Георг Айказуни - Начни действовать. Части 1 и 2

— Трех опорное, с носовой опорой, полностью убирающееся шасси из титанового сплава с комбинированными мощными маслеными и пружинными амортизаторами, с двумя широкими колесами малого диаметра на передней опоре и с четырьмя колесами на каждой боковой опоре. Узкий фюзеляж с диаметром 1,8 м с острой носовой частью и с каплеобразным фонарем с отличным круговым обзором, из стеклопластика. Тонкое крыло совершенно новой конструкции эллиптической формы ламинарного профиля. Система подвески на крыле посредством механизированных пилонов четырех авиационных двигателей, расположенных в обтекаемых гондолах с капотами NACA. Винтовая группа двигателя с гидравлической системой автоматического изменения шага трехлопастного винта, с диаметром 3 м. Несмотря на свои внушительные размеры, самолет выглядит стремительным, а удачное сочетание синего и серебряного цветов в оригинальной окраске самолета подчеркивает его элегантность и красоту. Удивительно, но все самолеты конструкторского бюро получаются красивыми, а истребитель — просто непревзойденная красавица.

Самолет остановился недалеко от ангара, через минуту открылась боковая дверь с помощью гидравлической системы. Технический персонал подставил лестницу, Александр Владимирович спустился на землю.

— Кто бы мог подумать, что этот 20 летний голубоглазый молодой человек является конструктором самолета. Талантливый конструктор, выдающиеся пилот и эффективный руководитель Главного Управления Экспортно-ориентированной промышленности в одном лице. Все, что связанно с ним, не укладывается в рамках обычного. Удивляет и то, как меняются под его влиянием окружающие люди. Не прошел месяц, как я нахожусь в новом коллективе, а уже стал думать и действовать по-другому. Никогда не думал, что соглашусь на должность простого инженера-конструктора после того, как был главным конструктором! Однако, организованная экскурсия по научным и производственным структурам вызвало желание работать в этой структуре на любой должности. Я не представлял, как далеко продвинулось главное управление в различных областях науки и техники. А после знакомства с засекреченными разработками в области авиастроения я понял, как отстаю в своем развитии и что пора снова садиться за учебную парту. По 12 часов сутки я занимаюсь по индивидуальной программе, разработанной кадровым отделом. Приходится еще по 2 часа в день заниматься восстановлением физической формы. За этот срок по непонятным методикам я получил огромный объем новых знаний по различным направлениям: авиастроение; материаловедение; моторостроение; гидравлические и вакуумные системы; электротехника; радиотехника; авиавооружение; нефтехимия и пр… В обычном режиме пришлось бы осваивать все это в течение года. Понравилось, что половина времени уделялось освоению новых знаний, а вторая половина — обучению навыкам эффективного использования доступной информации и полученных знаний.

Вчера закончил прохождение промежуточной аттестации. Странно, но волнуюсь, как оценили мои достижения. Есть за что волноваться — с помощью сложной системы тестов и экзаменов оценили уровень моего профессионализма и личностных качеств. Теперь я понимаю, почему все сотрудники проходят постоянное обучение — я провалил половину письменных экзаменов, да и по тестам, наверняка, не все в порядке. Пора и мне подойти к Александру Владимировичу. С каждым днем мое уважение к нему усиливается. Даже сегодня, в день первого испытательного полета нового самолета, он доказал, что засуживает такого отношения к себе. Несмотря на прямой запрет товарища Сталина и активное противодействие Кирилла Алексеевича, он настоял на том, что первый испытательный полет совершит сам без второго пилота. Кажется, процесс поздравления и выражения бурной радости заканчивается…

— Хватит меня качать, вот Алексея Владимировича качайте.

— Э, нет, Александр Владимирович, я старый больной человек… стойте товарищи, хватит…

— Александр Владимирович, идите в здание администрации, товарищ Сталин ждет Вашего звонка.

— Сильно ругался, Кирилл Алексеевич?

— Грозил уволить меня за то, что силой не воспрепятствовал Вашему полету.

— Извините Кирилл Алексеевич, из-за меня у Вас опять возникли проблемы.

— С Вами Александр Владимирович, без проблем не обойтись. Я понимаю — не хотели рисковать чужими жизнями, поэтому не стал мешать. Сам поступил бы так же. Идите, он приказал позвонить сразу после приземления.

— Здравствуйте, товарищ Сталин! Первый полет успешный, основные параметры подтвердились.

— Мальчишка, почему ты не выполняешь прямые приказы!

— Извините, товарищ Сталин, не готов рисковать чужими жизнями!

— А как Вы собирайтесь стать военным, с такой нежной психикой?

— Моя психика нежная только по отношению к своим! Уничтожение врага для меня не проблема.

— Как самолет?

— Если коротко, то получилось то, что хотели.

— В 8 вечера приезжайте в Кремль.

Александр вышел из здания и подошел к Анне.

— Ты эгоист, только о себе и думаешь! Ты не подумал, что будет со мной, если ты погибнешь? Почему не разрешил полететь с тобой?

— Ты права, я эгоист и меняться не собираюсь. А то, что ты меня любишь и беспокоишься, наполняет мою жизнь большой радостью.

— Александр Владимирович, поздравляю! Я рад, что оказался в коллективе, который способен творить настоящие чудеса.

— Павел Осипович! Вам придется самому творить очередные чудеса. По результатам промежуточной аттестации Ваша кандидатура утверждена на должность Начальника Научно-исследовательского Объединения Авиастроения. Не знаю — поздравить или сочувствовать! В любом случаи, я рад Вашему назначению.

— Александр Владимирович, я не ожидал такого назначения, постараюсь оправдать Ваше доверие.

— Мое доверие здесь не причем, Павел Осипович. Пора привыкнуть — у нас от разнорабочего до начальника главного управления все ежеквартально проходят аттестацию. Каждый занимает ту должность, которой соответствует по совокупным профессиональным и личностным качествам на данный момент времени.

— Трудно к такому привыкнуть, но нельзя не отметить эффективность такого подхода.

— Саш, я смогу полетать на самолете?

— Ты находишься в списке летчиков испытателей?

— Нет, но я должна пройти обучение.

— Аннушка, хватит мне глазки строить! Менять очередность испытательных и обучающих полетов я не буду!

— Александр Владимирович, насколько я в курсе, в научно-техническом центре, по двигателестроению, идут разработки трех новых двигателей, двух воздушного и одного водяного охлаждения.

— Павел Осипович! Я догадываюсь, о чем Вы хотите спрашивать. Параметры мощности 2000 л.с. для двух двигателей и 3000 л.с. для двигателя воздушного охлаждения — реальны. Можно приступить к концепции разработки новых самолетов. На эту работу у Вас будет месяц. Через месяц я прилечу из Америки, тогда вместе рассмотрим Ваши предложения. Нас интересуют различные варианты гражданских и военных самолетов.