Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-4

Это я о корабельной программе уже столько написал? Сам себе удивляюсь. Закрытую часть по изделиям Александровского и новым эсминцам описывать не буду. Секрет есть секрет.

Чтобы эту тему завершить, черкну ещё несколько строк по коммерческой части.

В той истории в Ньюкасле на верфи Армстронг, Уинтвор и К были построены два больших ледокола "Ермак" и "Святогор", сейчас они оба в постройке, но уже на Бритневских верфях.

Корабли строятся с учетом опыта эксплуатации "дедушки ледокольного флота" (из той истории) и несколько превосходит его по тактико-техническим данным. Их полное водоизмещение составит около 12 620 т, наибольшая длина 102,53 м, ширина 21,64 м. Суммарная мощность трёх машин на валу 15 тыс. л.с., скорость хода по чистой воде 10/16 узлов. Запас топлива (6900 т) обеспечивает дальность экономического плавания в 14000 миль. Скорость хода во льдах при толщине два с половиной метра 2,5-3 узла. Экипаж - 138 человек (по штату мирного времени).

Ледоколы оборудованы паровыми и рулевыми машинами с гидравлическим приводом, паровыми буксирными лебедками с тяговым усилием на главном барабане 25--30тс. В корме имеют буксирный вырез и оборудованную вертолетную площадку, корабли оборудованы креновой и дифферентной системами.

Новинки не забыли, добавили специальные плавники в корме, чтобы лёд под винты не попадал, а сами винты цилиндрическими насадками оградили и механизмами поворота лопастей снабдили.

Михаил Осипович бьет себя кулаком в грудь, клянётся, что "Ермак" на воду спустит не позднее нынешней осени. Хорошо бы, если так и будет.

В той истории на реке Кубань казаки решили пароход пустить, хорошую эту мысль отсутствие специалистов и некоторые другие причины сгубили.

Сейчас, когда Максутов Павел Петрович, посланный в район Азовского моря развернул нужные производства в Таганроге и Мариуполе, а Андрей Матвеевич Байков в Ростове весьма успешно хозяйствует, появилась возможность и казакам на Кубани помочь.

Завтра они оба здесь с докладами будут, тогда и посмотрим, что можно сделать будет.

Доклад по "Азовскому хозяйству" Павел Петрович сделал как военный на плацу.

Три года работы в поте лица были сжаты до состояния подход, отход, фиксация. За этим лаконичным докладом стояли работы трёх инженерных бригад и около шести миллионов рублей, которые мне равномерными порциями из Рейтерна вытаскивать удавалось! Попробую и я так запись составить.

- Бердянский порт реконструирован и доступен для судов с осадкой до 6,0 м и максимальной длиной до 150 м., построены пять причалов и маяки. В город проведены телеграфная линия и железная дорога. Построены хлебные элеваторы, два училища, госпиталь, казармы морского экипажа, комплекс зданий специального проекта.

- Строительство глубоководного порта в Мариуполе у Зинцевой балки завершено. Территория порта составляет 40 десятин. Длина причальной линии --2 версты. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных и других грузов. В порту работают пять паровых подъёмных кранов Сормовского завода и два крана Херсонского завода - все грузоподъёмностью по семьсот пудов. Расположение кранов позволяет осуществлять прямую погрузку по схеме "судно - ЖД вагон". Специальный углепогрузочный комплекс, оборудованный выгрузочными и погрузочными машинами (конвейерами), позволяет перерабатывать до 10-12 млн. пудов угля в год.

- Металлургический завод АО "Запорожсталь", нашего капитала в нём 51 процент, остальное - купцы мариупольские вложили, находиться в стадии освоение мощности. Будет выпускать стальной прокат, нефтепроводные трубы, железнодорожные рельсы и прочую металлоёмкую продукцию.

- Завод сельскохозяйственных машин успешно функционирует уже год. Производимая продукция даётся в лизинг, что сделало её чрезвычайно популярной.

- Ещё в городе купеческим сословием выстроены 6 кожевенных фабрик, 27 кирпично-черепичных заводов, макаронная фабрика, две паровые мельницы.

- На построенных верфях спущены на воду семь торговых пароходов тип "Эльпидифор" с повышенным до двух тысяч тонн водоизмещением.

- Верфи, планируемые к завершению в 1868 году, позволят строить океанские суда не менее двадцати тысяч тонн.

- Таганрогский порт реконструирован и доступен для судов с осадкой до 3,0 м и максимальной длиной до 100 м., построены семь причалов и маяки. В город проведены телеграфная линия и железная дорога.

- Таганрогский металлургический завод выдал первые плавки, сталепрокатный и трубные цехи работают в режиме наладки.

- Таганрогский котельный завод начал производство котла конструкции Шпаковского, имеются неполадки, возникла необходимость его конструктору на завод прибыть.

- Володя! Соедините нас, пожалуйста, с Александром Ильичём.

- Слушаюсь, Ваше Величество.

Через несколько минут Шпаковский, который уже был в курсе возникших проблем на Таганрогском заводе, подтвердил, что обратно Максутов вернётся в Таганрог вместе с ним.

- Таганрогский механический завод приступил к изготовлению ферм, насосов, вентиляторов, компрессоров, ресиверов, механизмов для нефтяной промышленности, оборудования для шахт и доменных печей.

- Сооружены верфи и портовые хозяйства в следующих городах:

Бердянск, Мариуполь, Керчь, Ростов, Таганрог, Темрюк.

- В соответствии с вашим повелением от 1864 года создано АО "Азовское пароходство" - судоходная транспортная компания.

- В Темрюке в устье Кубани сооружёна база для катеров.

Андрея Матвеевича Байкова выбрали Ростовским обществом в должность городского головы ещё во времена моей юности. Был я тогда ещё цесаревичем. Отличное время! Забот ни о чём особенно не было, а все батюшкины задания легко решаемыми являлись.

Зато теперь………………………………

Слушаю о делах Ростовских и вспоминаю блаженные времена, когда можно было "не брать в голову" все эти цифры и факты…….. Надо собраться и в слова доклада вслушаться. За ними нелёгкий труд людей, этим делам жизнь посвятивших.

………………………………………………………………..

- Завод сельскохозяйственных орудий отличную продукцию выпускает, не хуже заграничных изделия получаются, разбирают их по новым то правилам как пирожки горячие.

- Построенный судостроительный завод может производить разнообразную продукцию и суда водоизмещением до десяти - пятнадцати тысяч тон.

После небольшой паузы, рассчитанной видимо на мои замечания или скорее вопросы, которых не последовало, Андрей Матвеевич произнёс:

- Для завершения работ по нашим с Павлом Петровичем расчётам потребуется ещё три миллиона рублей.

Поблагодарил я обоих "строителей", затем Володя уже не шкатулку, а целый ларец принёс, там наградные и ордена для особо отличившихся по "Азовской площадке"!