Владимир Поселягин - Страж

Золота было мало, где-то около двухсот кило в слитках, а вот налички даже прилично, миллионов десять, на глаз. Так что, покинув хранилище — дроны работали над стенками туннеля, оставляя следы как от кирок и лопат, — я выбрался из офисного здания, снял с охранников сонное оцепенение и пешком ушёл в сторону, где по мобиле вызвал такси. Ночевал я на окраине в придорожном мотеле. Так себе номера, но зато безопасно, если что, тут в последнюю очередь будут искать.

Так и оказалось, остаток ночи я проспал вполне благополучно и никто меня не будил. В десять утра сам встал. Позавтракав в номере из своих запасов, я собрался, вызвал такси и поехал на ту же площадку по продаже подержанных машин, где и в прошлый раз закупался. А что, облик новый, документы тоже, кто меня узнает? Взял шесть внедорожников, пару фургонов, пяток седанов. Общаясь с менеджером — это был хозяин площадки, до этого я его не видел, уточнил насчёт военной техники, мол, хочу в Африку пробно вывезти и продать с наценкой, чем вызвал его горячее одобрение. Выяснилось, что в соседнем штате его кузен продаёт очень дёшево военную технику. Грузовики, трейлеры, бензовозы, даже лёгкую бронетехнику. Сообщив, что хочу купить пятьдесят единиц разной техники, одобрил его звонок кузену. Сначала тот поговорил, потом передал трубку мне. Вот мы с его братцем и обсудили. У того был солидный запас техники, мол, приезжай, продемонстрируем. Обещал быть завтра утром. После этого расплатился — оформление очень много времени заняло, — нанял двух прогонщиков с этой площадки, и мы все машины отогнали на крытую платную стоянку неподалёку. Там я все машины и убрал в Схрон. Так было незаметно, тем более парковка не была оснащена камерами видеонаблюдения. Старая.

Последнюю машину я забирал сам, это был внедорожник, чёрная «Тойота»-пикап, так что, арендовав на неделю автодом-прицеп, набил его припасами из супермаркета и покатил в Алабаму, именно там и находились площадки по продаже списанной военной техники. Ну и что, что грузовики пятидесятых и шестидесятых годов? Однако они с консервации, приведены в порядок, надёжность у них запредельная. До сих пор эксплуатируют в разных странах. К тому же продавец обещал мне сюрприз. Надеюсь, приятный.

Переночевал я в автодоме. А что, действительно удобно, всё сделано для автопутешественников или просто путешественников, как я. Утром, ближе к десяти часам, созвонившись по пути с продавцом, я был на месте, и мы встретились. Сюрприз действительно был, в принципе приятный. Кроме автомобилей и бронетехники на продажу выставили шестнадцать вертолётов «Ирокез» времён Вьетнамской войны, с резервных складов. Те ни разу не использовались, были в порядке. Пару дней как со складов доставили, а уже семь были забронированы.

Менеджер заливался соловьём, рекламируя вертолёты:

— Из них у шести комплектация транспортников, один санитарный и два спасательных. Всё оборудование на месте. Вертолёты готовы к пробным взлётам и проверке. К каждой машине тройной комплект запчастей.

— Это первые варианты «Ирокезов»?

— Что вы! Третья модификация, все детские болезни убраны. Двигатели более мощные, дальность увеличена. Есть дополнительные навесные топливные баки.

— Ясно. Что ж, беру.

— Какой именно?

— Все, включая бронь.

— О-о-о, вы лучший покупатель в этом году, — восторженно сказал тот и, понизив голос, тихо прошептал: — При небольшой доплате, в комплектах запчастей может оказаться и бортовое вооружение, ракетные блоки, пулемёты.

— Если и боезапаса побольше подкинете, то договорились. Я планирую с сотню грузовиков взять, вот и заполните их кузова запчастями и боеприпасами.

— Это всё реально, — кивнул тот.

— К грузовикам позже вернёмся. Меня интересовали бронетранспортёры, то есть бронетехника.

— У нас на складах имеется примерно с сотню старых лёгких колёсных бронетранспортёров, снятых с вооружения сразу после Второй мировой войны. Они очень дёшевы, практически две тысячи долларов за одну единицу.

— Действительно недорого. Что за модель?

— Возможно, вы их видели в фильмах, это «М-3». Они в разных модификациях, есть обычные пехотные, часть с дизельными двигателями, их около сорока, и с полтора десятка командно-штабных.

— Беру все. Главное, приведите их в порядок, чтобы запускались с полпинка, ну и про вооружение не забывайте. Рации, оптику и всё остальное.

— Это обязательно. Я продолжу?

— Давайте.

— Имеются «М-39» — артиллерийские тягачи. Сняты с вооружения в пятьдесят седьмом году. Правда, их всего восемнадцать, три из них — это самоходные САУ, но они все в порядке и почти не эксплуатировались.

— Тоже беру с вооружением и боеприпасами.

Сделав запись в планшете, тот довольно кивнул — спихнул мне такую устаревшую технику! — и продолжил. Причина её брать была веской: я не раз по Земле или другим мирам буду путешествовать, где идут схожие войны со Второй мировой, так что иметь в закромах подобную технику было бы очень неплохо, она всегда пригодится. Как для продаж, так и для личной эксплуатации — попав в Ленинград, я практически не имел техники тех времён, ладно, хоть трофеи распихал из прошлого мира. Всю наличку, добытую в банке, я потрачу тут, а вот золото уже в России, где также планировал закупаться военной техникой. Переплавлю слитки и использую их. А чтобы не отследили, в слитки добавлю чуть-чуть других металлов, чтобы точно опознать не смогли, откуда они. Да и так золото имелось, есть чем платить.

После «М-39» я взял девять «М-51 Брем» — это были тяжёлые бронированные ремонтно-эвакуационные машины пятидесятых годов. Следом три «М-578» — легкобронированные эвакуационные гусеничные машины с кранами. Потом гусеничные бронетранспортёры «М-113» в разных вариациях. Их было около сотни, но я взял сорок пять. Потом ещё с пяток моделей разных бронетранспортёров и броневиков — в общем количестве сорок семь единиц, и наконец, перешёл на грузовики и сопутствующую технику. Взял сотню грузовиков «М-939» с консервации, в транспортной комплектации. За них и бронетехнику, включая вертолёты, я уже расплатился, серьёзно потратив свои средства, но деньги ещё были, так что перешёл на технику пятидесятых годов. Взял две сотни грузовиков, сотню грузовиков обычного транспортного назначения, пятьдесят бензовозов-тягачей да еще десятитонные цистерны-прицепы. Потом ремонтные тягачи, штабные машины, радиомашины, с пяток пожарных, ну и всю остальную имеющуюся линейку. Закончил легковыми автомобилями тех же годов. Взял тридцать единиц.

Всё это происходило на окраине огромной военной базы резервного хранения армии США, так что я за пределами базы арендовал три огромных ангара, и всё свозилось туда. Машины шли постоянным потоком. До самой ночи. Когда заполнили один ангар — вся авиация уже была там, — ночью я прошёл в него, пока заполнялись два других, и отправил все покупки в Схрон. А днём, когда расплатился за прочее, отправил в Схрон остальную технику в забитых до отказа других двух ангарах. Естественно, я был внутри один, когда всё в Схрон убирал. Так что покидал ангары и запирал, говоря местным, что в ближайшие недели вся техника будет отправлена в порт и погружена на транспортное судно. Вернее, на несколько судов. Также, когда погрузки были закончены — ближе к следующей ночи, — всё отправил в Схрон. Работала над моим заказом чуть ли не вся военная база, переводя технику из режима консервации в работоспособный. Каждую пробно погоняли на небольшом полигоне, чтобы я в ней был уверен. Этой же ночью я свалил из штата и перебрался ближе к городку, где располагался нужный мне аэродром. Естественно, я уже сменил облик и, выкинув прошлые документы, использовал третий комплект.