Александр Маркьянов - Период распада (Третья мировая война) Часть 1

Сектор Газа — это, по сути, была небольшая, прибрежная территория, преодолеть которую на машине можно было за час. Небольшую часть территории занимали израильские поселения и индустриальные зоны — на южном побережье и на северной границе, туда было не подобраться. Большую часть — пустыня и палестинские застройки, самой крупной из которых конечно же была Газа, по ширине перекрывающая весь сектор. Не территории сектора Газа было два аэропорта: небольшое летное поле в зоне израильских поселений рядом с Ганне Таль и международный аэропорт Газы, расположенный на самой границе, в районе Керем Шалом. Поскольку аэропорт был в самом углу пограничной зоны и недалеко от израильских поселений — он прикрывался израильскими силами безопасности, а самолеты, дабы не рисковать, заходили на посадку над морем, резко снижаясь над израильскими поселениями. Помимо этого — здесь израильтяне разместили установку «завесы», отодвинув ее еще дальше вглубь территории страны, чем остальные установки — чтобы не подвергать риску нанести случайный удар по взлетающему или садящемуся в аэропорту самолете. Все летчики так же знали сектора работы установок и ни в коем случае не появлялись над ними, даже с учетом того, что система могла самостоятельно распознать самолет и сформировать «стоп-приказ» на открытие огня. Установка Вулкан в этом секторе большей частью бездействовала, потому что из этого района Кассамы почти никогда не вылетали: просто не было подходящих целей в зоне их досягаемости. На этом то и основывался план доктора Факиха: он задумал заманить гражданский самолет в зону действия установок «цепи» и заставить их открыть огонь запуском целей — кассамов. Строго говоря — он не рассчитывал в результате этого сбить самолет, самолет мог быть сбит только случайно. Единственное — чего он хотел добиться — так это международного скандала по факту обстрела израильскими системами защиты гражданского воздушного судна, как максимум — повредить его и заставить совершить вынужденную посадку. Это должно было привести к очередной волне негодования по поводу зверств израильской военщины и заставить искомую военщину внести какие-то изменения в алгоритм задействования Железной завесы. Скорее всего — все таки посадить за пульты операторов и переложить принятие решений с автоматической системы — на операторов. А это должно было резко снизить быстродействие системы и повысить эффективность действия Кассамов и более мощных ракет, значительная партия которых должна была поступить в Газу в ближайшее время.

Но сделать это было не так то просто. Прежде всего — относительно того как заманить самолет в зону работы Вулканов. Для этого нужно было, чтобы он находился где-то севернее, даже северо-восточнее аэропорта и на относительно небольшой высоте — то есть делал заход не в посадочном секторе аэропорта, а над опасной территорией. Возможно было так же сделать, чтобы он находился там в ожидании очереди на посадку — но это опять-таки было проще сказать чем сделать, ожидавшие самолеты ждали своей очереди над Аравийским морем.

Любой стандартный самолет гражданских авиалиний обязательно оснащен навигационной системой типа LORAN-TACOM, в которую забиты координаты всех пунктов, где этот самолет взлетает и садится, это что-то вроде справочника с базами данных. Теоретически с помощью автопилота и системы LORAN-TACOM можно даже посадить самолет без участия человека, хотя никто не рискует этого делать. Помимо этого — в любом гражданском аэропорту есть диспетчерская вышка с опытным и квалифицированным персоналом, способным предупредить об опасности, и приводные маяки на земле — специальные приборы, посылающие сигналы на самолет и «привязывающие» его к местности. Чтобы заманить самолет туда, где он не должен находиться — нужно было обмануть все три системы одновременно. А это сделать не так то просто.

Но доктор Факих, имеющий высшее техническое образование, знающий радионавигацию и имеющий лицензию пилота легкомоторной авиации — знал, как это сделать. Ему нужно было только одно — плохая погода, чтобы ухудшить визуальное ориентирование летчика и заставить его больше доверяться приборам. В секторе Газа такие дни выпадали нечасто, здесь было много солнца и почти не было дождя. Но сегодня был именно такой день — и сейчас он сидел в небольшой, снятой напрокат машине и спокойно ждал новостей…

С самого начала все шло кувырком.

Когда говорят Боинг-737 — многие подразумевают под этим достаточно современный самолет, тем более что сейчас он выпускается как B737NG — новая генерация, в четырех вариантах с разной длиной фюзеляжа и разными моторами на заказ. Но на деле получается — что Б737 может представлять собой еще ископаемую развалину, летавшую бок о бок с древними Каравеллами [67] Каравелла — французский достаточно успешный пассажирский самолет Сюд Авиасьон, во многом — предтеча Аэробусов. и Ту-134. Их родная «Иджипт Эйр» не могла себе позволить на внутренних рейсах ничего другого.

А левый двигатель давно надо было сменить.

Капитан «воздушного корабля», летчик первого класса по имени Азиз аз Зумр имел привычку перед тем, как запускать двигатели — лично выходить в салон и смотреть на пассажиров, на тех кто вверяет ему свои жизни и кого он должен доставить на место живыми и здоровыми. Раньше он летал на армейском С130 и такой привычки у него не было, если выйти из кабины С130 и посмотреть на десантников — то ничего интересного ты не увидишь и ничего кроме подколок в свой адрес — не услышишь. Но перейдя в гражданскую авиацию после положенной выслуги лет, он такую привычку приобрел, и всегда ей следовал. Это было… как на удачу.

В Газу его экипаж — по ротации — летал примерно шесть-семь раз в месяц, и аэропорт этот аз-Зумр знал почти наизусть. Аэропорт относился к категории опасных — не столько из-за угрозы терактов, сколько из-за общего раздолбайства как технического, так и диспетчерского персонала. До сорок седьмого года палестинцы слыли хозяйственным и разумным народом, они активно торговали с британцами, осваивали все новое, что могла предложить им цивилизация — и кое-кто даже называл палестинцев «евреями Востока». Но сейчас, после оккупации их земли настоящими евреями и долгих скитаний они стали скорее цыганами Востока. Палестинцы знали, что их дом может быть в любой момент разрушен израильским бульдозером, а все нажитое ими имущество — погибнуть под артиллерийским или бомбовым ударом возмездия. Потому они не ценили и не берегли ничего, к работе относились спустя рукава — и при посадке в аэропорту Газы капитан аз-Зумр больше полагался на показания приборов и собственное чутье, чем на палестинского диспетчера, который к тому же плохо говорил по-английски.