Сергей Симонов - Восхождение. Часть 2 [СИ] (с иллюстрациями)

Без труда прикинув примерное соотношение объёмов финансирования, американцы приходили в ужас:

— То есть, у вас государство вкладывает в науку, образование и медицину значительно больше средств, чем правительство в США?

— В процентном отношении — безусловно, — соглашались гиды. — Точные цифры ни у вас, ни у нас не доступны. США — очень богатая страна, с мощной экономикой, Советский Союз значительно беднее.

Но эти доводы воспринимались с трудом — ведь перед глазами посетителей выставки были те самые «классические русские дома», которые в США мог себе позволить не каждый менеджер из среднего класса.

В этот момент ошарашенные американцы обычно отходили в сторону, с ужасом осознав, что на другой стороне планеты выросло общество нового типа, отвергшее звериный капиталистический социал-дарвинизм в пользу заботы каждого обо всех, и всех — о каждом.

Впечатление усугублялось другими экспонатами, наглядно демонстрирующими мощь и успехи советской науки. Несколько разных типов спутников, в том числе — новейшие навигационные, и тут же — судовые спутниковые навигаторы и автоматические курсопрокладчики. Линейка атомных реакторов — от малогабаритного АМБ, для размещения в контейнерных передвижных АЭС, до великана ВВЭР. Станки с программным управлением, в том числе — невиданные ещё в США станки гидроэрозионной, лазерной резки и электроэрозионной обработки.

На выставке были широко представлены работы Академии наук СССР, её институтов, в частности, Физического им. П. Н. Лебедева, Кристаллографии Физико-технического, Полупроводников, Атомной энергии, Физики Земли им О. Ю. Шмидта, Химической физики, Физической химии, Геохимии и аналитической химии им. В. И. Вернадского, Автоматики и телемеханики, Металлургии им. А. А. Байкова, Механики, Биохимии, Биофизики, Физиологии растений им. К. А. Тимирязева, Истории.

Для выставки ими было подготовлено около 400 предметных экспонатов, в том числе уникальные приборы, применяемые в важнейших научных исследованиях.

Сильное впечатление производил на посетителей оригинально оформленный стенд физиологии растений в виде дерева, крона которого состояла из плакатов научного содержания. Стенд знакомил с работами по изучению морозо-, засухо- и солеустойчивости растений, по созданию химических средств стимуляции и торможения физиологических процессов в растениях.

Здесь же были образцы окрашенной, пропитанной на корню ингибиторами горения и гниения, а также минеральными солями древесины. Рядом — изделия лесной, деревообрабатывающей и строительной промышленности — древесно-волокнистые плиты, опилкобетон, термопласты с наполнителем из опилок, клееные балки, декоративные панели.

Тут же расположились образцы новейшей лесозаготовительной техники, в том числе — невероятный шагающий харвестер и макет системы аэростатной трелёвки. Дальше стояли образцы советской автомобильной техники. Обычные грузовики, вроде ГАЗ-52, ЗИС-130 и ЗИС-157, терялись на фоне могучего карьерного БелАЗа, и 4-хосного МАЗ-543, на котором был смонтирован автокран (АИ). По другую сторону прохода, на стенде расположились легковые автомобили и автобусы.

Из легковых американцам показали лимузины ЗИС-111 и ГАЗ-13 «Чайка», а также укороченную версию ГАЗ-13Л и внедорожник ГАЗ-62М «Бархан» (АИ). Он вызвал наибольший интерес, прежде всего — своим опередившим время дизайном и лишь во вторую очередь — показателями проходимости. В конце концов, его прототипом был американский Dodge 3/4. Шикарные лимузины, напротив, для американцев были привычны. Посетители лишь удивлялись, что в СССР выпускаются такие машины. ЗИС-111 тоже привлёк внимание необычным дизайном, который репортёры привыкшие к «аэростилю» 50-х, тут же окрестили «russian cubism». (АИ, см. гл. 02–11)

Также на стенде, вместе с классической «Волгой» ГАЗ-М-21, стояла модифицированная «Волга» — купе. Её новый облик заказали разработать итальянскому дизайнерскому ателье Ghia. Посредником поработал Алехандро де Томазо (АИ). Собирали машину в Горьком. После модификации стиль корпуса изменился. «Волга» стала более приземистой и плоской, сохранив все основные черты своего облика, она получила кузов «купе» и теперь выглядела более современно. (За образец взята «Волга-21 coupe» от EL-motors http://max-models.ru/Volga21-coupe). Панели кузова выкроили из панелей обычной ГАЗ-М-21, и приварили на новый каркас из квадратных труб. Широкие двери для кузова «купе» сделали из стандартных передней и задней дверей, сварив их вместе и обрезав.

Стандартный двигатель в новом моторном отсеке по высоте не помещался. Вместо него удалось вписать гоночный 190-сильный мотор от спортпрототипа «Харьков-6», хорошо зарекомендовавший себя на гоночных ГАЗ СГ-4 в выступлениях на гонках Mille Miglia. Результаты выступлений в гонке использовали для рекламы. (АИ, см. гл. 03–17). «Волга» получила гидромуфту от ЗИМа, это позволяло ездить, почти не переключая передачи, но гидромуфта была куда проще и дешевле в обслуживании. Итальянцы частично переделали салон, поставили новые, более низкие кресла, кожаную отделку.

Размещение приборов на панели оставили без серьёзных изменений, но сама панель изменилась — верхнюю часть выполнили из матового пластика с шагреневой отделкой, а в вертикальную панель сделали вставку из древесно-полимерного композита (полиэтилен с наполнителем из опилок) с покрытием из натурального лакированного орехового шпона. В сочетании с огромным волговским сферическим спидометром и большими круглыми часами перед пассажирским сиденьем такая панель смотрелась потрясающе.

Экспорт советских автомобилей в США сочли маловероятным, пробить стену детройтского лобби было почти невозможно. Поэтому решили эпатировать местную публику по полной. На рестайлинговую «Волгу» поставили хромированную решётку, напоминающую решётку первых серий — с горизонтальной перекладиной, на которой был укреплён горизонтальный хромированный цилиндр со звездой. Размер цилиндра нарочно сделали побольше, во всю высоту радиаторной решётки. Звезду выполнили из прозрачного рубиново-красного стекла, да ещё и подсветили слабенькой лампочкой. Она не воспринималась как стоп-сигнал, но в темноте светилась неярким рубиновым светом.

На капот привинтили классического хромированного скачущего оленя, под ним — эмблему ГАЗ. Машину покрасили в два цвета — тёмно-вишнёвый низ и светлый верх. При обсуждении, какой цвет выбрать для верха, итальянцы предлагали классические дюпоновские автомобильные оттенки — «солнечный закат», «бронзовый загар» и «брызги бургундского». Им посоветовали не выпендриваться и покрасили верх краской «светло-розовая № 24» Ярославского завода «Победа рабочих». Получилось почти классическое детройтское сочетание.(АИ)