внезапно проявляются аквалангисты, карабкаются по заброшенным на борт кошкам. Подобного идиотизма – никто конечно даже не предлагал, не говоря уж о том, чтобы обсуждать. Идущий корабль, даже обычный грузовик – старая калоша, скорость которой не сравнима с эсминцем – создает в воде мощные завихрения, приблизиться к корпусу на достаточное расстояние, чтобы закинуть кошку практически невозможно. Если вы попытаетесь сделать это – вас наверняка утянет под днище, и вы умрете, либо упустив из-за мощных потоков загубник скубы – дыхательного оборудования, либо – попав под винт. Взобраться на палубу судна из-под воды можно только в порту – и то это связано с определенными проблемами.

Первое, что они придумали – имитировать аварию с каким-нибудь небольшим судном, попросить помощи и, под видом пострадавших проникнуть на судно. Но почти сразу нашлись аргументы против. Первое – нужно было найти судно, на котором могло поместиться человек двадцать, причем желательно выглядящее как гражданское – и утопить его. Единственное, что более – менее подходило – разъездной «адмиральский» катер командира станции. Они спросили – не согласится ли достопочтенный капитан Йорк пожертвовать своим катером ради успеха секретной миссии – и узнали про себя много нового и интересного. На флоте – диверсантов не любили.

Кроме того, нашлись и другие аргументы. В частности то, что морские нравы в последнее время сильно повредились. Если еще в тридцатые сигнал СОС был обязателен для любого, даже огромный пассажирский лайнер мог сделать крюк для спасения утопающих – то теперь такой вот грузовик, принадлежащий невесть кому и с экипажем, набранным невесть как – мог пройти мимо утопаюших, даже находящихся в зоне прямой видимости. За спасение не заплатят – а про себя такие подонки не думают, они уверены, что их-то как раз спасут. Кроме того – будет проблематично замаскировать наличие специального оборудования и экипировки, которое потребуется при возвращении. Да и еще одно соображение – а что если русская станция в Адене поймает сигнал СОС и направит спасательную команду. Вот будет весело – русские пойдут спасать утопающих, и нарвутся на два десятка британских боевых пловцов. И это хорошо еще, если пойдут на торпедном катере – а если пойдет эсминец? Да и просто – а что если на призыв о помощи откликнется другое судно?

В общем – план был признан несостоятельным.

Пираты – в таких случаях применяли то, что британские боевые пловцы называли «крюк». Суть схемы следующая: две лодки или плота и толстый стальной трос между ними. В нужный момент – они расходятся так, что трос натягивается и появляется над водой. Судно, являющееся целью – захватывает трос форштевнем и тянет за собой, при этом лодки сближаются, пока их надежно не прибьет к борту. Дальше они бросают кошки и поднимаются по ним на палубу.

Британцы привели в боевую готовность две лодки, раздобыли у ремонтников толстый трос и ближе к вечеру – вышли в море, чтобы проэкспериментировать с этим способом захвата, используя в качестве цели подвернувшийся противолодочный шлюп. Первый же эксперимент закончился неудачей – у стандартной резиновой лодки с жестким днищем негде было прицепить трос. Они вернулись на базу и сварили что-то типа съемного кронштейна, после чего снова вышли в море, Эксперимент, для большего приближения к реальности предпринятый в ночное время теперь едва не закончился катастрофой. Лодка, которая должна была работать по правому борту – от рывка перевернулась и спецназовцы оказались в воде. Хорошо, что вторая лодка подошла прежде, чем появились акулы: а они здесь были, потому что с кораблей бросали в воду объедки, и здесь всегда хватало пищи.

Две неудачи подряд поставили крест на этом деле. Оставалось одно – прямое проникновение.

Оставив в покое лодки – они позаимствовали у охраны базы два мотобота, использовавшихся при охране водного периметра базы. Мотобот – это по конструкции то же самое, что и надувная лодка с жестким днищем, только больше по размерам, и с мощным мотором, чаще всего автомобильным. Здесь, в качестве мотора использовался дизель марки Перкинс от трактора – скверно, но сойдет. Первый же опыт запуска двигателя показал, что надо что-то делать с выхлопом – даже выведенный в воду, он звучал совершенно невыносимо. Механики базы получили заказ на два глушителя, по конструкции аналогичных оружейным, а миссис Тьюздей, супруга одного из офицеров и портниха, обшивающая всю базу – на маты, призванные приглушить шум двигателей. Иначе – на скрытность операции рассчитывать и не приходилось…