Ольга Грейгъ - Секретная Антарктида, или Русская разведка на Южном Полюсе

В конце 50-х годов австралийцы признали, что имеют трофейную киноленту, – немецкий фильм-отчёт об исследовательском проекте летающего диска ФАУ-7. И продемонстрировали миру документальный фильм. Но ещё в 1950-м США рассекретили часть архивов ЦРУ, касающихся НЛО. Оказалось, что большинство зафиксированных после войны неопознанных летающих объектов соответствуют трофейным образцам или являются их усовершенствованными копиями. В том же 1950-м итальянская газета «IlGiornale g'italia» напечатала статью своего соотечественника учёного Джузеппе Беллонца (1876–1952) , который утверждал, что НЛО времён войны – это его собственная разработка, и что в 1942 г. в Италии и Германии в обстановке строжайшей секретности разрабатывались его аппараты, получившие затем название «диски Беллонце». В прессе его поддержал другой учёный, на сей раз немецкий конструктор Рудольф Шривер , признавшийся, что в Германии секретные летающие диски частью разрабатывались также и по его конструкциям. И вскоре, в 1953 г., Р. Шривер погибнет в автокатастрофе; по некоторым сведениям, до этого учёный жил в США.

Диски с реактивными двигателями разрабатывались в рамках секретных программ «Feuerball» и «Kugelblitz». [2]Тайное оружие предназначалось для нанесения ударов по далёким наземным целям, как аналог дальней артиллерии, и для борьбы с бомбардировщиками союзников, как аналог зенитной артиллерии. Некоторые варианты дисков оснащались устройством, создававшим электромагнитные помехи для радио и навигационной аппаратуры бомбардировщиков противника.

Среди наиболее интересных называют некий вариант с комбинированной тягой, предложенный отделом «Зондер-бюро-13», курировавшимся СС. За создание корпуса этого варианта отвечал Ричард Мите (Митхе), который, как предполагают, после войны работал в канадском отделении британской самолётостроительной фирмы Avro над программой создания летательного аппарата «Аврокар» (по заказу армии США, программа WS-606A). Созданы две модели AVRO VZ-9V; прошли лётные испытания в 1959-м и 1960 гг.; затем один аппарат разобрали, а второй то ли оставили в ангаре Мелтона, то ли перевезли в музей транспорта американской армии в Вирджинии, сохранив в Мелтоне трофейный немецкий диск.

Воссоздание немецкой «летающей тарелки» по мнению американского журналиста Роберта Дора, напечатавшего по этому поводу статью в 1978 г., являлось не чем иным, как «дымовой завесой», призванной отвлечь внимание общественности от реальных инопланетных кораблей и их исследований. Думается, он прав, – подобная тактика была придумана и не раз срежиссирована на практике великим гением вводимого в заблуждение человечества товарищем Сталиным.

Можно сказать, что версию журналиста поддержал полковник запаса ВВС США Джордж Эдвардс, участвовавший в проекте VZ-9V и заявивший, что с самого начала наряду с коллегами знал о тщетности работ. Тогда как в то же время им было известно о скрытных испытаниях ВВС США реального инопланетного корабля. Полковник был убеждён, что «Аврокар» нужен Пентагону для того, чтобы объясняться с журналистами и чересчур любопытными гражданами, жалующимися на участившиеся полёты НЛО. Как видим, всё та же «дымовая завеса».

Тогда же, в 40-е годы, летающий аппарат в форме диска диаметром 68 м, над которым работал Р. Мите, был построен на заводе Бреслау (Вроцлав); имел скороподъёмность 302 км в час; горизонтальную скорость 2200 км в час; складывающиеся стойки для приземления. 19 февраля 1945 г. аппарат совершил испытательный полёт, в ходе которого лётчики за 3 минуты достигли высоты 15 000 км [3]и скорости 2200 км в час при горизонтальном движении. Диск мог лететь взад-вперёд практически без разворотов и зависать в воздухе. Но ввиду скорого окончания войны был уничтожен по приказу В. Кейтеля (или всё-таки не уничтожен?).

Кроме уже описанных дисков можно отыскать рассказы об испытаниях на полигоне Пенемюнде в 1942–1943 гг. «летающего блина» Циммерманна (не путать с аэродинамиком Чарльзом Циммерманом, работавшим в США). Аппарат имел газотурбинные двигатели Jumo-004B; развивал горизонтальную скорость до 700 км в час; посадочная скорость – 60 км в час. Внешне похож на перевёрнутый таз диаметром 5–6 м с каплевидной прозрачной кабиной в центре. Чертежи и документация «блина» оказались в Советском Союзе, что будто бы подтверждал и академик В. П. Мишин, в год окончания войны принимавший участие в поисках немецких технологий на оккупированной советскими войсками территории поверженной Германии.

Среди прочих удивительных конструкций, исследователями упоминается и дискообразный вертолёт «Омега» с восемью звездообразными поршневыми и двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Собран в 1945-м по проекту Андреаса Эппа , отстранённого от работ в 1942 (позже попавшего в советский плен, как и его коллега Отто Хабермоль). Детище Эппа оказалось в руках американцев; аппарат был испытан в 1946-м «захватчиками» уже за океаном. Летя на низкой высоте, машина получала благодаря «влиянию земли» дополнительную подъёмную силу (экран), – принцип, используемый в настоящее время скоростными судами (экранопланами).

Ещё один дискообразный вертолёт принадлежал конструкторской мысли Курта Танка и стал последней моделью летательных аппаратов Третьего рейха. Дисколёт, получивший название «Шаровая молния», мог летать подобно и самолёту, и вертолёту, зависая в воздухе. Серийное производство должно было начаться в 1946 г.

Таким образом, становится очевидным, что разработка дисков веласьпо нескольким направлениям.

Утверждают, что к концу войны в Германии имелось девять исследовательских предприятий, на которых разрабатывались проекты летающих дисков. Одно из них было взорвано, остальные эвакуированы: одно – в район Амазонки, другое – на северное побережье Норвегии, остальные – частью в Аргентину, частью в подземные базы Антарктиды.

Что здесь правда, что ложь, сказать не берусь. Послевоенные судьбы всех немецких конструкторов достоверно не известны. Одно точно: работы, начатые немецкими конструкторами, активно продолжались и за океаном, в США, и на 1/6 суши – в СССР.

Широкий диапазон лётных данных позволял (позволяет?) машинам типа «летающих тарелок» избегать тесных контактов с ВВС других стран. И всё же свидетельств о встречах с «тарелками», дисками и «летающими сигарами» предостаточно.

В 1950 г. командующий кораблём аргентинского ВМФ капитан С. Марено написал в рапорте: «В 16 ч. 10 мин. 24 марта с.г. экипаж нашего корабля видел в небе над островом Дисепшн в Антарктике объект, который не был ни аэропланом, ни метеорологическим шаром, и ни одним из известных летательных аппаратов».