Алекс Войтенко - Ты проснешься, на рассвете

С Английским и Узбекским языками дело обстояло еще проще. На уроке узбекского, мы минут пятнадцать поговорили с преподавателем, потом показали фотокопию документа и наш перевод его. Учительница проверила и согласилась с тем, что предмет мы знаем на отлично. Единственное, что нас огорчило, это то, что урок узбекского языка, попадал на самое начало дня. То есть пропустить его вроде бы и можно, но не имеет смысла, так как следом, придется идти на следующий урок, который пропустить, уже не получиться.

Поэтому с согласия преподавателя, мы устраивались за последней партой, и тихо занимались своими делами. Чаще всего готовясь к следующему уроку, задания на который делали в классе.

С Английским, было вообще все очень просто. После первого же урока, мы чуть задержались и попросили у преподавателя разрешение не посещать ее занятия. Благо, что английский, всегда выпадал на последний урок.

Учительница, вначале удивленно уставилась на нас, и спросила:

— Вы, что же считаете, что знаете английский на отлично?

В ответ мы молча, протянули Раисе Исхаковне, свои сертификаты.

Изучив их, она тут же открыла журнал, и выставила годовую оценку, разрешив нам не присутствовать на ее занятиях. Только предупредила, чтобы мы не болтались по школе в это время. Но мы заверили ее, что ничего подобного не произойдет. Весь этот разговор проходил на английском языке, еще и поэтому, наверное, учительница и пошла нам на встречу.

Теперь, во вторник и пятницу, вместо уроков английского, мы прямо с перемены сбегали домой, а после уже ехали или в библиотеку, или как чаще случалось в последнее время, занимались, чем-то другим.

Последнее время, посещение библиотеки, пришлось отложить. Хотя конечно осталось еще довольно много вопросов по нашей теме, но в связи с некоторой задержкой мы решили пока отложить все остальное, и Евгений Константинович, как научный руководитель отдела, с нами согласился.

Что именно, я расскажу ниже.

Дело в том, что погода еще не окончательно, но уже стала заметно хуже, и пару раз мы даже попадали, под довольно сильный дождь. И хотя наша машина, как оказалось, вполне уверенно чувствует себя на мокрой дороге, это нельзя сказать о ее пассажирах. Все же низкая посадка, и отсутствие дверей, не прибавляют комфорта в дождливую погоду. Из-под колёс, каждого встречного или обгоняющего нас автомобиля, все брызги, тут же оказываются в кабине, и в итоге, мы приезжаем насквозь мокрыми.

В первый раз это произошло по пути в библиотеку, едва въехав в город, мы поняли, что в таком виде, нас просто не пустят, и пришлось развернуться и ехать назад. Во второй раз мы возвращались домой, и хотя к тому времени у нас уже стояло какое-то подобие дверей, закрывающих проемы, это мало помогло. Пусть не все брызги, но какая-то часть все же досталась нам, поэтому мы решили поездки на трайке отложить до лучших времен. А скорее всего просто его продать. Хотя в деньгах и не было нужды, но на подходе уже был ГАЗ-69, и я все же надеялся, что к окончанию холодов соберу его, а отец, поможет с получением прав. Тем более, что обещанный отцом двигатель и колеса с новенькой резиной, уже дожидались меня в мастерской. Оставалось только собрать все это. Но, увы, пока на это не было возможности. Думаю, на каникулах, я все же займусь этим.

А поездки в библиотеку на общественном транспорте, вылились, в целую проблему. Если туда, еще как то можно было успевать добираться в течение часа, то обратная дорога, занимала до двух часов ежедневно.

Это происходило просто потому, что обратно мы попадали в самый час пик, когда большинство людей возвращались с работы. Автобуса приходилось ждать минут по сорок, иногда и дольше. Некоторые из них и вовсе проскакивали мимо, потому что уже были переполнены. В общем, после пары таких поездок, мы решили пока воздержаться от посещения библиотеки. Рассказав об этом Евгению Константиновичу, получили полное его одобрение, тем более, что школу для нас никто не отменял. Наш пропуск, остался в силе, и как только мы получим возможность дорога для нас открыта.

Теперь, я расскажу, что же нам удалось обнаружить.

Оказалось, что в то время, когда караван, якобы перевозивший золото нарезал круги, по Бухарскому Эмирату, из Бухары, в Чарджоу, было отправлено семь караванов с каракулем. Это при условии, что даже в лучшие годы, единовременно, отправлялось не больше трех караванов подобного рода. Следовательно, в нем, перевозилось, что-то другое.

Так как караваны, сновали туда-сюда, можно предположить, что в Чарджоу, они перегружаются, на какой-то другой транспорт, или складируются уже там. Время было неспокойным, потому о складировании товара, можно было даже не думать. Скорее всего, если и имелись какие-то склады, то только временные ожидающие полной поставки груза.

Но скорее всего там или собирался караван, или стояло судно, на которое и перегружался "каракуль" привозимый из Бухары.

Мы решили предположить, что судно наиболее вероятно, и дали запрос по судам Амударьинской флотилии. А заодно и о других способах доставки грузов.

В итоге, мы получили следующую картину. Дорог в Бухарском эмирате, практически не существовало. Транспортировка грузов по эмирату производилась на арбах — двухколесных телегах на высоких колёсах и с широким ходом, прекрасно приспособленных к плохим путям сообщения.

Сообщение и перевозка грузов по караванным путям происходило с помощью верблюдов. По горным дорогам грузы перевозились на ослах и вьючных лошадях. Это происходило из-за того, что верблюды плохо приспособлены для передвижения в горной местности, из-за собственного строения конечностей.

В отношении путей сообщения Гиссарский хребет разделял ханство на две части. К северу и северо-западу от него сообщение и транспортировка грузов происходило на арбах и отчасти вьючным транспортом, к югу же от названного хребта — исключительно вьючным способом, что, с одной стороны, объясняется низкой культурой этой местности, а с другой — плохими дорогами, представляющими по большей части труднопроходимые горные тропы. Почти все главнейшие пути в ханстве начинаются от города Бухары и служат для сообщения как с различными центрами в ханстве, так и с соседними странами. Важнейшие из них: 1. Из Бухары в Карши, Гузар, Денау, Гиссар до Бальджуана — 612 верст; 2. Через Карши и Ходжа-Салех в Балх — 390 вёрст; 3. Через Керки и Андхой в Меймене — 530 вёрст; 4. Из Карши через Джам в Самарканд — 143 версты.

Кратчайшая дорога из Русского Туркестана к Аму-Дарье ведёт через Джам в Келиф — 346 вёрст, причём сообщение производится на арбах. От Келифа переправа через Аму-Дарью, имеющую здесь небольшую ширину (167 саженей), но большую глубину и весьма значительную скорость течения.