Александр Плетнёв - Цепкие лапы времени [litres]

– Уже легче…

– Как еще можем сэкономить горючку?

– Запустив движки, после газовки и рулежки – дозаправка прямо на полосе под горловины.

– …На маневрирование в группе и индивидуально допускается не более 12 процентов расхода…

– …и какой остаток топлива? Возможный четырехминутный круг перед посадкой учитываешь?

– Эй-эй, орлы, а расчет по весу керосина точный? Плотность по ГОСТу 0,79 или 0,82? А по качеству? Что движок наш всеяден, это нам известно, но что тут нам льют…

– Нормальное тут льют, нежные «французы» кушают и не чихают, – заступились за аргентинские службы обеспечения двигателисты. – Мы керосин всегда пробуем – на цвет, на вкус… на отрыжку! Так что не переживайте.

Со стороны казалось, что голоса звучали почти обезличенно – сказано «коллективный разум» да «мозговой штурм», где индивидуальностью было лишь свое особое мнение, когда кто-то излишне громко напирал или подходил к доске, наскоро выводя мелом схему с цифрами расчетов.

– А как с лобовым сопротивлением, коли мы навесим на машины по самые помидоры?

– Тупоносые «чугунки» пятисотки однозначно создают большую ПЛС [110] Площадь лобового сопротивления. , нежели телевизионная головка у Х-29. О других, включая вполне вылизанные по аэродинамике баки, и говорить нечего.

– А-а-а… видел я эти «Даггеры» на разбеге. Не сказать, чтобы особо навешанные и под нагрузкой, но взлет… слезы. Я к тому полагаю, что если нам подвесить две Х-29, но не в ущерб топливу – с перегрузом взлетим? «Сушка» потянет?

– Потянет, куда она денется.

– С перегрузом форсаж сожрет все дополнительные литры.

– Здесь нам плюсом низкие температуры – сиречь плотность воздуха под крылом. А еще бы неплохо в пневматики больше атмосфер закачать – «сухарик» на разгоне легче побежит.

– Не лопнут?

– Да ладно! У нас все всегда с запасом делается. На дело свежие надеть… ну и вылизать все стыки на бетонке.

– А я вот где-то читал, – кто-то подходил к процессу совсем творчески, – япошки на «Зеро» умудрялись, пользуясь восходящими потоками, вытягивать дальность с 450 до 650 миль [111] Имеется в виду японский самолет Второй мировой войны Mitsubishi A6M «Рэй-сэн». .

– Ты не путай хрен с… короче, японский хрен с нашим. Поршневой тихоход в сравнении с реактивным что тот парусник.

– А вот и зря, – возразил офицер из штурманской группы, – в Южной Атлантике на эшелоне ветра́ как раз дуют с запада на восток – нам по боевому курсу практически попутный. И парусность с подвесом будет соответствующая. Можно прикинуть, что свой процентик по керосинке и выгадаем.

– Короче, что до Фолклендов «сушка» однозначно дойдет, отстреляется и вернется, это мы и так знаем. Вопрос, скорее, в том, сколько мы на борт возьмем – тонну или чутка больше? Одну Х-29 или там Х-58, или по паре?

– Тоже скажешь – «мы»…

– Ну…

Все вдруг запнулись, переглядываясь. Зная, что там над морем, над островами, над кораблями, в зоне вражеских ЗРК и действия «Харриеров» будут аргентинские и кубинские летчики – не ты, не он, не я… кроме, может быть, двоих наших (Беленина и майора из Владимировки… и то не факт – пока еще не утверждено), все один черт примеряли, напрягаясь, как за себя, как за своих. Иначе и быть не могло.

– А потянут латино-мучачос?

– Потянут. Это тебе не эфиопов в Африке учить задницы собственные мыть.

– Ну-у-у, это важно, – кто-то тут же подхватывал, скалясь, – это гигиена, культура, так сказать, эксплуатации… задницы. С этого все начинается!

– Ага. Скорей, наоборот – на заднице все как раз заканчивается.

– А по делу?

– А по делу, – решил вставить строгое слово комэск, украдкой стрельнув глазом на вышестоящее начальство, – хорош балаганить.

Повторяясь – техническая сторона вопроса была актуальна более чем.

Су-17 до этого никогда не эксплуатировался в таких режимах, когда тактическую дальность необходимо было выбирать по максимуму, да еще в полете над морем без ориентиров. Именно поэтому столько внимания уделялось деталям.

И все, о чем говорил старший офицер группы вооружений «о переделках в системе узлов подвески», имело под собой основание. Обеспеченные еще на стадии формирования миссии в Аргентину, ЗИПы, что прибыли из Союза, включали полный и дополнительный комплект, все, что необходимо для штатного и нестандартного размещения управляемых ракет – подвесные и катапультные авиационные устройства, коммуникационные соединения.

Даже к средствам самообороны самолета (из нового) прилагалось оборудование для добавочных подкрыльевых пилонов под всеракурсные ракеты «воздух-воздух» Р-60 [112] Большинство серийных Су-17М3 уже оборудовались индивидуальными штатными пилонами под Р-60. Экспортные Су-22 изначально шли в более простой комплектации. . Вместе с тем в оперативной схеме ударный рейд эскадрильи Су-22 не подразумевал вступления в ближний бой с британскими самолетами. Более того, сопроводительные документы, представленные генералом, помимо любопытных параметрических данных содержали некоторые рекомендации, в числе которых было: «В целях облегчения самолета допускается снятие бортовых пушек».

Реакция пилотов на это предложение (остаться без оружия – хоть какой, но самозащиты ближнего боя) была, в общем-то, предсказуемой. Однако аргументацию «против» отыскали самую неприхотливую, но вескую: «это неспортивно – добиваться высоких показателей путем раздевания машины».

– Да все правильно, – соглашался генерал-полковник, в беседе с комэском уже «сам на сам», – весу в той пушке с боеприпасами и двухсот килограммов не будет, пусть их на «Су» и две. Но перед заказчиками, то бишь не только аргентинцами, но и всеми потенциальными латиноамериканскими покупателями… Извините, каково? Страна и партия доверили нам важное дело. И экспортные планы далеко идущие.

– Показать всю номенклатуру – это я понять могу, – полковник, немного озадачась, почесал затылок, – яйца в одну корзину не укладываем. Но вопрос в числе приоритетных – атмосферные характеристики по всем высотам здесь отличаются нестабильностью. Неожиданный плотный туман, да и не плотный, грозит срывом атаки для телевизионных и лазерных головок.

– Анализ и метеопрогноз погоды делается на основе показаний метеорологических спутников и наших станций в Антарктиде – там самая «кухня погоды». Что-то… – генерал выругался, будучи сам в некоторых сомнениях, – что-то там дается в подробностях про циклоны, антициклоны, зоны повышенного давления и прочую муть. Хм… черт возьми, нужна как раз наоборот – «не муть».

В общем, в Генштабе уверены в предсказаниях шаманов-синоптиков – гарантированную метеорологическую дистанцию видимости указывают в пределах девяти-десяти километров. Но не это главное… точнее не только это. Британцы тоже не лыком шиты. Ожидают наше вмешательство.