Константин Буланов - Предтечи этажерок [СИ]

В результате на Четвертой Международной Автомобильной Выставке глазам любопытствующих была представлена упрощенная копия СХТЗ-НАТИ или СТЗ-3, что многие десятилетия вспахивал земли советских колхозов и принимал самое активное участие в Великой Отечественной Войне, в том числе в качестве полноценной боевой машины, а не только тягача.

Но сейчас взору собравшихся вокруг застрявшего броневика предстал отнюдь не трактор, а созданный на его основе артиллерийский тягач, в точности повторявший СТЗ-5-НАТИ, что не было странно, учитывая взятую для его постройки основу. Вынесенная вперед и возведенная вокруг двигателя двухместная кабина с выступающим наружу радиатором системы охлаждения, позволила высвободить в кормовой части машины место под кузов, в котором с комфортом мог разместиться расчет даже тяжелой гаубицы, не говоря уже о полевой трехдюймовке. И то, с какой легкостью тягач буквально выдернул из непролазной грязи, словно морковку из грядки, машину весом в 3 тонны, произвело на окружающих неописуемое впечатление. Продолжение же показа и вовсе отправило господ офицеров в состоянии нирваны, ведь этот тягач, закончив спасательную операцию, вышел на дистанцию, буксируя весовой муляж принятой недавно на вооружение 152-мм гаубицы. И тащил он ее не по укатанной до состояния каменной твердости грунтовой дороге, а по хлябям и распаханным полям со скоростью совершенно недоступной гужевому транспорту. Одним словом, фурор был полным. Отныне дело оставалось за малым - найти на всю потребную армии технику деньги. Но почему-то именно с последним пунктом зачастую возникали непреодолимые сложности. Особенно, когда становилась известна цена подобного изделия. А цена, стоило сказать, кусалась безбожно. Так, собранные в Нижнем Новгороде в количестве всего трех штук гусеничные машины, обошлись своим производителям в пятнадцать тысяч рублей каждый. То есть, чтобы заработать средств на сборку всего одного тягача, пришлось вывести из оборота чистую прибыль с продажи целых пяти аэропланов. А это было ой как немало! Причем в эту цену не включались затраты на НИОКР и амортизация производственных мощностей.

Впрочем, устроенный показ не прошел впустую. Всего спустя четыре месяца, достойно выдержав военную комиссию досконально обследовавшую завод "Мотор", предприятие получило заказ на три сотни двухосных грузовых автомобилей, что, по сути, соответствовало максимальному объему годового производства того же Руссо-Балта. Правда, без активного содействия рижского коллеги-соперника, а также прочих подрядчиков, о выполнении самого большого в истории всех армий мира разового заказа на автомобильную технику, нечего было и мечтать. Естественно, сказалось на сроках его выполнения отсутствие достаточного опыта в деле конвейерного производства именно автомобилей в столь больших количествах - с момента окончания выставки они успели выпустить всего одну тестовую партию легковых машин в полсотни штук, продолжая уделять основное внимание мотоциклетной технике. Все же те женщины и подростки, что легко управлялись с деталями мотоциклов, оказались абсолютно не готовы тягать куда более тяжелые части грузовиков. Да и прочие цеха, где работники уже успели набить руку на производстве однотипных деталей, со скрипом и скрежетом перестраивались под производство более сложных агрегатов. Дело дошло до того, что Калепу волевым решением пришлось на время полностью прекратить выпуск авиационных двигателей, чтобы бросить дополнительные силы на выполнение военного заказа, не говоря уже о найме дополнительно двух сотен работников и расширении парка станков. Однако целые килограммы нервных клеток сотен вовлеченных в работу людей оказались потрачены не зря, и к июню 1914 года армия получила не только последний из заказанных грузовиков, но также обзавелась двумя сотнями мотоциклов и даже полусотней трехосных вездеходов, что разлетались по штабам частей и соединений, словно горячие пирожки.

Не остался без заказов и РБВЗ. Причем, как бы смешно это ни звучало, основным заказчиком у него выступили конкуренты. Помимо изготовления рессор, отливок с их последующей частичной механообработкой и элементов подвески, заводом "Мотор" оказались закуплены аж полсотни шасси полуторатонных грузовиков типа "Д" с модернизированными 40-сильными двигателями. Если легковое шасси типа "С" оказалось недостаточно крепким для устройства на его базе действительно настоящего бронеавтомобиля, то максимально унифицированное с ним по основным агрегатам шасси грузовика стало той золотой серединой, что представлялось возможным применить в постройке массового броневика. Хорошо еще, что скорость производства Руссо-Балтов нельзя было назвать отменной и оплату отгружаемых голых шасси удалось растянуть вплоть до августа 1914 года, пустив на это дело едва ли не всю прибыль, полученную от казенных заказов на грузовики. Будь иначе и денег на запас необходимого минимума ресурсов, что требовалось поднакопить к началу войны, попросту не хватило бы. Хотя их действительно не хватило, отчего пришлось брать займы в нескольких банках Германской империи и Австро-Венгрии. Ух как ухахатывались трое друзей, получив в общей сложности одобрение на ассигнование им суммы в полтора миллиона рублей. По сути, враги сами снабдили действительно солидными денежными средствами тех, кто собирался ковать оружие для победы над их странами. Не смущало авиаторов даже то, что большая часть живых денег ушла немецким же и австрийским заводам, откуда в Россию потекли потоки станков и материалов, что с началом боевых действий обещали стать изрядным дефицитом, да к тому же взлететь в цене. А иначе не могло и быть, ведь тот же алюминий, столь активно применяемый в постройке автомобилей и аэропланов, в Российской империи попросту не производился в промышленных масштабах. То же самое можно было сказать про свечи зажигания, приборы управления, металлообрабатывающий инструмент и кучу прочих мелочей, без которых даже самая грозная боевая машина не смогла бы сдвинуться с места.

Войну, в которой нуждались основные мировые игроки, не смогло бы предотвратить ничье вмешательство, будь то простой человек, видный ученый или даже император огромной страны. Человек смертен, а вот интересы остаются, потому никто из немыслимым образом оказавшихся в прошлом трех друзей не предпринял ни одного шага, чтобы предотвратить надвигающийся конфликт, но постарался максимально подготовиться к горячей встрече будущих противников.

Особенно бурными и результативными оказались последние полтора предвоенных года, чему немало способствовали достижения прежних лет и принятые ранее военные программы начавшие превращаться в живые деньги, направляемые на закупку современного вооружения. Что не замедлило сказаться на развитии ИВВФ, кое можно было охарактеризовать, как взрывное. Так если количественный состав Императорского Военно-Воздушного Флота не сильно отличался от того, с чем встретила Первую Мировую Войну Россия в иной истории, то в качественном выражении, он оказался недосягаем для всех прочих стран. Особенно стран противостоящего альянса.