Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5

Артиллерийских дел мастера, интересное нововведенение придумали. Корабельные орудийные башни унифицировали, по типоразмерам деталей и готовых изделий.

— Баши для орудий калибров 102мм., 130мм., сейчас одного размера, для них отдельный цех выстроен.

— Башни для орудий калибра 152мм., 180мм., в другом цеху производятся.

— Для «мастодонтов» калибром 203мм. и 305мм., которые существенно больший размер имеют и цех выстроен с соответствующей геометрией.

В той истории, инженер Ленинградского металлического завода А.А.Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия. Все три ствола башни находятся в одной люльке, то есть с одним приводом вертикального наведения. К тому же, как показали расчеты, трехорудийная башня (без учета массы самих орудий) оказалась всего на 30 т тяжелее двухорудийной. Тоже самое и мои конструктора предложили.

Теперь орудийные башни «Гранита» почти триста пятьдесят тон, каждая, весить будут. Представляют они оригинальную барбетно-башенную конструкцию. Основную защиту обеспечивает 203 мм., цилиндрический барбет, диаметром около 6000мм, высотой от 1600мм до 2700мм (в зависимости от номера башни) это неподвижная часть. В неё вставлен «стакан» поворотной платформы со стенкой дюймовой толщины, стол башни с трубой подачи, люлькой и орудиями, а сверху «толстый» 152 мм бронеколпак, увенчанный малым стереоскопическим дальномером, в противоосколочном броневом кожухе. При таком устройстве подвижная часть существенно легче получается,а это позволяет скорость горизонтальной наводки до девяти градусов в секунду увеличить.

Работу свою наши умельцы на «Волковом поле» представляли. Хорошие изделия получились, теперь они тиражированы сразу на четыре производства. Моряки хотели и Пермский завод нагрузить, но ему и челябинцам сухопутных изделий за глаза в программах достаточно.

Даже Андрей Александрович ворчать не стал, хотя, похоже, некоторый перегруз в проекте крейсера уже наметился.

Сейчас я о своём проколе доложу. Он хоть к увеличению осадки крейсера не ведёт, но кое о чём весьма важном мне лично, сообщает.

Помните, как я задание Афанасьеву и Евневичу на паротурбинные установки давал или как сам мощности для будущего «Гранита» оценивал. Если забыли, напомню в киловаттах. Попова специалисты этими самыми единицами ещё редко пользуются, они в индикаторных лошадиных силах мощности установок привыкли учитывать. Вот и получилось, что я хомутнул, а подданные об этом сказать самодержцу стесняются.

Я уже и в «блокноте» смотрел, там ещё более анекдотичные случаи описаны.

Что бы больше разночтений по этому поводу не было, сейчас мы два числа перемножим. 60х1,3596=81.576 тыс.л.с.Теперь мощность энергетических установок броненосного крейсера в и.л.с. прописана. Для моряков так привычней.

О вертолётной площадке особо говорить нечего, ангар подъёмник, полётная палуба. Александр Фёдорович, вертолётчиков тренирует, да сами машины к необычным условиям готовит.

Главным строителем корабля назначен Субботин Николай Александровичстроитель клиперов уроженец Петербургской губернии. По окончании Инженерного и артиллерийского училища (ранее кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа) в 1857–1858 годах работал на достройке парового фрегата «Смелый», в 1859 году — фрегата «Дмитрий Донской» — участника «Американской экспедиции». В 1861–1867 годах был строителем клиперов «Жемчуг», «Алмаз».

Лучшую кандидатуру предложить нельзя было. Потому и Дядя и Краббе оба согласны и весьма этим выбором Бутакова довольны. Кандидатуру командира броненосного крейсера «Гранит» Посьет предложил. Вы уже, наверное, догадались, что это бывший капитан «Александра Невского», — Александр Николаевич Андреев.

При таком подходе и мне захотелось своего протеже на борту иметь. Заместителем командира БЧ-3 (мино-торпедная боевая часть) назначен, новоиспечённый лейтенант МакаровСтепан Осипович.

Подразделение экипажа на боевые части было введено в той истории лет на шестьдесят позже, но я добавил в устав 1720 года Петра Алексеевича необходимые изменения. Сейчас на новых кораблях им в самый раз место!

(фрагмент первый)

Всё началось со странного письма полученного от Константина Николаевича Посьета. В нём сообщалось, что в 1868 году в районе с координатами (х х х), во время плавания у берегов Дании в проливе Скагеррак нашфрегат сядет на мель и будет разбит волнами. Больших человеческих жертв удастся избежать, но корабль погибнет.

Почему письмо пришло мне? Судно я сдал ещё несколько лет назад капитану 1-го ранга Отто фон Кремеру. Не мог Константин Николаевич не знать об этом. Странно, очень странно!

В этот период многие в России увлекались спиритизмом и следовали самым причудливым советам, но чтобы это увлечение захватило отважного участника «Крымской войны» и покорителя Кавказа, в это было трудно поверить.

Тем не менее, я написал в Тулон Кремеру, пустое письмо, где, между прочим, указал что Скагеррак лучше и безопасней проходить под парами. Не знаю, зачем я это сделал. Наверное, просто для успокоения совести.

Прошло несколько месяцев, в конце сентября фрегат благополучно прибыл в Кронштадт и я за многочисленными делами, связанными с Санкт-Петербургским портом совершенно забыл об этих дурацких посланиях. Да и сам Посьет ушёл куда-то на Север, испытывать новое ледокольное судно, так что мы друг друга уже давно не видели.

Теперь вот это приглашение к великому князю Константину Николаевичу и необычное назначение командовать новым строящимся броненосным крейсером, совсем без парусной оснастки. Как такое вообще возможно?

Главный строитель корабля Субботин Николай Александрович, на мои недоумённые вопросы только разводил руками и неизменно говорил одну и туже фразу, что эра парусов в военном флоте завершилась.

Наверное, в предыдущей записи я немного покривил душой. После ознакомления с проектом судна, который ведёт Попов Андрей Александрович, сомнений у меня поубавилось. Мне стало интересно, и даже какая-то гордость появилась, что ни кому-нибудь им командовать, а вашему покорному слуге, такая честь выпала.

Внимательно проштудировал все справочники и свежие журналы. Таких крейсеров пока ни одна страна мира ещё не строила. Это хорошо, что мы так стремительно вперёд движемся, пришлось основательно за новый проект взяться. Книжек, то по нему нет ещё, только проектная документация, да и она вся под грифом секретно.

Григорий Иванович откомандировал меня в Николаев, там я на новые миноносцы полюбовался. Почти то же самое и мой крейсер будет, только размерами значительно больше, бронёй толще и орудия калибром значимее.