Павел Дмитриев - На распутье

Так что надеюсь уже осенью 66-го прокатить Шелепина на реплике RAVчика. Хотя нужно ли это ему после лимузина-ЗИЛа? Последнее время он задерганный, даже по почте чувствуется. Часто не отвечает совсем, а то и просто перечеркивает все, не объясняя причин. Похоже, где-то в Президиуме близится развязка партийной игры. Мне остается только скрестить пальцы на удачу, едва ли при другом руководители СССР мне будет лучше.

Кстати, о переписке. Еще с прошлого года товарищ Шелепин взял моду присылать мне на отзыв многие технические проекты, которые СССР собирается развивать. Не знаю, какое внимание он придает моим текстам, но стараюсь по мере сил показать итоги внедрения с точки зрения 2010 года.

Вот, к примеру, есть в ЦК большие сомнения в надежности возводимого аж с 59-го года монумента «Родина-мать» в Волгограде. И в приложении десяток бумажек разных академиков от строительства. Тут все просто, пишу заключение «До 2010-м года никаких особых проблем со скульптурным комплексом не отмечалось. Ремонтные работы вполне вероятны, но мне о них ничего неизвестно [188] В реальности реставрационные работы проводились в 1972 (заменен меч), 1986, и 2010. В целом комплекс находится во вполне удовлетворительном состоянии. ».

Мелочь? Это как посмотреть. Для руководителя иметь твердую уверенность в успехе или провале такого масштабного проекта очень важно. Если у монумента вдруг чего-нибудь отвалится, «полетит» не один десяток голов. Мне явно попала в руки далеко не вся макулатура, накопившаяся вокруг этого памятника, но даже из нее ясно – страсти кипят далеко не шуточные. На уровень Президиума ЦК КПСС они попали своем не зря.

Или взять проект сверхзвукового Ту-144. С ним все куда сложнее, просто не напишешь «сделали одновременно с англо-французским «Конкордом», но один разбился у нас, один «у них» [189] Ту-144 разбился в 1973 году, на выставке в Ле-Бурже. Конкорд потерпел катастрофу в 2000 году, погибло 113 человек. Было еще одно крушение Ту-144 в 1978 году с гибелью 2-х членов экипажа, но ГГ про это не знает. , остальные попали на прикол из-за дороговизны эксплуатации». Изучил предысторию, планы Туполевского КБ, напряг память. Получилось целое исследование.

Во главу угла легла связь. Конечно, в 1966 году уже не кажется фантастикой передать через океан или сибирскую тайгу письмо или фотографию. Факсов [190] Первая фотоэлектрическая факс-система была продемонстрирована еще в 1902 году. Но более-менее массовой эта технология стала только в 80-х годах. в каждой конторе еще нет, и количество междугородних линий невелико. Но чем дальше, тем с этим будет проще и легче. В конце концов, мой сотовый телефон Шелепин видел своими глазами и возможности представляет.

Однако, конструктора и экономисты ориентируются на прошлое. В 60-х еще не осознан феномен 2000-х, когда внедрение новых возможностей часто сдерживается не техникой, а привычками людей. Человек, а не машина тормозит прогресс. Для чего нужен сверхзвуковой пассажирский самолет? Провести в дороге не 8-10 часов, а только 4–5. Еще престиж страны можно добавить, но вон, США своего аналога Ту-144 и «Конкорду» не создали [191] ГГ не в курсе, США активно разрабатывали аналог, Никсон в 1969-м одобрил строительство двух опытных образцов Boeing-2707-300. Но уже в 1971 работы заморозили из-за экономической невыгодности проекта. , и никто об этом не жалеет.

Для кого критично время? Вернее, кто так сильно ценит свои несколько часов, что готов за это переплачивать? Туристы? Ничуть не бывало, им бы подешевле, а раз в год можно и поспать в самолете. Управляющие бизнесом, ну или партаппаратчики СССР? Но зачем быстро перемещаться самим, когда голос и документы долетают до любой точки мира вообще практически мгновенно? За рубежом документооборот быстро адаптировали под новые реальности [192] К примеру, подавляющее большинство небольших и средних фирм в США не имеют печатей совсем. Это не мешает оперировать факсовыми копиями и e-mail'ами документов. , в СССР, как оказалось, попросту торопиться некому и незачем. Пересылать материальные предметы? И тут к услугам заказчиков всякие DHL [193] Курьерская служба DHL основана в 1968 году. и EMS, чуть медленнее, но несравнимо проще и дешевле.

Кроме того, проблем сверхзвуковому самолету добавит резко поднявшаяся стоимость горючего. Вроде бы дойдет до того, что регулярные рейсы станут убыточными. Так что уже через десяток лет не пойми какой эксплуатации, проекты будут тихо прикрыты [194] ГГ ошибается, Конкорд летал до 2003, да и в 2010 у некоторых энтузиастов есть планы возобновить полеты. Но массовыми они точно не будут. . Убытки спишут.

Таким образом, если говорить только об экономике, производство Ту-144 нужно как можно скорее сворачивать. Несмотря на то, что проектные работы в основном завершены, и начато строительство опытных образцов. Будущего у этой серии в ближайшие полсотни лет нет. Зато у меня в личном архиве в достатке фотографий AirBus 320 [195] Постройка первого опытного самолёта А300 В1 началась в 1969 году. Привычного ГГ A320 – в 1984 году. , которые почему-то любили «Уральские авиалинии». Фотоаппарат постоянно с собой, то спящую подругу сфотографируешь, что-нибудь забавное для Twitter попадется, или поймаю объективом взлет самолета, когда в накопителе аэропорта нечего делать. Особенно местным должна понравиться фотка, на которой я в шутку пытаюсь залезть в двигатель, прямо к лопаткам медленно вращающейся турбины. Надо будет только все обработать в PhotoShop'е, отрезать лишние пейзажи и физиономии. Вот пусть сделают подобный аппарат сначала, а потом о сверхзвуке думают.

Нужна ли такая дорогая игрушка военным? Конечно, я не профессионал, но… СССР реально небогатая страна, зачем баловать генералов? Во время обострения 2008 года сверхзвуковые стратегические бомбардировщики «Белый Лебедь [196] Речь идет о Ту-160. » летали на Кубу и в Венесуэлу. Связаны они как-то с Ту-144 или нет, судить не берусь. Но вот штатовская пресса точно от смеха заходилась, описывая российское бряцание этим чудо-оружием. Хотя так лучше не писать, опять Шелепин разнос устроит за идолопоклонничество перед Западом.

Как бы узнать, сколько стоит разработка и изготовление таких самолетов? Вроде бы A380 в продаже стоит миллионов триста, но в этой цене заложена серия на несколько сотен машин [197] Самолет "Конкорд" стоил $46 млн. Но программа по созданию "Конкорда" обошлась более 1,5 млрд. фунтов стерлингов. В то время на покупку будущего завода ВАЗ Внешторгбанк брал в Италии целевой кредит $320 млн. на восемь лет. . Если прикидывать на разработку и выпуск в двадцать штук, дешевле десятка миллиардов долларов в ценах 2010 года никак не получится. Это ж сколько можно заводов приобрести!? Кошмар, вот уверен, хватило бы на пару АвтоВАЗов. Еще лучше по-взрослому вложиться в космическую навигацию, тогда ракеты смогут точно поражать цель на большом расстоянии, и совсем не будет нужен сверхзвуковой бомбардировщик. Вот так и запишем…