Филипп Станиславский - Шёл четвёртый день войны

Резонно было спросить, а какая цель будет оправдывать такие жертвы, а поскольку авиация - это средство достижения победы на войне, то с кем будут воевать русские коммунисты и какое будущее они готовят тем, кто попадет в их коммунистического "рая". Ответ на такие вопросы искали и в Киеве, и в столицах других стран, которые имели счастье соседствовать Советской России.

А поскольку власть отвечала - согласно Конституции - за свои действия перед украинским народом, для решения встающих задач привлекали всех способных понимать суть дела и находить правильные решения. Так в поле зрения Гетьмана и его окружение попал и искалеченный во время Великой войны авиатор Евграф Крутень.

Это произошло в двадцать седьмом году. Тогда, в августе, Евграфа Крутеня посетил давний знакомый, генерал-лейтенант Виктор Павленко, организатор украинского войска и украинской военной авиации. Именно состоялись первые выборы Президента Украины и Гетман Скоропадский ушел с поста руководителя государства. В почетную отставку, как все думали. Только это был тот шаг, с которого начинается разбег перед большим прыжком. И что это будет именно так, Евграф Николаевич понял на приеме у Гетьмана, который состоялся в его родовом имении в Тростянце через два дня после инаугурации нового президента Украины. Речь шла о развитии военной авиации, о необходимых мерах, которые необходимо осуществить, чтобы иметь боеспособные ВВС.

Впрочем, не одного только Крутеня пригласили на ту судьбоносную встречу ...

В его журнале регулярно печатался известный руский ас Великой войны Александр Прокофьев-Северский, одноногий пилот, гениальный конструктор и непревзойденный аналитик. Тогда же в журнале "Авиация и время" начали печататься заметки Северского, которые впоследствии оформились в книгу "Воздушная мощь - путь к победе". А сам Александр Николаевич стал консультантом Гетмана Украины Павла Скоропадского по авиации и ведущим преподавателем в Авиационном университете, где готовились командиры авиационных частей и соединений, апологетом создания которых был также и Евграф Николаевич Крутень.

Мало кто тогда понимал, для чего именно нужна военная авиация. Какие самолеты будут главными, на обеспечение деятельности которых будут направлены действия всех остальных. Другими словами, какая авиация будет главной. Чтобы определить это, нужно максимально точно спрогнозировать характер боевых действий будущей войны, "увидеть" поле боя и понять, какие задачи на нем - над ним - будет выполнять новая система вооружений, проектируется. Нужно было понять, какие самолеты будут составлять главную составную часть боевой авиации, какие машины будут выполнять основную задачу войны. Это вопрос не только сложное, оно является и важнейшим при создании новой боевой системы, каковой и является военно-воздушные силы. Новая боевая система будет задавать те тактико-технические характеристики, которым должен соответствовать боевой самолет. Ошибка здесь недопустима, потому оплатится поражением в войне. Авиаторы, по мнению которых опирался Павел Скоропадский: Евграф Крутень, Александр Северский, Виктор Павленко поставленную задачу решили.

Основная задача вооруженных сил на войне - уничтожение живой силы и боевой техники врага, его центров управления, экономики и транспортной системы, подрыв морального духа населения. Главная задача авиации - уничтожение вражеской армии, разрушения вражеского тыла, подрыв боевого духа вражеского войска и население. Итак, главным является ударная авиация - бомбардировщики и штурмовики. Именно бомбардировщик делает главное дело, для которой и создаются военно-воздушные силы. Не забыли и о истребительную авиацию. Но функция ее была вспомогательной, самолеты-истребители это верный помощник своей ударной авиации и защитник своих наземных войск и территории страны.

Внешне все вроде вполне повторяло постулаты теории Джулиано Дуэ. Но только внешне. Потому что содержание вкладывалось совсем противоположный. А главное, техническое обеспечение поднялось на высшую ступень, чем это было в конце Великой войны ...

... С пилотской кабины выглянул командир самолета, жестом показал, что будет садиться. Генерал кивнул, показывая, что понял, и снова отвернулся к иллюминатору. Конечно, можно было бы сесть в левое кресло, но он принципиально после запрета летать решил не занимать больше пилотского места. Чтобы не бередить душу, потому тяжело переживал разлуку с небом. Потому Крутень был не просто летчиком-истребителем, это был признан ас Великой войны, воздушный витязь, виртуоз пилотажа, мастер воздушного боя. Кто познал вкус неба, тот и без слов понимал его, а тому, кто никогда не держал штурвал самолета, словами не объяснить.

Автомобиль, лицензионный "Хорьх" - их только-только начали выпускать небольшими партиями на Пивденночорноморському автозаводе, ждал генерала. И только самолет остановил свой бег по бетонке аэродрома, подкатил к "пчелки". Адъютант услужливо распахнул дверцу, едва Евграф Николаевич ступил на бетонные плиты аэродрома.

- В штаб! - Коротко приказал Крутень, обрывая доклад капитана. - Коротко о главном!

Главным за время его отсутствия было завершение фронтовых испытаний нового ударного вертолета с управляемыми противотанковыми ракетами. Отчет испытаний, подписанный высшим командованием армии, вскоре пришлют из штаба Донецкого фронта. Сообщил о завершении испытаний сам конструктор - Игорь Сикорский. Он присутствовал во время отражения массированной атаки советских танков на плацдармы на левом берегу Миуса в районе Матвеева Кургана. Четыре десятка сожженных танков и никаких потерь.

А всего только пятнадцать лет назад новое детище Сикорского даже летать прямо не могло, усмехнулся про себя Крутень. Да и военная карьера для нового летательного аппарата его создателем даже не планировалась. Это была вполне мирная машина для вполне мирных целей, прежде всего спасения людей в тех местах: в горах, в море, в лесу, в городе, где не помогут ни самолет, ни дирижабль. И первый заказ на вертолеты фирма Игоря Сикорского получила именно от морской спасательной службы.

Но любимым детищем генерала Крутеня стала управляемая оружие. Сначала авиабомбы, потом, когда появились большие самолеты, которые поднимались на недосягаемую для зенитных орудий высоту, авиационные и зенитные ракеты.

Да, говорил тогда, в двадцать седьмого на встрече с Гетманом Евграф Николаевич, авиация за один вылет может превратить в груду развалин любое большой город, столицу вражеского государства, и сокрушить его до фундаментов, а сами фундаменты вывернуть из земли. Но целесообразно ли это делать? "Умейте считать" - повторил он любимую поговорку адмирала Нельсона. Сколько понесет страна затрат для создания тысяч и тысяч тяжелых самолетов, сколько нужно топлива, бомб и многое другое для обеспечения деятельности такого количества самолетов. Сколько нужно подготовить экипажей, сколько потратить на их подготовку. А сколько вспомогательного персонала требуется для хотя бы одной тысячи тяжелых бомбардировщиков? Метеорологов, работников ремонтных служб и заводов, сколько нужно пошить парашютов, шерстяных курток, унт ...