Mara Schade - 12 лет спустя

– Теперь по их транспорту. Тут нам удалось заметить много того, что наши союзнички скрывают.

Потапов подсел к ноутбуку и включил проектор.

– Вы видите фотографии кабин тех дисков, в которых мы летали. Обратите внимание, что все места летчиков выглядят по-разному. С точки зрения эргономики и физиологии, это означает, что рабочее место летчика настраивается под конкретного человека. Что удалось установить – похожий на рогатку рычаг, который стоит как правило справа, но в двух машинах на одном из мест – слева, можно наклонять, тянуть в стороны без наклона и вращать вокруг оси, скорее всего это что-то вроде штурвала. Где находится управление оружием, понять не удалось вообще, перед стрельбой летчики последовательно переключают несколько тумблеров на левой панели и на клавиатуре справа, и вроде жмут на одну из шести педалей.

Встал Трофимов, в прошлом пилот вертолета.

– Из всех опросов мне не удалось установить, где эта машина имеет РУД, в смысле рычаг управления тягой двигателей. Диски могут двигаться как очень медленно, при посадке, погрузке или взлете, так очень быстро ускоряться, вспомните вылет на уничтожение китайского спутника – «глушилки». Таким образом, неясно, пропорциональное управление, прогрессивное или логарифмическое, как задается скорость, как тормозится машина, и так далее. Более того, я побывал в двух вылетах и проделал опыт, которому до сих пор не верю. В первый вылет я заметил почти полное отсутствие ощущаемой перегрузки при взлете, и во втором, после команды «пристегнуться» я встал со своего места, зашел за погрузчик, и стал смотреть в иллюминатор около рампы. Машина взлетела довольно быстро, на глаз ускорение было хорошо за 10 жэ, но я не только не упал на пол с увечьями, но и устоял на ногах, почувствовав ускорение не больше, чем при подъеме на лифте. Вывод из этого может показаться совсем фантастическим, но их машины похоже имеют некий прибор, уменьшающий перегрузку на содержимое кабины. Устройство пультов управления я тоже изучал, как мог, и пришел к выводу, что все приборы, связанные с полетом, расположены по-разному, одинаковы только тумблеры фар у рампы, самой рампы да привода тельфера в грузовом отсеке. Вывод – где-то там есть тренажер, на котором отбирают пригодных для пилотирования, учат летать, а потом на тренажере каждый подбирает под себя наилучшее положение штурвала, клавиатуры, и похоже что и назначения педалей, которых шесть, причем четыре из них похоже наклоняются вперед-назад. Общий вывод – захват летающих дисков невозможен, так как никто из нас не сможет их пилотировать.

Теперь к проектору подошел тот самый Копытов – самый лучший водитель «Пламени», инструктор по вождению, обожаемый всеми подростками, не хуже докатастрофного Шварцнеггера.

– В Уссурийске я был три раза, получал погрузчики, забирал реактор, и один раз слетал просто рабочим якобы на освоение оборудования для обработки профлиста. Всю наземную технику можно разделить на три группы по массе.

Первая – все что до тонны, я видел минимум два УАЗика, три импортных джипа, включая фораннер, «Оку» и один квадроцикл. Все они ездят на синтетическом горючем, по запаху и виду – метиловый спирт с добавками скипидара и чего-то еще. Как-то я прокатился по территории на велосипеде, «заблудился» и наткнулся на небольшое химпроизводство, оно находится у самого периметра, между болотом и складом стального проката и металлолома. На вид, порядка двух-трех тысяч квадратных метров корпус, трехэтажный, какие-то трубопроводы, сфотографировать не сообразил. Скорее всего, там они производят горючее, так как на дороге туда я видел опилки и ветки, которые туда возят от столярки и из леса.

Вторая группа – от тонны до трех-четырех. Автобусы, погрузчики, легкий трактор. Они переведены на водород, баллоны на крыше или на бортах и корме машины. Водородная заправка рядом с АЭС, и на территории несколько штабелей баллонов, зачем – не знаю, то ли для замены внезапно кончившихся, то ли что еще.

Третья группа – тяжелая техника. Видел пять больших тракторов в полях, свободноэлектронный лазер на 12-колесной платформе, и в лесу встретил гибрид трелевочника с лесорубной машиной. Последнее удивило меня довольно сильно – низкая кабина, за ней грузовая площадка для бревен, за ней в хвосте – кран-манипулятор с захватами для бревен и пилами, и над ним стаканообразная остекленная кабина для оператора-лесоруба. Вся эта техника с электромоторами и бортовыми реакторами. Причем электромоторы встроены в ступицы колес, это так называемые мотор-колеса. У большинства машин все колеса ведущие и управляемые, так что вся их тяжелая техника разворачивается на пятачке и может ездить боком. Еще особенность – два поста управления, то есть кабина на двух водителей, но управлять можно с любого места в одиночку. Зачем это сделано, неясно, но возможно второй водитель может быть оператором для кран-манипуляторов, сельхозоборудования, вооружения или чего-то еще навесного. Управлять машинами такого типа без обучения и я не возьмусь, не зная как переключаются повороты мотор-колес и прочие режимы. Эти машины от нас особо не скрывают, польза от них, особенно в сельхозварианте, была бы для нас очень велика, надо попытаться заполучить минимум одну, к тому же обучение наших водителей - хороший предлог посылать людей в Уссурийск.

Марков подвел итоги:

- Всем офицерам по возможности собирать информацию про ту четверку и про вакцину, любые силовые акции запрещаю - у нас нет ПВО против их дисков. Это так, напоминание молодым и горячим.

«ксенобиолог», «ксеноархеолог» – эти термины зарезервированы для обозначения профессий тех, кто будет изучать животный мир и историю других планет.