Михаил Ланцов - На железном троне

Как производилась ее постройка?

Для каждой магистрали создавалось акционерное общество, привлекающее финансирование и управление строительством. Поначалу деньги туда заносил только император, но с 1611 года начали включаться и купцы, увидевшие и оценившие выгоду от строительства таких дорог.

Следующим этапом производилась оценка маршрута. Создавались строительные отряды. Производилось их оснащение всем необходимым металлическим инструментом и прочим, например полевыми кухнями и транспортными фургонами. Кроме того, привлекались подрядные артели из крестьян и охочих. Они осуществляли своими силами разнообразные подготовительные работы, прежде всего связанные с уборкой леса и правкой неровностей рельефа по пути следования дороги.

Какой была эта дорога?

Ширина полотна на вершине – 4 м, у основания – 5. Стандартная высота насыпи – 1 м, глубина водоотводной канавы – 0,5. Для отвода воды от придорожных канав делались дренажные стоки к оврагам, ручьям и речкам.

Основа магистрали – грунтовая насыпь, которую проливали слабым известковым раствором и уплотняли, прокатывая катками (бочка с водой, тащимая лошадью), подспудно формируя покатый профиль. Сверху на грунтовую основу укладывали слой песка и щебня, еще раз проливали слабым известковым раствором и тщательно уплотняли, прокатывая катками. Песок и щебень подвозили зимой и складировали вдоль предполагаемого маршрута дороги.

Стандартный строительный отряд «фронта» в 110 человек прокладывал в среднем за день около 60 метров такого полотна. В году для земляных работ подходило около 200 дней, что давало продвижение полотна магистрали силами одного отряда на 12 км. Кроме отрядов «фронта» были еще мостовые отряды и отдельные бригады, осуществляющие разнообразные вспомогательные функции.

К 1620 году были возведены основные магистрали:

• М-1 – Москва – Рига, через Тверь, Новгород, Ивангород и Колывань. Общая протяженность около 1370 км.

• М-2 – Москва – Киль, через Смоленск, Минск, Гродно, Варшаву, Познань и Любек. Общая протяженность около 2180 км.

• М-3 – Москва – Пермь, через Владимир, Новиград (Нижний Новгород) и Казань. Общая протяженность около 1370 км. Идут изыскания для подготовки участка Пермь – Тобольск.

• М-4 – Москва – Азов, через Тулу, Елец и Воронеж. Общая протяженность около 890 км.

• М-5 – Москва – Холмогоры, через Ярославль и Вологду. Общая протяженность около 1320 км.

• М-6 – Воронеж – Баку, через Астрахань и Дербент. Общая протяженность около 1810 км.

• М-7 – Новгород – Познань, через Псков, Ригу и Кенигсберг. Общая протяженность около 1260 км.

Кроме того, строились и другие магистрали, которые должны были обеспечить связанность как империи, так и союзных земель. Совокупно в строительство этих магистралей к 1620 году было привлечено свыше ста девяноста тысяч человек как в империи, так и в прочих землях. Тут было все – от добычи и отгрузки щебня с песком до собственно укладки. Важным моментом оказались и мосты. Поначалу разворачивали деревянные мосты, разводя полотно дороги сразу под будущий мост и под временный. И потом, по мере изготовления известковых и гранитных блоков, шло строительство крепких каменных мостов по схеме – на века.

Общая протяженность имперских магистралей к началу 1621 года составила 16 200 км. А ведь их начали строить только в 1609 году. Для XVII века – превосходный результат, который незамедлительно стал сказываться на экономике. Наравне с «кирпичным бумом» столицы строительство дорог вызывало крайнюю оживленность экономики, позволяя строго в рамках концепции Кейнсианства формировать опережающий спрос. То есть обеспечивать через развитие этих двух областей остальные.

Активно применялись речной и морской транспорт, обеспечивающие масштабные перевозки строительных материалов. Не меньшее значение имели и зимние накопительные склады, которые формировали, подвозя санями, строительные материалы к местам прокладки дороги.

Вооружение легионов Руси

Пищаль образца 1603 года

Представляла собой фитильную аркебузу голландского нового образца. Приклад и ложе приводилось в порядок. Оснащалась примитивным креплением для штыка.

Ружье образца 1605 года

Представляло собой вариант британского ружья Brown Bess, только не с ударным батарейным замком, а с колесцовым замком. Штык съемный шпажной заточки крепился с помощью простейшего фиксатора с плоской пружиной. Удобное ложе с прикладом. Имелись нерегулируемые прицельные приспособления: целик с мушкой. Имелся плечевой кожаный ремень, крепящийся на антабках. Приклад окован для повышения прочности в рукопашном бою.

На основании ружья сделаны штуцер, карабин, дробовик и два типа пистолетов (обычный и кавалерийский).

Ружье образца 1609 года

Представляло собой глубокую модернизацию системы 1605 года. Модернизация опиралась на технологическую составляющую. Наиболее масштабные изменения, конечно, коснулись колесцового замка, который был переделан так, чтобы почти все его детали изготавливались горячей или холодной штамповкой с последующей доводкой напильником по лекалу. Не считая термической обработки, разумеется. Деревянные составляющие стали не вырезать из дерева, а выклеивать по типу фанеры. Ну и так далее. В целом трудоемкость изготовления ружья уменьшилась втрое (по человеко-часам), а эксплуатационные качества только улучшились. Пусть чуть-чуть, но улучшились.

На основании ружья были сделаны штуцер, карабин, дробовик и два типа пистолетов (обычный и кавалерийский).

Штуцер образца 1610 года

Начал производиться мелкими партиями в декабре 1610 года. Масштабно – с 1616 года.

Конструктивно представлял собой вариацию хорошо известной Sharps rifle Model 1848 года под колесцовый замок модели 1609 года, адаптированный к производственной базе МПР 1610 года.

Ствол изготавливался поковкой из полос низкоуглеродистой стали, навивным способом. Потом калибровался и нарезался. Далее канал ствола набивался угольной пылью и прокаливался, насыщаясь углеродом, после чего ствол надевали на патрубок, идущий от пудлинговой печи, быстро прогревали и резко опускали в прохладную жидкость. Это позволяло канал ствола полноценно цементировать и закалить, а внешние слои металла отпустить.

Нарезка применялась не обычная, а гексагональная со скругленными углами (нарезка Бучера) [88]. К ней пришли не сразу, а после серии опытов, которые показали опасное освинцовывание обычных нарезов при использовании мягких свинцовых пуль. Этот способ нарезки производился методом дорнирования, позволившим совместить полировку с нарезкой и упростить технологию производства.