Сергей Симонов - Дотянуться до звёзд

– В Ghia, – ответил де Томазо.

– Какой стиль! Эта машина как будто обогнала время. Лет на двадцать минимум.

– Что, если нам с вами организовать её выпуск? – предложил аргентинец. – У вас есть завод, а у меня – машины, которые он может выпускать. Вы, кажется, ведёте переговоры с англичанами о лицензионной сборке «А40»?

– Да, но контракт ещё не подписан.

– Не спешите. Возможно, этот вариант ещё и по деньгам выйдет дешевле.

– А на чьих агрегатах предполагается её собирать?

– На советских, – ухмыльнулся де Томазо. – Но двигатель и коробку я переделал. Смотрите, вот чертежи.

– Ого! Русские мощно выступили в 58-м в Брюсселе, и в 59-м в Нью-Йорке, – Фердинандо Инноченти с интересом изучал чертежи. – Мотор полностью алюминиевый, в блоке с коробкой, как на немецком «Трабанте» и русском «Спутнике»? Да ещё и наклонён. Кузов из пластиковых панелей? Передний привод, угу… Фары спрятаны за наклонными стёклами… Да, это интересно! Но вот осилим ли? Я-то рассчитывал на поставку машинокомплектов из Англии и отвёрточную сборку… – Инноченти всё ещё сомневался.

– Русские запустили систему контейнерных перевозок. Они точно так же могут поставлять машинокомплекты. Они сейчас уходят от концепции автомобильных производств полного цикла, и строят по всей стране заводы автоагрегатов и сборочные производства, – сообщил де Томазо. – В этой ситуации им всё равно придётся возить комплектующие. Одним заводом больше, одним меньше – не существенно, даже если этот завод – в Италии.

– Вот как? Очень хорошо. Так сколько, вы сказали, они хотят за лицензию?

Производство обеих моделей, получивших в Италии названия «De Tomaso Zaffiro» («Сапфир») и «Innocenti Fam», было развёрнуто в конце 1960 года. В СССР их начали выпускать с начала 1961 года на новой сборочной площадке МЗМА под Москвой, под обозначением «Москвич-405» – по наименованию одного из вариантов двигателя – для спортивного и «Москвич-417» для микровэна. Также их собирали на заводе «Коммунар» в Запорожье, параллельно с IFA-«Спутник», и на Северодонецкой авторемонтной базе, где к тому времени было организовано производство пластиковых панелей большого габарита из армированного полиэтилентерефталата. На базе микровэна сделали также маленький развозной фургончик для кооператоров, торговли, служб ремонта бытовой техники и прочих подобных применений, получивший обозначение «Москвич-418» (АИ).

(http://ru.wikipedia.org/wiki/Полиэфирный_листовой_прессматериал).

Позднее де Томазо ещё несколько раз обращался к идее небольшого семейного автомобиля, создав в 1967 электромобиль Rowan (http://www.carstyling.ru/ru/car/1967_detomaso_rowan/), а в 1976 – «Innocenti Mini». Но ему хотелось, прежде всего, делать и продавать полновесные спорткары класса GT, и начавшиеся продажи дали ему необходимые средства. Он уже работал над такой машиной, получившей название Vallelunga, по названию гоночного автодрома.

(Autodromo Vallelunga Piero Taruffi https://en.wikipedia.org/wiki/ACI_Vallelunga_Circuit)

Это было очень низкосидящее, маленькое спортивное купе, с 1,5-литровым 4-хцилиндровым двигателем Ford Cortina мощностью 104 л. с.. Основой конструкции был трубчатый каркас из алюминиевых сплавов, двигатель был размещен в базе. Кузов сделали из стеклопластика. Машина весом всего 725 кг могла развивать 215 км/ч. В открытом варианте «родстер» она была настолько низкой, что водитель сидел в ней, как в ванне.

У де Томазо на тот момент не хватало денег, чтобы заказать дизайн на именитых студиях вроде Ghia или Bertone, и он обратился на менее пафосную Carozzeria Fissore, где в это время работал английский дизайнер Тревор Фрост. Он, под итальянским псевдонимом Trevor Fiore, и стал автором дизайна модели Vallelunga.

(http://www.carstyling.ru/ru/car/1965_detomaso_vallelunga/)

В начале 1960-го машина была готова (АИ, в реальной истории – в 1962-м, т.к. де Томазо в начале карьеры потратил несколько лет на неудачные попытки сделать машину «Формулы-1».) Его швейцарский партнёр Ханс Мюллер её раскритиковал:

– Алехандро, не обижайся, но это – не то, что нам нужно. Мы не сможем её продать, с таким дизайном. Да и мотор в 104 лошадки слабоват для настоящего спорткара. Конечно, ты можешь попробовать, но я бы посоветовал сразу сделать ещё одну попытку.

(De Tomaso Vallelunga была сделана в количестве всего 56 экземпляров и продавалась плохо)

Я даже подскажу тебе, к кому обратиться. В Bertone работает молодой дизайнер, Джорджетто Джуджаро. Опыта у него ещё не сильно много, поэтому, я полагаю, дорого он не возьмёт, но задатки у парня хорошие. Давай познакомим его с нашими партнёрами из Москвы, и пусть они вместе поработают над твоей машиной?

– Гм… Почему нет? – денег у де Томазо всё равно было недостаточно, чтобы заказать дизайн у Bertone официально, и он был готов на любые эксперименты.

– Хорошо. И ещё, я недавно познакомился с одним молодым инженером, Джан-Паоло Даллара, он закончил Миланский Политехнический университет и думает устроиться в Ferrari. Я сумел его убедить, что с Коммендаторе ему будет тяжело сработаться. Его можно найти по этому телефону, позвони ему.

(Джан-Паоло Даллара в 1960-м г устроился в Ferrari, но уже на следующий год ушёл в Maserati, видимо, не просто так. https://en.wikipedia.org/wiki/Gian_Paolo_Dallara)

Собравшись вместе, эти ребята смогут сделать тебе такую машину, какой мир ещё не видел. И я сумею найти на неё заказчиков, которые сделают тебе по всему миру такую рекламу, от которой позеленеют от зависти все, включая старину Энцо.

– Кого это? Если не секрет?

– Пока – секрет. Думаю, в следующем году это секретом уже не будет.

Де Томазо был заинтригован. Он сумел переманить Джан-Паоло Даллара, и познакомился с Джуджаро, сумев заинтересовать его работой над своим проектом. В этот период в Москве и Модене параллельно шла работа над «семейным автомобилем» Innocenti Fam / «Москвич-417», и Джуджаро очень заинтересовался, кто делал его дизайн. Эрик Сабо и Эдуард Молчанов в 1960-м неоднократно летали в Италию, решать возникающие вопросы с дизайном кузова и салона новых автомобилей. В Модене, на заводике де Томазо, они познакомились с Джуджаро, и показали ему свои первые прорисовки по спорткару класса GT, сделанные по заказу де Томазо. Когда Джорджетто увидел эскизы, глаза у него стали круглыми. Знакомство переросло в сотрудничество, когда аргентинец предложил им совместно поработать над дизайном своей спортивной машины (АИ).

Идеи дизайна художникам из московского СХКБ подбросили в виде эскизов аналитики 20-го Главного управления. Эрик Владимирович и Эдуард Романович потратили немало времени, чтобы превратить откровенно корявенькие наброски, сделанные с присланных фотографий «De Tomaso Panthera GT4» 1970 года, в стильные и профессиональные дизайнерские проработки. (http://www.carstyling.ru/ru/car/1970_detomaso_pantera/)

Заодно они, уже на этапе отработки макета, с неоценимой помощью супруги Эрика Веры Бондарь исправили немало огрехов в дизайне салона.