Сергей Калашников - Четвертый

Летящему во тьме ночной Р-5 двумя ракетами накрест указали цель и отработали из пулемёта и миномёта, вызвав буквально минутную заминку среди артиллерийских расчётов. Опытному лётчику как раз хватило времени, чтобы положить полутонную бомбу в верхнюю часть одной из опор. Туда, где сошлись два ферменных пролёта. А потом в миномётный ствол пошла граната, и было стремительное бегство – четверо в разные стороны. Утекли все.

Про Лючикина Володя просто ничего не знал.

В съёмном доме нас дожидалась посылка – два дыхательных аппарата для подводных погружений и по три запасных баллончика с кислородом для каждого. Груз изрядный, к тому же он запоздал. Хорхе, а он тоже тут квартирует, с интересом наблюдал за тем, как мы проверяли это не такое уж простое оборудование, как старательно его упаковали:

– Мы любим нырять и купаться, – ответил я на незаданный вопрос. – А у берегов Америки лежит на дне куча галеонов, груженных золотом и серебром. Вот случится свободная минутка – станем клады искать.

– А, может, у вас и карта есть? С пометками нужных мест?

– Нету пока, но, если имеешь, что сообщить – возьмём тебя в долю. Нам не столько результат важен, сколько процесс – это ведь так романтично – находить сокровища. Только ты не торопись об этом рассказывать направо и налево, а то нехорошие люди отберут у нас эти замечательные дыхательные аппараты. Их сейчас очень трудно достать.

Собственно, на этом день благополучно завершился – у нас завтра полёт. Нужно выспаться.

Как раз после возвращения домой с утра – воскресенье – день отсыпки, ну и Ольга обычно в этот день баловала меня своим вниманием. Ничего активного в планах не было – наесться и поспать. То есть приготовление вкуснятины с последующим мытьём посуды. Да, жевать мы могли с утра до вечера, если не считать некоторой физической активности.

Всё испортил, как всегда, дедушка. Вытряхнул нас из люли и потащил на аэродром, где похвастался покупкой – новеньким самолётом, который я бы запросто принял за У-2.

– Не, ну ты просто Иван-дурак какой-то, – причитал он, радостно размахивая руками. – У тебя под боком отличный авиазавод, имеются неплохие деньги, а ты сидишь, повесив нос, и только внучку мне развращаешь.

Про развращение внучки я не стал разворачивать тему – мне вообще-то с ней не всегда удобно, потому что с дедом, если по правде, мы в близких годах. Просто тело мне досталось молодое. Так что Олины родители – примерно в уровень моих же детей, а сама она по возрасту ровесница внуков. Но не могу же я этого сказать! Вот и… но уж, как взыграет ретивое – так да. Наверно, от этого в глазах ненаглядной выгляжу я робким и стеснительным. Не мачо, одним словом.

Так, про самолёт. Это оказался «Фокке-Вульф-44». Учебный биплан чуточку меньше нашего У-2. Чисто учебная машина, которая кроме курсанта и учлёта способна поднять в воздух лишь горючее километров на семьсот. Она легче, мотор мощнее и летит шибче – вот и вся разница. Груза на ней особо не увезёшь. И на что он нам сдался?

– Ты не понял, недоросль? Его как раз делают на этом самом заводе ФМА, что в городе Кордобе. И ещё там же строят американские истребители «Кёртис Хоук». Вот, смотри фотографию.

Поглядел я на фото – да, истребитель. Что бы я в них понимал! Пожал плечами.

– Американский истребитель, – продолжил втолковывать мне дед. – Со всеми положенными дюймовыми резьбами. Причем не фанерный, а цельнометаллический. То есть на этом предприятии без особого напряжения и «Лоудстары» сделают – им только чертежи подавай.

– Э-э-э, – начал соображать я. – «Лоудстары» для нас, «Вентуры» для американцев. При том, что отличие только в оборудовании салона. Так что? Покроем авиалиниями весь земной шар?

– Вот именно! – воскликнул дедушка. – И для этого немедленно начнем подготовку персонала – дело потребуется расширять, а кадры решают всё.

– Планирование в условиях неограниченных ресурсов? – протянул я недоверчиво.

– Средства найдутся. И «Локхид» заинтересован, потому что на них давят их же военные. И в Буэнос-Айресе деловые люди за нас переживают. Опять же прибыльность выходит нескромная. Ты мне давай летные вопросы закрой, а деньги я и без тебя сосчитаю.

Вместо затишья в нашей жизни начались новые хлопоты. Сначала пришлось взять в обкатку второго пилота. Опытного и искусного, в самом расцвете сил. Со своими обязанностями он справлялся замечательно, но обслуживать пассажиров отказался наотрез. Правда, нам с Олей это жизнь заметно облегчило. На обратном пути я этого мачо продержал всю дорогу в кресле второго пилота – взлёт и посадку провела Ольга, а потом мы с ней привычно менялись.

Не сработало – этот специалист только кофе несколько раз попросил.

На другой рейс я не полетел. А пилоту пришлось разок-другой попросить стюардессу подменить его у штурвала – давление на клапан сгоняло его до ветру. На обратном пути он попытался даже разнести напитки и облажался. Облил пассажира и его же облаял. Я попросил Себастьяна подобрать пригожих девчат и поучить их пилотажу. Желающих нашлось немного, да и отсев получился заметным, но двух белых и одну мулаточку (они в Уругвае редки) вскоре выучили взлетать и садиться. Одна из девушек на первом же провозе показала себя в высшей степени успешно и стала летать как раз с этим самым неучтивым пилотом. А потом она получила зарплату. И вот тут от желающих отбоя не стало – шутка ли, за год работы можно скопить приличное приданое!

И пошло у нас «В джазе только девушки». Это после первого же полёта Ольги с двумя практикантками – пассажиры были просто в экстазе. Но, признаюсь, обучение пилотированию и штурманскому делу – задача сложная. Себастьяну пришлось нанимать настоящих мастеров. И отбор был серьёзный. Замечу, здесь, в Уругвае, народ в основном грамотный. Дети ходят в школы, а уж кто там чему способен научиться – это у кого как. Но возможности есть, причём бесплатные. В общем, хоть и ругают нынешнего диктатора в газетах, но я к этим возмущенным голосам никогда не присоединяюсь.

После некоторого периода напряжённости оказалось, что водить самолёт в Рио и без нас есть кому, потому что за очень хорошую денежку желающие потрудиться завсегда найдутся, а мы, как совладельцы, можем позволить себе и не столь напряженные труды. В частности, слетали в Кордобу и ознакомились с ходом дел на аргентинском заводе ФМА. Для нас уже заложили пару машин, к интерьеру салонов которых инженеры проявили заметный интерес. То есть нужно было показать, как и что оборудовать в расчёте на пятнадцать мест. И еще были вопросы с двигателями – их, оказывается, можно ставить самые разные – мощностью от пятисот до двух тысяч сил. Чем мощность меньше, тем больше дальность, но ниже скорость. В нашем варианте при мощности в шестьсот пятьдесят мы имеем возможность пролететь две тысячи восемьсот километров, продержавшись в воздухе целых восемь часов. Но меня интересовало немного больше – три двести, если точно, а с учётом запаса – три пятьсот. Это выходило за одиннадцать часов при скорости триста двадцать с мотором в четыреста девяносто лошадок. При том, что на военные варианты – «Вентуры» – ставить планировали самые мощные двигатели по две тысячи лошадиных сил в расчёте на четыреста километров в час. Это речь идёт о крейсерской скорости, а не о максимальной боевой, потому что машины у нас сугубо мирные.