Комбат Найтов - В небе только девушки! И...я (СИ)

— Разрешение на использование импортного масла как получили?

— Это еще в 42–м, при утверждении проекта. А сейчас масло идет с Бакинского завода.

— Угу. Но вы понимаете, что новый двигатель потребует кучу новых материалов.

— Часть из них, опытными партиями, уже создана, и отработаны технологии у нас на заводе. В частности, полая литая охлаждаемая лопатка компрессора из титана и автомат разливки есть. Мы, вообще, много работаем с титаном, и кованым, и литым. Мы его первыми применили в самолетостроении.

— Вот как! А моторные рамы из него делать можно?

— Да, для этого мы его тоже используем. И вообще, товарищи. Идея товарища Сталина заключается в том, чтобы объединить разработки в одном НИИ, а уже оттуда растаскивать по КБ. Государство у нас не очень богатое, поэтому нет надобности разбрасываться ресурсами направо и налево. Мне поручено создать такой институт и задействовать в нем тех людей, которые быстро смогут дать результат. Некоторый опыт в создании таких центров у меня есть. Вот вы, товарищ Микулин, получили разрешение пройтись по нашим цехам, и сразу нашли наши 'точки', там, где вы недорабатываете, а мы вынуждены переделывать ваши детали.

— Серийное производство — это еще и экономика. Плюс у Вас кадры, многих из которых я знаю тридцать лет, а у нас мальчишки эти самые шпильки точат. И не всегда сопряжения выполнены правильно.

— Эти детали, с неверными сопряжениями, мы тоже правим, прокатыванием. Вы просто до этого участка не дошли. Остановились на виброупрочнении. Здесь замкнутый цикл, и у нас не стоит задача создавать горы отходов, я не буду показывать пальцем, как у кого, но, наблюдала.

— Брак есть, и его — много. — согласились со мной собеседники.

— Кроме литья, лопатки можно изготавливать спеканием. Такие установки тоже сделаны, но, сейчас нужно три — четыре модификации двигателей, чтобы было что доводить: одноконтурный ТРД, двухконтурный — дозвуковой, турбовентиляторный и турбовинтовой двигатели. Вы, Александр Александрович, возьмете одноконтурный, вы, Николай Дмитриевич, турбовинтовой, еще двое товарищей займутся остальными. Финансирование выделено, жду от вас людей и проекты. В техническом отношении можете рассчитывать на наше опытное производство. Чем можем, тем поможем. Но и Ваши предприятия оснащены довольно неплохо. Сами себя не забывайте. У меня сборочный завод и две машины на потоке: 'метла' и 'И-185', будь он неладен!

— Что так?

— Доработок много, сыроват.

— У меня есть еще рационализаторское предложение, Александра Петровна: что если мне Вам высылать двигатели не в сборе, а комплектом? Времени на разборку терять не будете.

— Мы думали об этом, но пришли к выводу, что в этом случае брака в поршневой группе будет многократно больше. Второй момент: шпильки, тянутые уже, лучше упрочняются. А так у Ваших людей появится соблазн сливать сюда то, что не может пойти в серию. Есть такое мнение. А мотылевую группу мы так и так перебираем полностью, и там мотылевые болты делаем сами. И немного из другой стали, и чуть большего диаметра. Полностью свои. С Вашими ничего не получилось, обрывались. Так что, оставим как есть, хотя, попробовать можно.

— А что с мотылевыми болтами сделали?

— Пришлось 1/2'' UNF — резьбу резать и использовать нестандартные (не ГОСТовские) гайки, чтобы не допустить обрыва. После этого ни одного случая обрыва не стало. Наша М12х1.5 на выдерживала.

— Я не спорю, очень серьезная переработка двигателя, по всем параметрам. Он и легче, и мощнее серийного, и, главное, очень большой ресурс. Но, нам бы такое не разрешили: на 0.7 мм увеличить диаметр. — засмеялся Микулин. — И с инструментом у вас небывало хорошо!

— Немцев грабим, мы же — войсковая часть! Хорошие отношения с трофейщиками, и инструмент будет. — улыбнулся я.

Расстались с обоими товарищами в теплой и дружеской обстановке. Более молодой Кузнецов, глядя на согласие Александра Александровича, капризничать не стал. Тем более, что и ему перепали технологии для их несбыточной мечты: двигателя М-108Н.

Ивченко и Люлька отнеслись к изменениям в своем направлении с максимальным энтузиазмом. Люлька все Сталина благодарил, считая, что помогло его письмо ему. Ивченко был тихим исполнительным и очень уставшим человеком, главным конструктором серийного конструкторского бюро завода N 29. Он занимался доводкой и разбраковкой АШ-82фн, собираемых на площадке в Омске. Отвечал за рекламации и их устранение. Работа нервная и тяжелая. Самостоятельности никакой, условия проживания в Омске, видимо, не блистали. Очень хотел вернуться в Запорожье, в основном из‑за семьи, которая плохо переносила изменение климата.

Ему поручили разработать турбостартеры для всех проектируемых машин, и попытаться создать что‑то вроде АИ-24, мощностью от 2500 до 3000 л/с, турбовинтовой вариант ТРД, как для истребителей, так и для небольших самолетов.

А Люлька, наконец, занялся своим двухконтурным. Здесь в Воронеже.

Закончив переговоры с будущими сотрудниками, перебираюсь в Москву, в ЦАГИ. Требовалось хорошо мне знакомую систему дозаправки в воздухе самолетов Ту-16 перенести на 'метел', а вот с танкером… С танкером была задница! Влез на 'трубу', продул само устройство. Цепляем, проворачиваем, герметичность присутствует. Естественно, в варианте, что летчик 'Ме-1п', истребитель, маневрирует возле заправщика. Все готово, штампик ЛИС НКАП и НИИ ВВС получен. Дальше, куда это воткнуть? Если в 'метлу', то каждую 'дальнюю' 'метлу', должен обслуживать такой же танкер. Больше топлива не взять по загрузке. Начинаем разбираться, что есть что наша дальняя авиация. Есть ТБ-7 или Пе-8, их выпущено 61 штука всех модификаций. Из них в строю 20 или 22 машины. Грузоподъемность на полную дальность 4000 кг. Может нести до 5 тонн горючего, но, кто его даст для таких 'незначительных' задач. 'Ил-4' не подходил ни по одному из параметров. А-20 и Б-25 тоже не влезали по грузоподъемности. Больше всего бы подошел Б-19, но их не выпускали и по Ленд — лизу не поставляли. Больше никаких машин не было. В общем. Осуществлять мой 'план' было не на чем. 'Мистер Фикс! Есть ли у Вас план?' И тут мой взгляд уперся в местный 'памятник': на аэродроме стоял, поврежденный еще при первой бомбежке Воронежа, серийный 'Ер-2' с двигателями 'М-105'. Одно маленькое 'но': он не был принят военной приемкой, и два года стоял под снегом и дождем в самом дальнем углу аэродрома. Иду к начальнику ЛИСа завода полковнику Арзамасцеву.

— Что за хламидомонада в углу стоит?

- 'ДБ-240' или 'Ер-2' N 7003071. Из первой серии. Сейчас их в Иркутске выпускают.

— А этот что тут застрял?

— А, у него 60 недоделок, где‑то бумага лежит, и бомболюки не могут принимать и бросать бомбы. Числится за нами, никак его спихнуть не можем.