Сергей Васильев - Стальная империя 4 с илл.

(****) Реальный факт. И реальное награждение — 28 декабря 1901 года.

Ad augusta per angusta!

— Ну что, Ваше Сиятельство, — ехидно толкнул в бок Брилинга Гриневецкий, когда гофмейстер объявил долгожданный перерыв и был осушен первый бокал шампанского. — Как титул будет сочетаться с Вашей революционной деятельностью? Как Вас будут величать социалисты? Товарищ Граф?

Обычно горячий и скорый на острое словцо, Брилинг на этот раз был непривычно задумчив и как будто полностью погружен в разглядывание первых в его жизни наград. Он сегодня стал двойным кавалером — ордена Ломоносова за заслуги в разработке общих проблем естествознания и ордена Кузьмы Минина за вклад в обороноспособность Отечества.

— Ваше Сиятельство, — шутливо подтолкнул с другой стороны коллегу Карл Кирш. — Вы не игнорируйте Его Сиятельство, а то ведь, в отличие от Вас, Гриневецкий — потомственный дворянин и может не только на дуэль вызвать, но и на конюшне выпороть за неуважение.

Брилинг поднял голову, медленно обвёл глазами инженеров и профессоров, празднующих получение государственных наград, как будто принимая решение, и твердо проговорил:

— А вам не кажется, коллеги, что революция происходит прямо сейчас и мы являемся её непосредственными участниками? На наших глазах разрушается старая система воспроизводства элиты, отменяются заслуги предков, как пропуск в высшее общество. Да и само высшее общество неудержимо меняет своё лицо. Каждое поколение теперь должно само доказывать собственную состоятельность, без костылей в виде записей в Бархатной книге и прочих сословных преференций. Только знаете, чтобы завершить эту революцию и сохранить в целости главного революционера, — Брилинг поднял глаза в потолок, как бы указывая на местоположение императора, — тех охранных кордонов, что мы видели у дворца, будет маловато. Мы даже представить себе не можем, сколько врагов к уже существующим он добавил сегодня. И с этим надо…

Его монолог, становившийся с каждым словом всё горячее, прервал энергичный и маневренный, как миноносец, Доливо-Добровольский, только что совершивший круг почёта по периметру Георгиевского зала, принимая и раздавая поздравления. Он прямиком направился к теплотехникам-турбинистам, торжественно поблёскивая лысиной и выставив перед собой рыжеватую бородку клинышком, как боевой корабль — таран. Михаил Осипович уже успел нацепить на грудь весь иконостас из орденов и нагрудного знака лауреата Государственной премии, ещё одной инвенции императора, и горел желанием немедленно поделиться своим хорошим настроением с окружающими. Навалившись на теплотехников и обхватив их обеими руками, повелитель электричества зашептал жарко и радостно:

— Господа! А ведь у нас получилось! Ей-ей, получилось! Как мы их всех, а?

Все турбинисты, не сговариваясь, кивнули и дружно рявкнули, привлекая внимания окружающих “Ad augusta per angusta!” — девиз, родившийся в ходе их непродолжительного, но крайне продуктивного сотрудничества с “повелителями молний”, как они в шутку называли электрических инженеров. “Всех их” — это и англичан с турбиной Парсонса, уступавшей по всем параметрам активно-реактивной турбине Российского института теплотехники, и всех вместе заграничных корабелов, не строящих сварные корпуса корабля по технологии Бернадоса, и всех иностранных энергетиков, еще не додумавшихся совместить паровые турбины с электромоторами по проекту Доливо-Добровольского.

Весной 1901 года дружной компанией они явились в Морской технический комитет и заявили Крылову о наличии идеи… Нет, не так — ИДЕИ!

— Вы ломаете сейчас голову над проблемой движения турбинного корабля на малом и среднем ходу, не так ли? — вкрадчиво, как психотерапевт, начал свою беседу с главой МТК Доливо-Добровольский. — Механики бьются над качеством понижающей зубчатой передачи?

Крылов кивнул и заинтересованно осмотрел делегацию, прямо-таки сочащуюся интригой.

— Все проблемы, связанные с обеспечением движения и маневрирования на малом и среднем ходу можно решить одним махом, — рубанул воздух электрик. — Предлагаю в качестве главного движителя использовать электромотор постоянного или асинхронный переменного тока, в зависимости от необходимой мощности.

Взлетевшие брови Крылова турбинисты и электрики расценили, как крайнюю заинтересованность, и заговорили, перебивая друг друга.

— Турбина, подключенная к генератору тока, будет работать на постоянных оборотах в оптимальном для себя режиме без учёта оборотов гребного винта, что всенепременно приведет к экономии топлива, — начал Гриневецкий.

— Для того, чтобы дать ход, надо будет подключить генератор тока к электродвигателю. Сделать это можно, просто включив рубильник откуда угодно, хоть из рулевой рубки, — перешёл к конструктивным решениям Николай Александрович Федорицкий, инженер-электрик Балтийского завода, — а если вместо рубильника использовать соленоид, то ход будет регулироваться от самого малого до самого полного простым поворотом регулятора.

— Да, — поддержал коллег первый электрик русского флота, полковник по адмиралтейству Евгений Павлович Тверитинов, — бесспорное преимущество электрического привода — возможность быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя, что улучшает манёвренность…

— Электрический привод позволит создать гребную установку большей мощности благодаря простоте соединения нескольких генераторов, — добавил Доливо-Добровольский.

— Гребные электродвигатели легко размещаются в самой корме судна, — вторил ему Кирш, — благодаря отсутствию длинных валопроводов мы увеличим КПД, уменьшим уровень шума и вибрации…

— Уменьшая валы, мы также экономим место, где они проложены, — поддакивал Брилинг, — а отсутствие механической связи между первичным двигателем и гребным винтом даст возможность расположить главную энергетическую установку там, где удобно, хоть на мачте…

— Во всяком случае расположить её повыше так, чтобы при попадании воды в трюм, корабль не был обесточен и обездвижен.

— Да их вообще может быть несколько — разнесенных по разным частям корабля с целью резервирования на случай повреждения.

— А если электродвигатель и проводку грамотно заизолировать, то он сможет работать в погруженном состоянии, и корабль сохранит подвижность даже при полностью затопленных трюмах, пока вода не добралась до главной энергетической установки…