Георг Айказуни - Начни действовать. Части 1 и 2

Самолет цельнометаллический высокоплан, с тонким крылом уникального профиля, предкрылки, во всю переднюю кромку, закрылки и зависающие элероны, во всю заднюю. Такая конструкция крыла обеспечивает уникальные характеристики взлета и посадки, разбег с 50 метров, а для посадки достаточно 30 метров. Кабина вентилируемая, закрытого типа, с отличным передним и боковым обзором, с применением стеклопластика. Двигатель М-11М, 150 л. с… Шасси — неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, благодаря которым, самолет способен осуществить посадку на неровной поверхности. Длина самолета 7,8 м., высота 3 м., размах крыла 11,2 м., площадь 19,4 м. кв., масса пустого самолета 550 кг., взлетная масса 850 кг., крейсерская скорость 180 км/ч., скороподъемность 4,1 м/с., дальность полета 400 км.

По отзывам испытателей, самолет легко управляемый, экономичный и надежный. Не требует постоянного сложного обслуживания до капитального ремонта двигателя. Каждые 100 часов должен проходить профилактическое обслуживание, а в текущем режиме необходимо заливать бензин и каждые 50 часов менять масло.

В своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, назначенная цена на уровне средних цен цельнометаллических самолетов данного класса. Немцы очень заинтересовались этим самолетом и в предварительно согласованном списке самолетов для будущего совместного предприятия по количеству заказов он занимает первое место. СНК тоже приценивается, но себестоимость по сравнению с У-2 в 3 раза дороже. Пока думают…

— Алексей Владимирович, провели испытания двигателя, с использованием низкокачественных горюче-смазочных материалов?

— Да провели, мощность падает до 130 л.с., а ресурс до 300 часов. В описании самолета мы указываем на это, особое внимание. Авиационный бензин и масло нашего производства стоят одинаково, как их менее качественные конкуренты, но позволяют обеспечить заявленные характеристики.

Теперь расскажу про легкий спортивный самолет СГ-2С. Летчики-испытатели его окрестили младшим братом. По летным характеристикам, маневренности он похож на наш истребитель. Правда, намного уступает по скорости и автоматизации органов управления. Он симпатичен, но не так красив, как наша красавица. Поэтому и окрестили младшим братом. Несмотря на это, в своем классе ему нет равных, даже близкие конкуренты отсутствуют.

Самолет цельнометаллический среднеплан, крыло проходит через среднюю часть сечения фюзеляжа. Выпускается в двух модификациях, одноместный и двухместный — учебный с дублированным управлением. Кабина вентилируемая, с каплеобразным фонарем, с отличным круговым обзором, из стеклопластика. Двигатель наш МГ-2, 300 л. с… Шасси неубирающееся, рессорное. Рессоры из титанового сплава. Тормоза гидравлические, дискового типа. Длина самолета 7,5 м., высота 2,2 м., размах крыла 8,1 м., площадь 12,5 м. кв., масса пустого самолета 600 кг., взлетная масса 905 кг., максимальная скорость 460 км/час, крейсерская скорость 370 км/ч., скороподъемность 15,5 м/с, дальность полета 700 км.

— Были проблемы с балансировкой винта, проблема решена?

— Нашли источник проблемы — несоблюдение заданных параметров при изготовлении формы заливки для литейного станка под давлением. Изготовили новую форму и решили проблему. На заводе по изготовлению литых деталей сменили директора, главного технолога и начальника ОТК. Они переведены в рабочие первого класса. Если захотят исправиться — пусть начинают с нуля.

Начальник ОТК не согласился с принятым решением и написал заявление на увольнение. После отработки сумы затрат на его обучение на должности разнорабочего, мы его уволим. Сумма набралась солидная, ему год придется отрабатывать и перечислять 30 процентов зарплаты на погашение задолженности.

Эта история активно обсуждается коллективами всех предприятий. Только теперь до многих дошло, что такое ответственность за качество продукции. Новички ходят напуганные. Рабочие, привлеченные к процессу изготовления формы, выплачивают штраф в трехкратном размере от стоимости формы, которая достаточно высокая. Профсоюзные деятели попытались встать на их защиту, но аргументов не хватило. В условиях коллективного договора и личного договора, все четко записано.

Расскажу про третий самолет СГ-3. Его наши сотрудники окрестили «рабочей лошадкой». Легкий одномоторный многоцелевой самолет, для сельскохозяйственных, транспортных и пассажирских нужд. Выпускаются две модификации, транспортная, для 12 пассажиров и грузовая, с грузоподъемностью 2 тонны. Грузовая версия легко может быть переоборудована в сельскохозяйственную для распыления химикатов и удобрений. Пассажирская модификация отличается хорошей звукоизоляцией, салон — отапливаемый и вентилируемый, оборудован комфортными пассажирскими креслами и качественной отделкой.

Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л. с… Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8 м., высота 5,1 м., размах крыла 18,2 м., площадь 31,4 м. кв., масса пустого самолета 2800 кг., взлетная масса 5500 кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5 м/с., дальность полета 1100 км.

Самолет управляется экипажем из 2 человек. Кабина пилотов оборудована по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.

— Алексей Владимирович, Вы подробно рассказываете о самолетах и всячески подчеркиваете, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович?

— Не забыл, Олег Евгеньевич! Но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, чтобы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее — нелегкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.