Сергей Симонов - Восхождение. Часть 2 [СИ] (с иллюстрациями)

Аналогично воспринимались спутниковые навигаторы и автоматические судовые курсопрокладчики. К ним проявляли немалый интерес, и не только специалисты. Многие посетители спрашивали:

— А для автомобилей такой прибор сложно сделать?

Гидам оставалось отвечать лишь одно:

— Как только электроника позволит — обязательно сделаем.

Станки, ЭВМ, макеты атомных электростанций, атомного ледокола «Ленин» и самого большого в мире синхрофазотрона, строительная техника, оборудование для погрузки контейнеров, биотехнологии переработки отходов в США вызывали интерес разве что у специалистов. Значительно больше внимания привлекли советские пассажирские самолёты и вертолёты. На выставку привезли модели лайнеров Ту-114, Ил-18, Ан-10, вертолётов Ми-6, Эр-1.(АИ частично).

Американская сторона категорически возражала против показа в Нью-Йорке советских дирижаблей, объясняя свою позицию опасениями общественности, и недоверием к крупным дирижаблям гражданского назначения после катастрофы немецкого дирижабля «Гинденбург». Все аргументы относительно использования в советских дирижаблях пожаробезопасного гелия, устойчивой даже к ураганному ветру полужёсткой конструкции во внимание не принимались. Было очевидно, что американское решение было вызвано политическими мотивами. Пришлось исключить из планов экспозиции участие дирижаблей типа «Киров» и «Гудованцев». Запланированное катание посетителей выставки над Нью-Йорком не состоялось.

Из полноразмерных образцов в аэропорту Нью-Йорка все желающие могли осмотреть межконтинентальный авиалайнер Ту-114, а прямо в выставочном комплексе «Колизей» показывали малый самолёт Ан-14 и вертолёт Ка-18 (АИ). Он вызвал заметный интерес своей необычной соосной схемой, многие спрашивали, нельзя ли его купить. Вертолёт был доработан, увеличена высота колонки несущих роторов, применены долговечные лопасти из композитных материалов. Успех Ка-18 на выставке сказался на отношении к нему американской администрации. В 1960 году Ка-18 первым из советских летательных аппаратов получил американский сертификат лётной годности. (АИ, в реальной истории первым был Ка-26 на несколько лет позже)

Ещё больший интерес вызвал своей универсальностью Ка-26, представленный на выставке одним из опытных образцов. Американцы по достоинству оценили концепцию «летающего шасси», тем более, что у Сикорского с 1958 года разрабатывался значительно более тяжёлый вертолёт близкой концепции — знаменитый «летающий кран» S-64 Skycrane, позднее получивший армейское обозначение CH-54 Tarhe. К нему тоже могли подвешиваться грузовая платформа, пассажирский салон-контейнер и грузы на внешней подвеске.

В околоавиационной прессе США начались жаркие споры на тему: «Кто у кого спёр идею?» Точки над «ё» расставил лично Сикорский, подтвердивший, что в августе 1958-го, когда Ка-26 совершил первый полёт (АИ, в реальной истории — 18 августа 1965-го, хотя двигатель АИ-14 в 1958 г уже был, и препятствий для создания подобного вертолёта на агрегатах Ка-18 в общем, не было), его CH-54 существовал только в виде первых эскизных прорисовок, да и характеристики обеих машин были слишком разными. СН-54 впервые взлетел лишь 9 мая 1962 г, хотя уже существовал его предшественник — опытный вертолёт S-60 с поршневым двигателем, совершивший свой первый полёт 25 марта 1959-го.

Экспонатов на выставке было много, на самые различные темы. Был показан большой макет новейшего аэродрома, с радиоуправлением, цветное телевидение, применяемое в хирургии, приемники стереофонического звучания.

Неожиданностью для американцев стали советские суда на подводных крыльях и на воздушной подушке. В создании СПК советского приоритета не было — первые суда на подводных крыльях разрабатывали итальянец Энрико Форланини, американцы Александр Белл и Фредерик Болдвин, англичанин Джон Торникрофт. Первую серию коммерческих СПК начал выпускать с 1952 г в Швейцарии и Италии немец Ганс фон Шертель, основавший компанию «Supramar». Но американцы по достоинству оценили теоретический вклад Ростислава Алексеева в теорию подводных крыльев, а также конструктивное совершенство его «Ракеты», которая с 1959 года пошла в серию. Одну из «Ракет» привезли в США, после некоторой задержки с согласованиями советскому СПК было разрешено на период выставки совершать прогулочные рейсы по Гудзону (АИ).

«Ракета» была представлена как коммерческий проект для продажи, в нескольких вариантах комплектации пассажирского салона, в т. ч. в варианте частной яхты с люксовой отделкой, и в десятке вариантов окраски. Своих СПК в США в этот период не строили. Спрос на русский «крылатый корабль» оказался столь велик, что к концу года «Ракета» была сертифицирована для эксплуатации на реках Соединённых Штатов, а с 1960 г начались экспортные поставки (АИ частично, наши СПК в США действительно поставлялись, но позднее).

Советский приоритет в создании судов на воздушной подушке утвердить удалось. В 1955-м году агентура КГБ оформила патенты на СВП в США и основных европейских странах, опередив поданную 12 декабря 1955 г патентную заявку англичанина Кристофера Кокерелла (АИ). На выставке был стенд с фотографиями и моделями довоенных СВП конструкции Владимира Израилевича Левкова, были представлены их чертежи общего вида, а также документы из переписки Левкова с руководством флота, достоверно указывавшие, что весной 1939 г в СССР такие катера на воздушной уже активно испытывались. На выставку привезли для показа 5-местный СВП «Радуга» (АИ, см. гл. 02–25, в реальной истории строился с 1957 по 1962 г) и модель 38-местного СВП «Нева»

В США в это время также разрабатывались подобные аппараты — Aircar ACM-1-1 и АСМ-2-1 фирмы «Кёртисс-Райт». Советские разработки привлекли внимание, но каких-либо коммерческих предложений не последовало.

Зато рядовые американцы проявили невероятный интерес к образцам новых технологий, которых они раньше не видели. Неизменная толпа окружала «установку точного объёмного литья» — 3D-принтер, печатающий бетоном целые дома. На выставке он, конечно, печатал уменьшенные макеты, но габариты установки, величиной с мостовой кран, явственно намекали, что он может напечатать и полноразмерный дом. В 1959 году, когда подавляющее большинство населения вообще не подозревало существовании даже двумерной автоматизированной печати, машина, печатающая в объёме, воспринималась как изделие иной цивилизации.

Один из гидов обратил внимание на мужчину средних лет. Он застыл перед установкой, заворожённо наблюдая, как она слой за слоем укладывает бетонную «колбаску», наращивая стены.

— Вам нравится, сэр? — спросил гид.

Мужчина ответил не сразу. Он с трудом сфокусировался на гиде: